高鐵，就這樣改變春運

劉建春

2017年春運到來的時候，中國的高鐵里程突破2.2萬公里，早已是世界上高鐵運營里程最長的國家，甚至可以說——中國一國的高鐵運營里程，比世界其他地方高鐵里程之和還要多。

如今，整個中國鐵路運營里程則已突破12.4萬公里。民國初年，孫中山在《建國方略》中“造筑鐵路10萬英里”的中國夢，換算成公制，大約16.1萬公里，現實正在逼近夢想。

從2007年首列和諧號動車組投入春運，至今十年。從2008年京津城際鐵路開通至今，也已9年。從當時風里來雨里去輾轉奔波于多個火車票大賣場求票，到如今手機上網網絡訂票一鍵可得，春運一票難求的局面初步改變。

當然，改變的還不僅僅是購票方式。高鐵，改變著春運，這一世界上最大的人口遷徙儀式……

過好年，回上海

“阿拉正在吃開工飯。等吃好飯再電話聯系好？”電話那頭，傳來了并不純熟卻還算流利的上海話。與《新民周刊》記者通話的，是某世界500強企業高級銷售柏慶森。2月3日，大年初七，上班第一天的中午，柏慶森正與同事們吃開工飯。今年的春節，柏慶森沒有回安徽合肥老家過年，而是帶著妻兒去新加坡、澳大利亞旅游，大年初四回到上海。

流動，是中國春節最大的主題。

日前，某大數據中心基于9億用戶春運前夕至除夕的遷徙態勢，發布了2017年春節“空城指數”，排名首位的東莞，流出人口達到69.26%，排名第二位的是佛山，達到62.92%。排名第三的廣州達到61.36%、第四名深圳達到60.76%、第六名上海達到56.76%、第八名北京達到52.01%。

中國春節的人群流動，堪稱世界奇跡。就絕對數來說，一線城市流出人口規模更巨。特別是上海，根據《2015年上海市國民經濟和社會發展統計公報》顯示，至2015年年末，上海市常住人口總數為2415.27萬人，其中，戶籍常住人口1433.62萬人，外來常住人口981.65萬人。如果該大數據中心統計數據足夠準確，則“空城指數”顯示的上海春節期間流出人口高達一千多萬。根據鐵路上海站早前的預計，今年春運40天，離滬客流大約1132萬人。再看上海兩大機場公布的數據——春運40天，預計運送旅客1180萬人次。外加乘坐長途大巴車、自駕車離滬者，春節期間離滬者高達上千萬確實無疑。

隨著節后返程高峰的到來，返城流、探親回家流、學生流相疊加，大約到正月十五，唱了多半個月“空城計”的上海，又將回到坐擁2400多萬常住人口的常態中。

柏慶森是在上一個雞年來到上海的，那時候他剛從德國明斯特大學讀研歸來，風華正茂。12年后的他，則正在大展宏圖——已經在上海輾轉了數家國企、外企，如今打拼成某世界500強企業的高級銷售，娶了一位上海女生做太太，膝下有一雙兒女。他們的小家庭，城里有一套房，郊區有一套別墅。這些“成就”，讓后來者不乏艷羨。然而，柏慶森表示，短期來看，后來者再想達到他的“成就”，難度已大大提高。

陳先生是福建人，在上海承包了兩家24小時連鎖加盟店。春節期間，他的店不打烊，但作為老板，他自己已經回福建老家去了。因為打工店員也回老家過年，陳先生的父親不得不待在上海看店做生意。為此，老陳在年前還特地仔細學習了店里咖啡機的使用方法，包括微信收支操作辦法等。

