水泥穩定碎石基層施工技術措施與質量控制

王恩海

（貴州省大方縣公路管理所，貴州畢節 551700）

水泥穩定碎石基層施工技術措施與質量控制

王恩海

（貴州省大方縣公路管理所，貴州畢節 551700）

水泥穩定碎石基層的優勢在于具有良好的承載力、水穩定性與整體性，而隨著相關材料技術的發展成熟，該項技術已經被投入實際應用中，尤其是各個高等級公路建設工程的路面施工。針對水泥穩定碎石基層的施工技術及其質量的控制措施進行了探討。

水泥穩定碎石；基層；質量控制

1 水泥穩定碎石施工工藝

1.1 施工工藝流程

準備工作→施工放樣→攪拌與運輸→攤鋪→壓實→處置接縫→養生→質檢和驗收。

1.2 施工前準備工作

（1）下承層準備

在施工之前，需要對原有路基狀況進行檢查，及時修補已經出現或潛在的問題，如龜網裂縫、坑槽或局部軟基等，并依據檢查的結果，確定水泥穩定碎石基層的具體施工方案。

（2）配合比設計

原材料的準備非常重要，原材料通常包括砂、碎石與水泥，施工前需按要求對原材料進行嚴格強度及配合比的試驗，以確保其符合設計要求與技術規范，保證施工質量。

（3）施工放樣

以底基層為基礎，按照10～15 m的距離設置中樁，在此過程中需要考慮到路基的下沉問題，從而注意設置豎曲線時的整體圓滑美觀。然后需要在中樁上掛線，用于標識其設置的最小高度，以滿足基層的設計厚度，在原有縱坡上對其線形進行適當的調整。中線標高確定之后還需要依據橫坡的坡度，決定邊樁的高度，合理控制其高程。為確保交通能夠正常通行，可以采取半幅的施工放樣法。

1.3 混合料的拌和

在正式使用水泥穩定碎石混合料之前，需要預先進行拌制，通過調試的方法，確保混合料中的混合料顆粒成分、含水量等，均達到工程的相關要求，并結合當地的天氣狀況，適當增加其含水量約0. 5%～1%，同時注意控制所摻入的水泥計量，在確保經濟的前提下，保證水泥穩定基層施工質量與使用壽命。

1.4 混合料的運輸

在結合拌和站所具備的實際生產、攤鋪能力的情況下，還需要為工程配備必要數量的自卸車，使用自卸車，將拌和完成的混合料運送到施工的路段。在裝車的過程中，采用中、前、后的順序，運輸的過程中應當保持勻速，禁止隨便急剎車，以避免混合料的離析，運輸過程中應使用塑料布對混合料進行覆蓋，以保存混合料的水分。

1.5 混合料的攤鋪

在進行混合料攤鋪之前，應當首先進行試驗路段的攤鋪，以確定松鋪系數，依據該松鋪系數才能夠實施攤鋪施工。在實際的攤鋪過程中，需要嚴格控制攤鋪機行使的速度，盡量保持勻速，從而實現攤鋪的均勻性，避免在攤鋪中發生停滯進而導致波浪等，最終避免出現施工縫問題。試驗檢測人員則需要注意在攤鋪過程中，隨時檢測混合料的水泥劑量、配比等，以保證混合料質量符合工程要求；如果發現粗集料成窩，則需要及時鏟除，并補充新的混合料，再次進行碾壓施工。為避免基準鋼絲繩垂度不符合要求問題所導致的基層路面不平整，則需要注意控制鋼支柱間距，一般要求小于10 m。

1.6 碾壓施工

先整平水泥穩定碎石層，使其斷面面積、坡度等均達到工程要求，然后施以靜壓施工，并進行振動碾壓達到必要的密實度，同時使用灑水車進行灑水養護，形成一條龍作業。碾壓施工的順序應當是從橫坡的下側開始，向上施工，先使用輪胎壓路機進行迅速碾壓，將其中存在的不平整問題顯現出來，再以平地機加以整形。如果混合料的含水量相當于或略大于工程的最佳含水量要求，則需要采用振動壓路機實施碾壓。對于直線段公路，碾壓施工的順序是由外向內的；而對于超高公路路段，則碾壓施工的順序相反，是由內側向外側進行的。碾壓過程要求機器后輪重疊約1／2輪寬，而碾壓的次數需要依據實際情況來確定，通常情況下需要達到6～8遍；前兩遍碾壓時，需控制其速度在1.5～1.7 km／h范圍內，后幾遍則可以適當加快，控制為2.0～2.5 km／h。

