近看中國(guó)工程奇跡，唯折服與震撼（中國(guó)工程奇跡）

本報(bào)記者　朱曉磊

近些年來(lái)，在全球各地，中國(guó)人修建或正在修建的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模前所未有，中國(guó)基建的質(zhì)量和高效也令世界刮目相看。也許很多人還記得一年多前網(wǎng)友在YouTube上火爆圍觀北京三元橋43小時(shí)“舊橋變新橋”的視頻，記得半年多前張家界開放世界最長(zhǎng)、最高玻璃大橋時(shí)外國(guó)網(wǎng)友的震驚。它們都是“中國(guó)工程奇跡”的一部分。3月18—19日，國(guó)務(wù)院國(guó)資委新聞中心、中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司（簡(jiǎn)稱“中交”）及環(huán)球網(wǎng)，聯(lián)合組織“走進(jìn)新國(guó)企——當(dāng)代中國(guó)奇跡”第一期活動(dòng)，邀請(qǐng)數(shù)位社交媒體達(dá)人走訪蘇州、南通及上海三地，考察蘇通大橋、滬通大橋、洋山港碼頭四期和振華重工長(zhǎng)興島基地。大家在一個(gè)個(gè)“世界之最”面前，連連受到震撼，而這些大工程書寫的是中國(guó)工人的拼搏精神及“中國(guó)制造”的魅力。

“筷子插豆腐”成就“四最”大橋

“不管你喜歡與否，當(dāng)下土木工程建筑最高水準(zhǔn)作品的國(guó)度是中國(guó)。在那里，上海環(huán)球金融中心不久前成為地球上第二高的建筑。然而，更吸引人們目光的是全長(zhǎng)1088 米的蘇通大橋……”

這是美國(guó)科技類雜志《大眾機(jī)械》2009 年底對(duì)江蘇蘇通大橋的描述，其背景是蘇通大橋入圍美國(guó)土木工程協(xié)會(huì)年度“土木工程杰出成就獎(jiǎng)”決賽五強(qiáng)，另外四強(qiáng)如西雅圖海灣輕鐵中央線、南加州箭頭隧道等全是美國(guó)工程。次年3月，蘇通大橋成功突圍，成為首次獲此殊榮的中國(guó)工程。

能獲此殊榮，關(guān)鍵在于蘇通大橋有“ 四最”： 最長(zhǎng)跨度、最高橋塔、最長(zhǎng)斜拉索和最大規(guī)模群樁基礎(chǔ)。在蘇通大橋展覽館前，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者遠(yuǎn)眺線條優(yōu)美的大橋和主塔，近看眼前的鋼護(hù)桶、鉆孔樁及墩身剖面模型，能夠感受到建橋時(shí)的攻堅(jiān)克難。

大橋施工到底有多難？斜拉索橋的最大跨徑不能超過(guò)900 米，這曾是國(guó)際橋梁學(xué)界的一種共識(shí)。然而，蘇通大橋卻突破了“不可能”，達(dá)到1088 米。

從2003 年開建到2008 年竣工，5 年鏖戰(zhàn)期間，工人們的的確確失敗過(guò)，但更有值得大書特書的創(chuàng)新發(fā)明。曾參與大橋幾大項(xiàng)目建設(shè)的中交二航局建設(shè)者周明生講述了“筷子插在豆腐上”的攻堅(jiān)故事。由于水流湍急，土質(zhì)松軟，如何進(jìn)行工程量巨大的樁基群樁基礎(chǔ)施工成了大難題，建設(shè)者們把131 根長(zhǎng)約120米、直徑2.5 米至2.8 米的群樁扎在水下，托起1 個(gè)足球場(chǎng)、6 層樓高、體積6 萬(wàn)立方米的鋼筋混凝土主塔承臺(tái)。最終，鉆孔樁在軟土上牢牢地扎下了根，這個(gè)過(guò)程如同“筷子插在豆腐”。

這個(gè)世界最大群樁基礎(chǔ)的意義，不僅在于131 根超長(zhǎng)、大直徑鉆孔樁的規(guī)模，更在于樁的質(zhì)量世界一流。中交二航局建設(shè)團(tuán)隊(duì)中，流傳著這樣一道算式：131-1=0，就是說(shuō)，131 根樁中只要有1 根樁不是Ｉ類樁，樁基質(zhì)量就等于“0”。最終，大家一起實(shí)現(xiàn)了“零缺陷”。

橋塔是建設(shè)中面臨的另一個(gè)世界級(jí)難點(diǎn)?，F(xiàn)實(shí)中，一個(gè)人如果把一二十枚硬幣摞起來(lái)并不難，但摞起一兩百枚就需要超凡的技術(shù)了。蘇通大橋橋塔共分成68 個(gè)節(jié)段澆筑，高度達(dá)300.4 米，是世界橋梁建設(shè)史上的新高度。施工中層層疊加，精度要求極高，從塔頂?shù)剿椎拇怪倍日`差不能超過(guò)10 厘米。最難的是，橋塔還在風(fēng)的作用下晃動(dòng)，太陽(yáng)一出，塔身朝陽(yáng)面與背陰面的溫差也會(huì)導(dǎo)致5 厘米的變位。為此，大家想到一個(gè)辦法，在大橋上安裝200 多塊棱鏡，利用棱鏡的觀測(cè)數(shù)據(jù)隨時(shí)計(jì)算出塔體的鉛錘狀態(tài)，最終從塔頂?shù)剿椎恼`差控制在1 厘米以內(nèi)。