陳先生回鄉過年，主要目的是為了在老家城里買一套房。自己的女兒已經三歲，雖然準備在上海上私立幼兒園，但陳先生已經打定主意——到了學齡，讓女兒回家鄉城里，讀當地的一所小學。為此，他必須趁早買下學區房。說起未來是否會回鄉發展，陳先生表示：“老家城里沒有便利店這一行業，總不見得回去開雜貨鋪？就算開雜貨鋪，擺上個現磨咖啡機，也不會有生意。事業，還是要放在上海。但上海房價太高，再說我們福建人希望孩子能夠多接受一些家鄉本地文化，孩子上學的問題，我考慮讓她回老家。”

和陳先生類似，柏慶森之所以選擇上海，首先是因為他的事業在上海。出生于1970年代末的柏慶森，2002年從老家的中科大畢業，畢業后在合肥當地一家國企工作。他感到沒什么發展前途，于是申請到海外留學。2003年，他獲得去明斯特大學就讀的機會，在這一位于杜塞爾多夫以南的小城“修煉”了兩年。2005年學成后，他獲得了上海電氣和一家德國企業組成的合資公司的工作機會。從此，他一直致力于在高端軌道交通領域的配件銷售工作。從2005年至今，無論是地鐵，還是高鐵，在中國都迎來了行業大發展的契機。但無疑，最大的生意還是在一線城市。

柏慶森家族同輩中，除了一個哥哥在國外發展、兩個年紀較長的哥哥在合肥以外，包括他的堂弟、堂妹等，都在上海發展。

“我堂弟是從韓國留學歸來的，學的是AI設計專業。”柏慶森說，“全世界做AI設計的，我覺得都得首選上海吧，所以說也是沒得選，只能來上海。”2010年2月10日，聯合國教科文組織總干事依琳娜·博科娃向時任上海市市長韓正發函，正式批準上海加入聯合國教科文組織“創意城市網絡”，頒發給上海“設計之都”稱號。未來的上海，要成為“卓越的全球城市、令人向往的創新之城”，這樣的城市，自然是離不開各類各種設計人才。從大藝術家、大設計師，到矢量設計軟件開發者、應用者等等，都是設計之都、創新之城不可或缺的人才。

柏慶森的堂妹是中科大的博士后，讀電子信息工程專業的堂妹夫，老家在南通。“他們選擇上海，當然也考慮到事業發展方面的問題，但另一個值得考慮的地方在于——上海位處南通與合肥之間，到兩地的交通都比較便利。”

選擇在上海發展的，不僅有外地優秀人才，也不僅有陳先生這樣的創業者，亦有來自海外的留學生。早在2015年7月，來自印度尼西亞的留學生張健熾，成為第一個畢業后即獲得中國《外國人就業證》的海外留學生。隨著去年上海“人才30條”政策《實施意見》的出臺，更多的海外留學生選擇上海。東華大學2016屆碩士畢業生、美國人師麥克，2011年初次來到上海，到東華大學做短期交流學習。短短8個多月，師麥克愛上了上海，也萌發了來華發展事業的念頭。2012年，師麥克再次到中國學了一年漢語，這幫助他順利申請到中國政府獎學金，并于2013年開始在東華大學攻讀國際貿易專業碩士學位。在獲得《外國人就業證》和就業簽證后，師麥克成功應聘到設在上海自貿區的一家環境技術研發高科技公司。師麥克說：“身邊的同事大部分都是中國人，工作中基本都用漢語交流，工作節奏也很快；但經過了實習的鍛煉，我對自己的未來很有信心！”這并非東華大學的孤例。2015年該校的大學生創新創業孵化基地首次將留學生創業也納入服務范圍，目前已有3名留學生申請設立創業企業，也有中外學生共同組建創業團隊者。

雙城生活現實考量

仍在為事業打拼的柏慶森直言，自己和家人的關系是——周末家庭。“平時，周一到周五我在忙事業，經常出差。有了孩子后，太太辭職做起了全職太太。平時帶著孩子在市區的房子里，原因是市區的房子上學近。周末，太太帶著孩子去別墅，我也回去，于是一家團聚。”柏慶森說。

