2017豪華車市誰能“聞雞起舞”？

劉朝暉

每年車市的爭奪戰，豪華車的表現總是最令人關注的焦點之一。2016年車市的突然提速，也讓豪華車品牌獲得了不錯的收成。猴年的硝煙尚未散盡，雞年的豪車大戰已經打響，誰能在新一輪的競爭中搶占身位，“聞雞起舞”呢？

德系三強差距拉近

2016年中國豪華車品牌銷量排行榜上，德系的豪車三強奧迪、寶馬和奔馳依然穩居第一陣營，相對于其他品牌豪車的優勢不可撼動。

據了解，一汽-大眾奧迪在2016年創造了中國豪華車品牌有史以來最佳年度銷量紀錄，實現銷量589088輛，同比增長3.73%，占據了中國豪華車市場近三分之一的市場份額。2016年是奧迪的“產品大年”，奧迪在各細分市場“多點開花”：發布了全新奧迪TTS、全新奧迪A4L、全新奧迪A4 allroad quattro等全新換代的重磅車型;引入奧迪RS 6 Avant等個性化車型;更有新奧迪A6L、新奧迪Q3等中期改款車型，豐富、多元的產品組合，保證了奧迪繼續領跑中國豪華車市場。

在慶賀百歲生日同時，寶馬集團在頭號市場中國也交出了滿意的成績單，共交付了516355輛BMW和MINI汽車，同比增長11.3%，這是寶馬首次在中國市場突破50萬輛大關，同時也緊追奧迪，繼續向中國市場的頭號豪華車品牌發起沖擊。寶馬強勁的增長也得益于在多個細分市場的優異表現。其中主力車型3系和5系的全年銷量分別超過11.5萬輛和15.5萬輛，繼續保持著細分市場領導者的角色。處于生命周期的末尾的5系的表現尤其讓人刮目相看，在與奧迪A6L的真刀真槍的拼殺以及奔馳新一代E級的沖擊下，居然能夠挺住。

靠著中國大陸市場的高速增長，奔馳時隔12年力壓寶馬重新奪得豪華車品牌全球銷量冠軍，2016年全球銷量208.39萬輛，同比增長11.3%，其中中國市場銷量突破40萬，達472844輛，同比增長26%。奔馳在華從2014年進入“開掛模式”，每年的增長速度超過20%，2014年在華銷量同比攀升29%至28.2萬輛;2015年在華銷量37.35萬輛，增幅達32.6%。此前奔馳在華面臨的銷售業績下滑、經銷商混亂、產品價格體系崩潰、營銷乏力等一系列問題通過高層策略的調整大為改觀。通過打造年輕化、個性化車身樣式，加碼SUV車型以及深入理解中國市場，奔馳在中國市場的追趕步伐也頗為迅猛。

從德系三強去年在華銷量不難看出，其相互之間的差距正不斷縮小。2015年寶馬集團在華銷量與奧迪的銷量差約為11萬輛，而2016年銷量差已經縮小到8萬輛左右。奧迪雖然仍舊在2016年占據中國豪華車市場頭把交椅，但領跑的步伐已經放緩，3.7%的增速遠低于寶馬和奔馳。奔馳雖然在中國市場依舊落后寶馬，但全年超47萬輛的成績已經距離寶馬非常近了。

對于德系三強而言，中國市場至關重要，已經關系到在全球市場的座次。因此，在2017年，德系三強在華的競爭將更為白熱化。逐漸拉近的彼此差距，讓三強都不敢輕易放松，奧迪要力保老大位置，而寶馬和奔馳對于踮踮腳也許就能夠到位置，更是充滿期許。

據悉，奧迪在2017年將引入奧迪A3家族中期改款、全新奧迪A5家族及奧迪A4 Avant、奧迪TT RS等車型，還將在中國市場重點布局以奧迪Q7 e-tron、奧迪A6L e-tron為代表的插電式混合動力車型。面對追趕者，奧迪希望尋找更多盟友來鞏固自己在中國市場的地位，雖然受到“上汽奧迪”項目風波的困擾，但奧迪保持領先的決心不會改變。奔馳今年將有15款新車來對中國市場“狂轟亂炸”，上市不久的全新E級車也將會在2017年放量。而寶馬2017年將進一步推動全新“第一戰略”在中國落地，在品牌、產品、數字化和本土化等方面繼續發力，預計將在中國推出包括全新1系三廂、全新5系等在內的14款新車。

二線品牌加速國產化

2016年，二線豪華車品牌中，捷豹路虎、凱迪拉克和雷克薩斯的銷量都超出了10萬輛。第二陣營中，捷豹路虎以2000多輛的優勢領先凱迪拉克領跑二線豪華車品牌。凱迪拉克增幅高達46%，從2015年的第七名一躍成為2016年的第五名。第二陣營中，增幅最大的要數林肯了，2016年銷量幾乎是2015年銷量的3倍，進入中國豪華車市場前十名行列。多個二線豪華品牌已經感受國產的緊迫性，正在加入國產的大軍。

捷豹路虎2016年在華共銷售119048輛，同比增長30%，捷豹品牌的銷量同比暴增77%，而路虎表現差強人意，增長8%。但捷豹路虎欣喜的是，國產車型占銷量比重超過一半，旗下三款國產車型路虎發現神行，攬勝極光和捷豹XFL表現優異。接下來，捷豹路虎的國產車陣營依然將繼續擴大。

作為二線豪華品牌前三甲中增速最大的，凱迪拉克2016年實現了同比46.5%的增長，正式進入中國豪華車前五陣營，而這樣的增速同樣受益于國產化速度的加快。去年年初，凱迪拉克宣布未來將國產5款新車，其中有三款是SUV車型，其中豪華轎車CT6和SUV車型XT5已經于年初上市，加上XTS和ATS-L，目前凱迪拉克國產車型已初具規模。

從整年銷量的增幅來看，凱迪拉克的增幅要遠遠高于捷豹路虎。2017年，兩者銷量差是否會再縮小，凱迪拉克是否會趕超，一切都需要時間的驗證。但毋庸置疑的是，雙方之爭會變得更加膠著。

一直堅持進口模式的雷克薩斯也是唯一還沒有國產卻仍然保持良好增長勢頭的二線豪華品牌。作為沒有國產化的豪華車品牌，雷克薩斯能有此表現實屬不易，而站上10萬輛臺階后是否國產，再次成為業界的話題。2017年將是雷克薩斯的一個產品大年，至少將有三款產品入華，不過原主管雷克薩斯中國區市場的營銷高手朱江被削職，會給雷克薩斯未來之路帶來何種影響，還有待觀察。

一直沒有國產的林肯2016年在華銷量為32558輛，幾乎是2015年的三倍。但和雷克薩斯不同，福特看到了林肯在華的潛力，也在積極謀求國產。根據外媒消息，福特已與長安商談國產化事宜，并有望在重慶投產。

形成對比的是，英菲尼迪在國產的路上走得并不順利，去年召回事件和總經理多次換人對其品牌形象損害較大，上半年銷量的不斷下跌就是最好的證明。對于英菲尼迪來說，去年在華銷量中旗下兩款國產車型Q50L和QX50累計銷量為2.61萬輛，占總銷量的62.7%，但國產進程止步不前，銷量排名已經跌落到二線豪華品牌的隊尾。2017年，英菲尼迪仍然沒有計劃增加國產車型，市場前景也就很難說了。