“蘇通大橋其實(shí)是中國(guó)制造能力升級(jí)的具體體現(xiàn)，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)修建大橋時(shí)需要滿足兩艘5 萬(wàn)噸集裝箱貨輪的相向通行”，中交二航局員工焦賢模說(shuō)：“無(wú)論是通航需求還是大橋建筑要求，這些都是中國(guó)制造能力的升級(jí)。”

“這個(gè)時(shí)代，造橋要講精品”

“工程所用鋼材量約48 萬(wàn)噸，那是多少呢？”《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者的第二站是南通滬通公鐵兩用橋建筑工地，在現(xiàn)場(chǎng)看到鋼架交錯(cuò)搭建，有感于用鋼量的龐大。正在進(jìn)行視頻直播的大V 們形象地做了總結(jié)：“滬通大橋相當(dāng)于68 座埃菲爾鐵塔或12 個(gè)鳥巢”。

“世界首座跨度超千米的公鐵兩用橋梁”是滬通大橋的標(biāo)簽。大橋上層為六車道高速公路，下層為四線鐵路。記者一行乘工程電梯登至鐵路線層察看施工中的細(xì)節(jié)，工作人員特地讓大家留意碩大的螺栓、粗壯的橋墩，因?yàn)檫@些都與大橋的荷載度有關(guān)，也是大橋的難度體現(xiàn)。工作人員還將滬通大橋與世界橋梁跨度最大的俄羅斯島大橋作了一番比較。后者中央跨度達(dá)1104 米，比滬通大橋跨度長(zhǎng)十幾米，但它只是公路橋，因此荷載量遠(yuǎn)不如滬通大橋。

“滬通大橋要成為精品橋梁的代表。我們要向全世界展示中國(guó)人民的造橋能力，樹立百年橋梁的品牌?！痹诂F(xiàn)場(chǎng)，記者幸運(yùn)地遇到中交二航局滬通大橋經(jīng)理?xiàng)钪镜隆钪鞒中藿?4 座長(zhǎng)江大橋，有“橋星”之稱。談到這些年的修橋感想，他說(shuō)：“中國(guó)的造橋技術(shù)與能力已經(jīng)領(lǐng)先世界，但我們不能滿足于把橋建起來(lái)能通車就行。我們這個(gè)時(shí)代，造橋要講精品?！?/p>

滬通大橋全長(zhǎng)11072 米，2014 年開工，工期五年半。大橋采用主跨1092 米的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，工程除需要鋼筋約48 萬(wàn)噸外，混凝土用量為230 萬(wàn)立方米（相當(dāng)于8 個(gè)國(guó)家大劇院的用量）。大橋?qū)⒛艿钟?4 級(jí)臺(tái)風(fēng)，8 級(jí)地震，10 萬(wàn)噸級(jí)船舶的撞擊。其工程規(guī)模之大，施工難度之大，創(chuàng)造了世界橋梁和中國(guó)橋梁建設(shè)的多個(gè)“之最”，代表著當(dāng)前中國(guó)乃至世界橋梁建設(shè)的最高水平。

今年1 月21 日，大橋天生港航道橋勝利合龍， 合龍精度控制在毫米級(jí)?！耙粯蝻w架南北，天塹變通途”，滬通大橋?qū)⒊删透嘁恍r(shí)經(jīng)濟(jì)圈。

洋山港無(wú)人碼頭，從中國(guó)“制造”到“智造”

“這臺(tái)巨無(wú)霸式的岸邊集裝箱橋式起重機(jī)（簡(jiǎn)稱‘岸橋）價(jià)值1億元，那邊的自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車比蘭博基尼還要貴?！眲偟缴虾Ｑ笊礁鄞a頭四期的網(wǎng)絡(luò)大V們被眼前機(jī)械的巨大身影及身價(jià)所震撼?！芭c之前的三期碼頭相比，智能化是四期最大的特點(diǎn)”，洋山港四期總設(shè)計(jì)師劉廣紅說(shuō)。

記者一行看到正在同時(shí)裝卸兩個(gè)集裝箱的岸橋是無(wú)人操作，負(fù)責(zé)運(yùn)輸貨物的平板車靠埋在地下的磁釘讀取地理信息，并自動(dòng)導(dǎo)引車輛在目的地之間穿梭?！半m然現(xiàn)階段我們還在調(diào)試之中，預(yù)計(jì)可以減少70%的裝卸工人，而效率則可以提高30%，每小時(shí)傳輸目標(biāo)可達(dá)到400箱?！痹趧V紅看來(lái)，洋山港四期碼頭極有推廣意義，“它不只是一個(gè)碼頭的效應(yīng)，所帶動(dòng)的是整個(gè)裝備制造業(yè)、整個(gè)信息系統(tǒng)，是從‘制造走向‘智造的標(biāo)志。”