柏慶森從小喜愛文學，他利用業余時間寫作了25萬字的一部小說，名為《檸檬樹下》。他告訴記者，“這部小說，有著自己和周邊人奮斗的影子，寫的主要是‘75后在1995年到2015年的奮斗歷程。”小說中的人物，無論是否有過在國外生活、學習的經歷，最終都來到上海。上海，是小說中親情、友情、愛情故事最重要的發生地、最集中的展示場。

現實中，從事AI設計的柏慶森的堂弟，盡管月薪達到兩三萬元，可35歲的他，依然單身。談及在上海發展，他說，一方面喜歡上海的時尚，另一方面，面對房價，又感到非常無奈。“其實我也曾動過腦筋看是否離開上海，我去武漢，去南京，去找尋工作機會。但實地去過以后，發現那里的商業機會、大多數職場人的素質等等，都無法與上海媲美。”

陳先生也早已斷了在上海買房的念頭，但這一兩年因承包便利店，他小有積蓄，于是下定決心今年一定要回福建老家買房。但隨著回鄉在二三線城市買房者的增多，老家的好房源難尋，陳先生說，其實許多買房者買完房后多有空置，這些人和他一樣，過完年還得回一線城市工作、生活。

今年春節期間，從事互聯網金融與產業經濟研究的烽火臺資本經濟觀察員江瀚，在自媒體發表了一篇網文——《為什么北上廣的人趕不走，三四線城市卻多空房？》

作者自己也是中國春運大軍中的一員，“從平時工作的大都市回到老家，將身份從丹尼爾回歸到二狗子……”江瀚注意到，老家縣城的新小區，比上海市中心的老公房漂亮多了、寬敞多了。但問題是——為何年輕人寧愿選擇在上海狹窄逼仄的老公房里租房棲身，而不愿意回到故鄉縣城買大宅，甚至有些人在老家買了高層住宅大戶型，卻常年空關著。“因為集聚，很多的東西都變得更加方便了，比如說生活必需的水電煤、寬帶，如果在人口稀疏的農村是很難建設的。但是在城市的話，這一切都會變得很簡單，基礎設施更為便宜，物流、交通也都更為發達。而且越大的城市，其基礎設施的條件就越好，其服務水平就越高。”江瀚寫道。

“一個人的發展需要的是更多的機會和可能性，在小城市貧瘠的機會面前，很多人都會選擇離開。”江瀚表示。由此，也令許多年輕人反問——不回上海，又能何處安身？

開啟不同的過年方式

目前，中國擁有世界上最大的一張高鐵網。全國高鐵總里程已超過2.2萬公里，比世界其他地方高鐵里程的總和還要多。再看位于長三角地區的上海鐵路局，高鐵里程就達3300多公里，比日本新干線總和還要多。

統計表明，每天有超過4000組動車組列車奔馳在中華大地上，春節前將人們運回家鄉，或者運達旅游目的地，節后，又將他們運到北上廣或蘇錫常等大城市。如今，從長三角各大城市乘高鐵出發，一日之內即可抵達全國22個省級行政區。越來越密的高鐵網絡，吸引更多的人乘高鐵回家過年。2016年全國鐵路共發送旅客27.7億人，其中14.43億人乘坐的是高鐵動車組列車，占比超過52%，在長三角地區，高鐵旅客的占比更高。

10年之前，當歐洲和日本的動車組列車縱橫馳騁的時候，中國大地還沒有一寸新建高鐵線路。2006年一整年，全國鐵路旅客發送量為12.5億人次。回看這一數字，還沒有2016年單純高鐵運送的旅客多。

跟城市地鐵類似，僅有一兩條線路的時候，高鐵對交通的影響力，還不大看得出來，當高鐵成網，并且網絡越來越密的時候，高鐵體系的影響力就會爆發式增長，甚至可以引領一種生活方式。高速帶來的強大運送能力，改變了過去火車帶給人們車次少、速度慢、擁擠不堪的形象，速度、舒適度、科技感，高鐵讓人們的春運回家之路變得更加平安、順暢、溫馨。

