高速公路橋涵混凝土質量的影響因素

閻敏娟

（山西晉城路橋建設有限公司，山西晉城 048000）

高速公路橋涵混凝土質量的影響因素

閻敏娟

（山西晉城路橋建設有限公司，山西晉城 048000）

原材料質量、外加劑摻量幾個方面，說明了對混凝土的影響。

高速橋涵；混凝土質量；影響因素

橋涵混凝土是由水泥、砂、石、水、外加劑等五大原料組成，因此想要確保混凝土的質量應從混凝土的原材料質量控制做起。水泥的強度和體積安定性直接影響混凝土的質量。砂的細度模數和含泥量影響著混凝土的抗凍性、抗滲性和耐久性，最好采用中粗砂。碎石應選用連續級配，控制好針片狀含量和壓碎值。

采用的水泥是浩良河牌P·O42.5級水泥。

表1 黑龍江浩良河牌P·O42.5級水泥試驗結果

建黑高速采用的中砂產地是撫橋砂場。

表2 中砂試驗結果

表3 中砂級配曲線

建黑高速采用的碎石產地是宗良石場，由5～ 10 mm、10～20 mm、16～31.5 mm三檔規格的碎石組成。

表4 碎石試驗結果

表5 碎石摻配級配曲線

混凝土外加劑的特點是品種多、摻量小、在改善或提高新拌混凝土的性能中起著重要的作用，新拌混凝土工作性能明顯改善。

（1）能有效控制控制混凝土的凝結時間和坍落度損失。

（2）使混凝土后期強度有較大的增長。

（3）增加混凝土的密實性。

平整、整潔，且外觀流暢。為了更好對橡膠條進行安裝，可以選擇一天中氣溫最低的時候進行。在安裝時，型鋼間隙的明確，不但與安裝時的溫度有一定關系，并且和橋梁的設計伸縮量與實際伸縮量之間的差值有一定關系，假使設計伸縮量大于實際伸縮量時，可以將型鋼之間的間隙適度調小。

2 橋梁伸縮縫的質量控制

2.1 錨固系統的伸縮裝置

通常情況下，橋面是采取瀝青混凝土加以鋪裝的，一般是先安裝伸縮裝置，然后再進行橋面的鋪裝。過渡段與瀝青面層兩者之間難以鋪平，并且剛與柔相連接，極易出現臺階。車輛在行駛過程中，由于振動將導致過渡段的混凝土與伸縮裝置錨固系統的受力瞬時增大，但這時出現的振動屬于高頻振動，在往來不斷的車輛瞬時荷載的影響下，伸縮裝置錨固混凝土無法維持彈性，并且在動載震動的作用下，錨固裝置發生變形，進而嚴重影響施工的質量。所以，施工隊伍應當嚴格依據設計圖紙的要求進行施工。

2.2 伸縮縫的安裝施工

橋梁施工的最后幾個環節就是伸縮縫的安裝，部分施工單位為了趕工期，而在施工的過程中忽視了最終的幾道伸張縫，不嚴格按照安裝流程與操作要求進行安裝施工。此外，在安裝好伸縮縫裝置之后，混凝土還未到達規定的強度，就開放車輛通行，進而導致橋梁過渡段的錨固混凝土出現了損傷，從而致使伸縮縫的運營環境降低。

［1］ 李源.淺析伸縮縫技術在橋梁中的施工質量控制方法［J］.城市建設理論研究（電子版），2011，（34）.

［2］ 顧鵬，楊黎省.淺議橋梁施工中伸縮縫的質量控制［J］.建筑與文化（學術版），2013，（10）：75-75.

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