1.7 養生

對于水泥穩定碎石基層，施工完成后的日常養護過程非常重要，在進行養生時，通常需要覆蓋養生膜，及時灑水，維持基層含水量。養生膜應通過小石子或混凝土預制塊固定，避免被風吹走或損壞，從而影響了對工程的保濕效果，影響水泥穩定碎石基層的路面整體強度與質量。

2 施工質量控制要點

2.1 原材料質量控制

在水泥穩定碎石基層的施工過程中，對于其施工原材料中所涉及的水、水泥以及級配碎石的質量控制極其重要。水泥材料以初凝時間在3 h以上的為宜，其終凝時間則可以達到6以上的32.5，同時需要嚴格控制水泥的實際用量。所使用的級配碎石還需要嚴格控制其顆粒粒徑、含泥量、壓碎值等指標。一般來說，集料的最大粒徑要求控制低于31.5 mm，常見的規格有四種，即20～30 mm，10～20 mm，5～10 mm，0～5 mm，均可以達到工程的強度要求。所使用的水，可直接使用飲用水，即可滿足施工要求。

2.2 配合比控制

配合比根據施工現場選用的材料，抽取原材料，并進行篩分，然后根據工程實際，確定材料的級配曲線，進而以此作為依據，采取標準試驗的方式來決定材料的最大干密度及最佳含水量，從而保證試驗中，材料的各項指標都能夠符合工程設計要求，將水泥用量控制在合理的范圍內，即在6%以內，最終達到防止路面出現裂縫等病害問題的目的。

2.3 施工過程質量的控制

（1）對于測量放樣施工環節，要求嚴格控制其直線上間距為10 m，并開展鋪筑試驗路段的攤鋪工作，設置好攤鋪厚度的控制線支架，以便用于確定松鋪系數，并確定松鋪施工的厚度。

（2）等下層的水泥穩定碎石基層施工完成后，要求在約7 d的時間期限內，繼續開展上層的水泥穩定碎石基層施工。

（3）平整度的控制措施：①在篩分混合料中的粗集料、細集料時，如果出現混合料級配效果不佳的問題，將會影響到基層施工的平整度；②如果施工中出現水泥拌和不均勻問題，則水泥的劑量、含水量控制等方面也會受到影響，進而容易影響到平整度；③避免在水泥穩定碎石基層的硬化過程中，發生不均勻收縮問題，從而影響平整度。

（4）壓實度控制，若是壓實施工不到位，也會影響到工程整體施工質量，因此必須予以重視。在壓實施工完成之后，需要及時針對壓實度進行測定，此后還需要按照一定的周期，對實驗用的標準砂進行清洗和篩選，定期檢測其密度與質量。此外，做好含水量測試，挖出混合料烘干后測定含水量，防止試樣中的粗集料影響到測試結果的精確性。

2.4 質量檢驗

在水泥穩定碎石基層施工完成之后，需要采取檢測措施，以評價工程質量，例如：混合料拌和必須均勻，無粗細顆粒離析問題。同時，需對基層壓實度進行檢測，具體檢測內容見表1。

表1 水泥穩定碎石基層實測項目

3 結 語

目前，水泥穩定碎石基層憑借著其承載性好、穩定性好等優點被廣泛應用于公路施工中。在實際工程中，需做好施工組織工作，加強各個施工環節的質量控制，以確保公路后期使用的安全性與可靠性。

［1］ 李強，倪富健.水泥穩定碎石基層收縮開裂間距預估［J］.公路，2014，（2）：56-57.

［2］ 孫兆國.淺析公路工程施工中水泥穩定碎石的應用［J］.科技創業家，2014，（2）：78-79.

［3］ 王宇，王釗.水泥穩定碎石基層表面化學凸石工藝研究［J］.公路交通科技：應用技術版，2015，（5）：43-42.

U416.214

C

1008-3383（2017）01-0010-02

2016-10-26

王恩海（1987-），男，貴州黔西人，助理工程師，主要從事農村公路管理養護方面工作。