數十億人短時期內的大遷徙，鐵路部門借用體育館做售票大賣場、人們在寒風中幾日幾夜排隊，只為求得到一張回家的火車票的現象，已經成為歷史。高鐵，讓回家的路不再艱難，高鐵拉近了老家與新家的距離。

同樣來自祖國的大西南，程志強今年47歲，在家里排行老三。“我的幾個兄弟姐妹中，除了大姐和二姐還在四川老家外，都出來打工了，幾個兄弟去的城市也各不相同。2002年我和老婆來到上海，為了養家，我通過自學成為了一名模具工，在2005年的時候每個月能賺到5000元，這對于我來說可是個大數目。”說起自己親歷的春運往事，程志強回憶起了平生第一次坐火車。那是1990年，他一個人去新疆闖蕩。“那時候的火車可真慢啊！從老家成都萬源的舊院鎮到烏魯木齊的路，長得看不到盡頭，我買的還是無座票。但是那時候我就是不累，困了就拿張報紙鋪在行李架上睡。”程志強說，“那時候我歲數小，還是個單身漢。有了老婆孩子就不一樣了，為了買上回家的票，我排了兩天的隊，只買到了兩張臥鋪票。我和老婆輪著睡一個鋪，給女兒一個鋪，過道上都是人，煙味熏得嗆眼睛，就這樣熬了30多個小時我們才回到家。”

程志強的大女兒大學畢業后，留在上海工作。按照程志強的話說，女兒比自己有出息，在大公司里上班。大女兒總對程志強說：“爸，我現在掙錢了，給你們買高鐵票吧，又快又舒服。”程志強心里高興得很，但還是想坐綠皮車。“可能是苦日子過慣了，女兒每個月掙錢不容易，讓她省點花。”

去年，程志強的老婆在上海迪士尼樂園上班，工作原因她不能回老家過年，于是，大女兒留下來陪她在上海過春節。“以前兄弟姐妹們離得遠，幾年才能見上一面，現在不僅是過年，平時想見的話，坐上火車一天之內就見到了。”程志強說。可以說，高鐵，開啟了程志強家不同以往的過年方式。

和程志強的女兒們一樣，年輕人更喜愛乘坐高鐵，而不會像程志強一般選擇綠皮臨客。

“如今，人們乘坐高鐵，既享受到了高速，又享受到了舒適，還飽覽了窗外美景。坐著高鐵回家過年，眼看著家鄉的山水草木一點點映入眼簾，家鄉的炊煙在山谷間氤氳，近鄉情更怯的感覺油然而生。高鐵，這種現代科技的驚艷登場，讓人們旅途的時間變得更短，讓人們有更多時間陪伴家人，享受年味。從某種意義上說，高鐵延長了人們的假期。”一位出差經常放棄飛機選擇高鐵的商務人士如此向記者表示。

中國標準和更好的服務

程志強二女兒如今生活的城市——綿陽，恰恰和許多已經通了高鐵的城市一樣，其高鐵車站成為這個城市最吸引眼球的地方，甚至可以說是城市地標性建筑。

這些高鐵車站均為近10年來興建，具有后發優勢，現代化的硬件設施和貼心的軟件服務，均體現了以乘客為中心的理念。

以上海虹橋、南京南、杭州東、合肥南等高鐵樞紐大站為例。這些車站，換乘的旅客較多。旅客一下車，就可以在站臺地面和視線范圍的空中看到醒目的換乘指示標識，沿著這條路線，數分鐘就可以在站內完成換乘。旅客從站臺逆向到候車大廳換乘時，既可以享受到人工服務，也可以憑車票刷閘機自助進入候車大廳。像上海虹橋這樣的“巨無霸”高鐵大站，站房建筑面積超過20萬平方米，候車大廳類似于一個城市街區，車站將各個通道都進行了網格化劃分，設立了指路牌，旅客所在位置距洗手間、檢票口、售票窗等目的地的距離標注精確到米。

