后翼子板維修案例

◆文/江蘇 臧聯防

一、車輛損傷情況

一輛大眾邁騰轎車，倒車時發生交通事故，造成左側后翼子板、后門變形損傷(圖1)。其中，后翼子板前部棱角變形嚴重，油漆脫落，鋼板表面凸凹不平，局部出現較深的加工硬化現象 (圖2)，經進一步檢查，發現后翼子板外層鋼板與內層鋼板咬接部位已脫開(圖3)，從脫開位置縫隙向內側觀察，確認損傷部位內側有隔音材料(圖4)。

圖1 車輛損傷情況

圖2 后翼子板損傷

圖3 后翼子板外層鋼板與內層鋼板咬接處脫開

圖4 空腔內部隔音材料

二、維修流程

1.粗修

為獲得較大的作業空間，拆卸后翼子板內襯及左后輪胎(圖5)，做好相關安全防護措施。從內外層鋼板脫開縫隙內插入扁撬棒(圖6)，利用杠桿原理將棱角部位、鋼板表面大致修平。內側單層鋼板較為薄弱，不宜作為支點，修復過程中，可使用一只手放在撬棒內側作為支點，另一只手加力。棱角部位具有足夠的剛性，損傷恢復效果不明顯時，可使用自制的重型撬棒進行修復(圖7)。修復車門邊緣變形部位，關閉車門，檢查車門與后翼子板間隙、內外高度是否正常，再次修復，直到車門與后翼子板間隙、內外高度符合要求。

圖5 拆卸后翼子板內襯及輪胎

圖6 從縫隙內插入撬棒

圖7 使用重型撬棒進行修復

2.精修

內、外層鋼板脫開部位重新咬接在一起，檢查并確認連接牢固。磨除車門及后翼子板損傷位置油漆，通過整形機進行拉拔作業。使用劃歸標記出車身線輪廓(圖8)，逐點拉拔車身線，直到車身線線條清晰，整個平面恢復平整(圖9)。

圖8 修復后效果

圖9 防腐、密封處理

3.打膠處理

在咬接部位的內側刷涂環氧底漆，待干燥后施涂鈑金膠(圖10)，確保密封良好。安裝輪胎，轉交涂漆工序。

圖10 在車身線上做出標記

三、總結

本文是使用撬棒修理車身外板損傷的一個典型案例。撬棒是一種通俗的叫法，很多書籍中稱之為修平刀、匙型鐵等，是車身外板修復時較為常用的工具之一，由碳鋼材料制成，耐久性較好，能抵抗彎曲和變形，有各種型號、規格，以滿足不同部位的修理要求。很多時候，維修人員也會根據個人習慣選擇自制一些撬棒。撬棒的主要作用是利用杠桿原理對損傷部位進行頂、撬操作，也可以當作墊鐵在狹窄的空間使用。一些自制的異形撬棒，頭部經過簡單處理后還可以作為鈍鏨子使用，對于筋線成型有著其它工具無法比擬的優勢。

此案例維修起來并不困難，因為維修方案制定合理，修理方法得當，工具選擇正確。利用整形機熔植焊片拉拔，是車身外板修復的主要方法，優點很多，但缺點也非常明顯，由于焊點部位的截面積小，拉拔操作過程中力度稍大，鋼板就會出現孔洞，特別是剛性強的棱角部位、較深的溝槽處，蠻力拉拔更容易出現上述缺陷(圖11a)。孔洞較多，甚至連成一片(圖11b)，將會造成鋼板強度降低。這種情況在修理企業當中不是個案，而是一種普遍現象。焊接臨時焊片進行拉伸，可以增加受力面積，使矯正力分散，從而減少或避免上述缺陷產生，但在對損傷內部不熟悉的情況下不可貿然焊接，以免引起火災隱患。撬棒頭部寬，與鋼板的接觸面積大，因此，修理折損及棱角損傷時，撬棒修復應作為首選方案。

圖11 孔洞缺陷

汽車鈑金在國內已有很多年的發展史，但其整體發展速度相對滯后于其它工種，主要原因是從業人員的文化素質普遍不高、該工種長久以來未受到足夠的重視，另一個主要原因就是車身碰撞后情況確實比較復雜。撞擊角度、力度、碰撞物體不同，車輛外板損傷的程度、形狀、損傷位置等也會千變萬化，很難找到完全相同的損傷。這就對維修人員的經驗提出了較高的要求，沒經歷過多年的摸索或錘煉很難游刃有余的處理這些問題。如果能對這些錯綜復雜的損傷按照主要特征進行梳理、歸類，找出每種類型損傷修理的客觀規律、修理原則、工具優先選用原則等，便可進行標準化作業。為在一定的范圍內獲得最佳秩序，對實際的或潛在的問題制定共同的和重復使用的規則的活動，稱為標準化。標準化作業具有根本性的指導作用，也可以說是一條有章可循的捷徑，例如各種曲面的修理原則、大損傷修理原則、車身線的修理原則等等。它對于維修效率、修復質量提升都具有很大的促進作用，特別是對于職業院校學生的快速成長、技能人才培養具有更深層次的意義。