二級公路改擴建工程關鍵技術

朱 沖

（貴州通達公路工程監理咨詢有限公司，貴州貴陽 551000）

二級公路改擴建工程關鍵技術

朱 沖

（貴州通達公路工程監理咨詢有限公司，貴州貴陽 551000）

結合G210桐梓崇溪河至蒙渡橋公路改擴建項目，對二級公路擴建中所應用的關鍵技術進行重點分析，使其能夠滿足二極公路擴建需求，提高二級公路的質量。

二級公路；關鍵技術；擴建

1 二級公路擴建項目

G210桐梓崇溪河至蒙渡橋公路改擴建項目路線起點位于G210貴州與重慶交界處崇溪河，起點里程為K2004+481，與原舊路里程一致，路線走向由北向東南向，途徑酒店埡、石灘子、三道拐，隨后沿河布線，途經韓家店、下花園、至松坎鎮。松坎鎮段路線按松坎鎮規劃布設于現狀鎮對岸河堤與鐵路之間，避開松坎老舊場鎮段，為松坎打造一條全新的過境通道，過松坎鎮后道路右轉南下，經新橋、三元壩、城隍寺、捷陣鄉，然后沿山坡過田壩、半坡、至蒙渡橋、下穿鐵路后與進新站鎮的道路相接。其中經松坎約7 km即可上渝黔高速直通貴陽或重慶。終點樁號K2043+687.221=原G210樁號K2042+ 500。路線長度39.217 km，路基寬度8.5 m，設計時速40 km／h，包含4個斷鏈，較原老路里程增長了2.725 567 km，較初設里程縮短了1.364 988 km。

本項目沿線的主要控制點為：起點、下花園、松坎城鎮規劃段、三元高速公路還建段、3次下穿渝黔高速、蒙渡橋、終點平交。

2 二級公路擴建中的夯實原則

G210桐梓崇溪河至蒙渡橋公路改擴建項目中，夯實工作需要依據以下原則進行。施工環境溫度偏低，在具體施工過程中，瀝青混合料會發生快速流失，因此在低溫環境下采用普通熱拌瀝青混合料進行施工，此外需要做好相應的滾動指引，確保滾動質量符合標準。在夯實過程中，初始壓力應當選用震動性良好，噸位大，方便控制的水質鋼輪壓路機。振蕩器應當盡快啟動，扎制后形成梯隊序列。一般情況下，薄膜鋪裝層厚度要小于60 mm，依據公路的具體情況，夯實使用的滾動滾子的材質應當為橡膠，在具體滾動過程中，需要確保路面平整度達到了標準要求。如果夯實中，鼓水沒有出現粘輪情況，具體操作中應當盡量減少噴水量，配置植物油完成涂刷操作，需要額外注意的是，在澆水時，不能直接噴散水或柴油對橡膠外胎，通常情況下，起初膠輪壓路機軋溫度并不高，但是在壓實過程中，由于粘性輪胎出現了粘輪現象，輪胎溫度將會逐漸升高，最終粘性輪將會消失，此時可以適當降低涂刷頻率。在本次工程擴建過程中所應用的溫拌瀝青混合料的相交輪胎適合滾動和振動滾壓兩種方式，夯實過程中，如果為出現特殊情況，不可停止，避免對夯實造成不良影響，降低擴建的公路的質量。

3 新舊公路的銜接與拼接

在G210桐梓崇溪河至蒙渡橋公路改擴建項目中，為了對最終程度對現有路段進行應用，在情況允許的路段，采取雙側加寬的方式進行，在具體擴建中所面臨的難題有路基拼接、路面拼接、新舊橋梁拼接。

在對二級公路進行擴建過程中，為了提高新舊路基兩者之間的整體性，在解決新舊路基拼接問題上，通常在連接點的處理上采用挖臺階的方式進行。依據以往的施工經驗和本次工程的具體情況來看，臺階高度和臺階寬度的距離如表1所示。

表1 臺階高度和臺階寬度的距離

公路擴建過程中，在必要的地點應當加設土格柵（雙向），同時需要增加土釘，使舊路和土格柵的連接變得更加緊密，提高壓實度。

工程的多數舊路段路面狀況情況較好，在擴建過程中，可以不處理，直接對舊路段進行應用，此時需要重點注意的是，為了避免擴建后的公路因為車輛荷載大發生塌陷，路面表層拼接處需要避開車輪荷載處，同時擴建后的公路在平整度上要滿足施工要求，提高公路質量，滿足使用需求。在公路擴建中降低舊路對擴建結構所造成的不良影響，擴建結構應當與舊路結構相對齊，在情況必要時，對結構的處理可以采取分層分階的方式完成。

擴建施工會受到交通組織的影響，左右結構擴建應當單獨進行，擴建應當分幅、分段進行。針對擴建路段局部遭受較為嚴重的破壞的情況，應當對局部路面進行針對性處理；針對路段整體性能已經處于較差的情況，需要對原有路面進行整體銑除，在條件允許的情況下，應當對銑刨料進行再次利用，主要將其用于混凝土的澆筑中，從而降低公路擴建的施工成本，提高工程擴建的經濟效益。

新舊橋梁間的拼接，在拼接過程中，需要考慮橋梁下部沉降所造成的影響。在擴建中為了最大程度消除因為沉降原因所帶來的不利影響，新建橋梁因盡量使用嵌巖樁。此外，新舊橋梁上部徐變及收縮也會對擴建工程的質量造成不良影響。針對公路擴建過程中涉及到的連續箱梁大跨境橋梁，在完成新梁上部結構的建設后，新舊橋梁之間的縱向臨時連接通過申縱向伸縮縫完成，橋梁的永久型拼接，應當在擴建公路通車1～2年內進行。

4 二級公路擴建中的交通組織與管理

對二級公路進行擴建的目的是滿足交通日益增長的車流量的需求。公路擴建勢必會對交通造成一定程度影響，要想降低這一影響，需要良好的交通組織與管理。通過良好交通組織與管理，可以降低擴建過程中給交通帶來的不變。

公路擴建中，主要通過誘導分流和強制分流的方式，對交通進行管理，注意交通分量要小范圍進行，因為大范圍的交通分流將會增加其它交通的壓力，對其它公路造成破壞。在公路擴建中進行雙側加寬，在施工中如果并未對原有路面造成影響，不需要對原有路面的交通進行干涉，只需要封閉道路擴建兩側的交通即可。而從交通安全角度考慮，可以依據實際情況減少路面放寬度。在基礎施工結束后，開展路面施工時，采用半邊方形的方式對交通進行控制，這種方式不僅可以減少施工的交通造成的影響，而且可以保障工程的施工質量能夠達到預期標準，在應用半邊放行限制中，對通行車輛車速的限制，應當依據公路的具體情況和相關規定而訂。

5 結束語

通過工程實例主要針對二級公路擴建過程中的設的夯實原則、新舊公路的銜接與拼接、交通組織與管理進行了重點分析，希望對提高我國二級公路擴建能夠有所幫助。

［1］ 鄧學軍.高速公路改擴建工程橋梁拼寬關鍵技術的調研［J］.北方交通，2013，8（3）：67-69.

［2］ 許黨黨.沈山高速公路改擴建工程保通狀態下橋梁拼寬關鍵技術研究［J］.北方交通，2013，6（5）：66-68.

［3］ 李志軍.高速公路改擴建工程橋梁拼接關鍵技術研究［J］.北方交通，2016，10（3）：13-15.

U416.05

C

1008-3383（2017）01-0029-02

2016-10-26

朱沖（1988-），男，貴州道真人，助理工程師，主要從事現場監理和實驗檢測方面工作。