當然，無論是新建沒幾年的高鐵車站，還是已使用多年的老站，其“智慧”都在持續不斷的增長中。比如在北京西站、廣州南站、上海站等，都開通了自助“刷臉”進站通道。《新民周刊》記者在上海站北廣場進口處看到，“刷臉”進站的旅客，將自己的二代身份證和藍色車票疊放在一起，其中，車票放在身份證上方，車票正面的二維碼則朝上、朝前，將身份證和車票一起放入閘機插入口，攝像頭會采集旅客的人臉信息，與身份證人臉信息進行識別，如果一致的話，閘機就會打開，旅客就可以進站。就時間來說，3秒完成人、票、證的核對。

“實行自助式進站，以新技術代替人工查驗，不僅可以提高實名制驗票的準確率，還能縮短旅客排隊驗票時間，為不同旅客提供更多、更便捷、更個性化的出行體驗。”上海站有關負責人向《新民周刊》記者介紹。

按照北京西站客運車間相關負責人的說法，大部分旅客進站速度是很快的，基本上都在5秒以內。而車站方面，則會安排人手在旁進行協助。未來，當乘客們普遍了解“刷臉”方式的話，這項技術將大規模推廣。而如今，“刷臉”進站雖然新潮，但也不是所有旅客都能用。

自2016年12月15日起，上海鐵路局在重點車站59個售票窗口開通支付寶支付票款功能，壓縮了過去售票窗口找零、點錢的時間，從此開啟“無找零”時代。高鐵旅行服務，還延伸到了社區。今年春運前，鐵路上海站在陸家嘴、松江大學城等人流密集區，增設了16臺自助售取票機，方便旅客就近購取高鐵車票。

2016年7月，兩列中國標準動車組各自以420公里的時速在鄭州至徐州的高鐵線路上成功交會。消息以最快的速度傳遍了全世界。從此，中國標準動車組這個詞組為人們所熟知。從學習模仿，到立標準，中國人只用了10來年時間。

越來越多的中國標準動車組上線運行，將大大提升人們的旅行舒適度。比如說座位間距，這是旅客最能直觀感知到的，原來引進的動車組二等座座位間距是900mm，而中國標準動車組則增加到1020mm，比飛機公務艙座椅間距還要大。比如說座位與車窗的方位，都進行了精心設計，確保每個座位上的旅客都有觀景視野。每一組動車組，都有無障礙設施，從車門的寬度到衛生間的設計，都體現了對殘障旅客的人文關懷。除此之外，充電電源和WiFi的配置，也極大方便了旅客。

這些新標配，不僅吸引了人們更多選擇高鐵出行，而且吸引了更多年輕人加入到鐵路行業。1月13日10：04，G1374次動車組列車從春城昆明的昆明南站徐徐駛出，列車上的旅客欣賞著滬昆高鐵沿途的美麗風景，不時地舉起手機拍照留念。

此時，首次參加春運的上海客運段高鐵二車隊乘務員祝丹丹，正在車廂中一刻不停地忙碌著。祝丹丹畢業后被分配在新開通的滬昆高鐵上從事乘務工作。在單位的崗前培訓學習中，祝丹丹聽著來自工作一線的老師們講授經驗知識，逐漸感受到乘務員的工作并不簡單，服務禮儀、安全知識和應急處理等業務都是必須熟練掌握的。

高鐵實行的是自助式旅行服務，當旅客沒有服務需求的時候，就不會受到打擾，當旅客有需求的時候，乘務人員就會在第一時間提供幫助。在上海鐵路局，各大車站均設立了雷鋒服務站，列車上則設立了雷鋒服務點，確保老幼病殘孕等重點旅客在遇到困難的時候，能得到及時的幫助。車廂內的餐飲服務也可以與城市街區媲美，特別是今年，在時速300公里的高鐵列車上，人們點擊手機屏幕便可輕松點餐。

火車變了，中國的春節也已經大不一樣。