中國(guó)是航運(yùn)大國(guó)，掌握大型、超大型專業(yè)化碼頭建設(shè)能力和成套技術(shù)，在全球貨物吞吐量排名前10 的港口中，中國(guó)有8 個(gè)，全球集裝箱吞吐量排名前10的港口中，中國(guó)有7 個(gè)。但洋山港項(xiàng)目總投資700 億元以上，從2002 年到2020年被分4 期建設(shè)。在一個(gè)建設(shè)大國(guó)，18年的建設(shè)期反映出它非同尋常的規(guī)模。

據(jù)了解，自2005 年正式運(yùn)營(yíng)以來(lái)，洋山深水港吞吐量年均增長(zhǎng)約20%。因?yàn)橛醒笊礁鄣闹?，上海港?010 年起成為世界第一大集裝箱港。

交通建設(shè)報(bào)總編輯米金升給記者列了一組數(shù)字， 他說(shuō)：1368 年，威尼斯港成為世界第一大港，資本主義萌芽在意大利產(chǎn)生。1484 年，西班牙人開始地理大發(fā)現(xiàn)，巴塞羅那港成為世界第一大港。1588年，倫敦港成為世界第一大港，奠定了日不落帝國(guó)的地位。1894年，紐約港成為世界第一大港，20 世紀(jì)被稱為美國(guó)世紀(jì)。2010 年，上海港成為世界第一大港……”未來(lái)的中國(guó)，給人以無(wú)限遐想。

“起重機(jī)萬(wàn)國(guó)博覽會(huì)”

“美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬在中國(guó)起重機(jī)下鼓勵(lì)美國(guó)制造”，幾年前曾在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳的一段趣事，這一次被走訪振華重工長(zhǎng)興島基地的大V們舊事重提。

走在基地園區(qū)內(nèi)，看到一排排刷有不同顏色的起重機(jī)。工作人員自豪地說(shuō)：“我們這兒又稱起重機(jī)萬(wàn)國(guó)博覽會(huì)。你們看，白色的起重機(jī)要運(yùn)往加拿大，淺藍(lán)色的要運(yùn)往哥斯達(dá)黎加，那邊要運(yùn)往哥倫比亞和印度。一臺(tái)岸橋約有3000多個(gè)零部件，全部都是國(guó)產(chǎn)?！?/p>

據(jù)介紹，振華重工的港機(jī)份額連續(xù)18年占據(jù)全球市場(chǎng)第一，原來(lái)占逾70%，2016年升至82%以上。其中，七成訂單來(lái)自海外，歐美碼頭90%以上使用的是振華重工的機(jī)械?！按髧?guó)重器”，很多網(wǎng)友選擇這個(gè)詞來(lái)形容以振華重工為代表的“中國(guó)制造”。

上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司執(zhí)行董事、副總裁劉啟中告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，“公司一直在提倡創(chuàng)新，致力于研究最新技術(shù)。公司成立后的前幾年，我們通常會(huì)觀察外國(guó)人怎么做，慢慢地發(fā)現(xiàn)，他們也在觀察我們?cè)趺醋觥６嗄陙?lái)在技術(shù)方面的革新，讓我們不知不覺(jué)超越對(duì)手。振華公司生產(chǎn)的每臺(tái)設(shè)備都是按照用戶定制，有2000多位工程師專心于做這樣的工作，很多西方公司并不愿支付這個(gè)成本?！?/p>

振華重工的市場(chǎng)開拓路線實(shí)際上是先國(guó)外、后國(guó)內(nèi)的“逆襲”。對(duì)于無(wú)可

匹敵的業(yè)績(jī)，劉啟中謙遜地說(shuō)是機(jī)緣巧合，是美國(guó)等具備話語(yǔ)權(quán)的國(guó)家?guī)椭袢A進(jìn)入了全世界。不過(guò)，他更加強(qiáng)調(diào)：“對(duì)用戶負(fù)責(zé)是贏得回頭客的重要條件”“凡是有碼頭的國(guó)家，我們希望就要有振華重工的起重機(jī)”。

活動(dòng)期間，網(wǎng)絡(luò)名人實(shí)時(shí)與網(wǎng)友分享心得，引起強(qiáng)烈反響。截至3月21日早上，此次活動(dòng)所設(shè)置的微博標(biāo)簽#走進(jìn)新國(guó)企#與#當(dāng)代中國(guó)奇跡#閱讀量分別達(dá)3700萬(wàn)人次和8000萬(wàn)人次。很多網(wǎng)友或給“大國(guó)重器”點(diǎn)贊，或由衷發(fā)出“厲害了，我的國(guó)”的贊嘆?！?/p>