上海港洋山深水港區(qū)應對3E級集裝箱船舶之策略

林海輝

“3E”源于集裝箱船舶設計的三大理念，即規(guī)模經(jīng)濟（Economy of scale）、能源效率（Energy efficient）和環(huán)境改善（Environmentally improved）。據(jù)測算，3E級集裝箱船舶（以下簡稱3E級船舶）能使平攤到每個集裝箱上的耗油量減少37%，二氧化碳排放量減少50% [1]，因此，越來越多的3E級船舶被船公司投放到洲際航線。在此背景下，作為洲際航線重要掛靠點的上海港洋山深水港區(qū)（以下簡稱洋山港區(qū)）在共享3E級船舶帶來的經(jīng)濟收益和環(huán)境效益的同時，在港口基礎(chǔ)設施、裝卸機械和生產(chǎn)組織等方面面臨諸多挑戰(zhàn)。

1 洋山港區(qū)3E級船舶運營概況

1.1 洋山港區(qū)基礎(chǔ)設施概況

洋山港區(qū)主航道是連接外海與洋山港區(qū)的咽喉要道，從黃澤洋燈船延伸至上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司（以下簡稱盛東碼頭）9號泊位的碼頭前沿水域，包括港外段和港內(nèi)段，共計。港外段從黃澤洋燈浮至西馬鞍山島與虎嘯蛇島的連線，航程約。該航段水深大多超過；但黃澤山與西馬鞍山之間有一段自然水深不足的航道，長約，寬，目前該航道已疏浚至，分別設置側(cè)面標Y1～Y8燈浮。港內(nèi)段從西馬鞍山島與虎嘯蛇島的連線至小巖礁正橫水域，航程約。該航段水深以上，進港口門處航道寬，過宵箕山后航道寬，大洋山東側(cè)外后門島與中門島間航道寬。碼頭附近水域航道從小巖礁至盛東碼頭9號泊位，航程約，疏浚后碼頭前沿水深基本在以上。[2]

洋山港區(qū)分為一期、二期、三期A標和三期B標，其中，一期和二期歸屬盛東碼頭管理經(jīng)營，三期A標和三期B標歸屬上海冠東國際集裝箱碼頭有限公司（以下簡稱冠東碼頭）管理經(jīng)營；……