橋梁施工安全評估及控制措施

詹超宇

（貴州省公路工程集團有限公司，貴州貴陽 550008）

橋梁施工安全評估及控制措施

詹超宇

（貴州省公路工程集團有限公司，貴州貴陽 550008）

針對高速公路橋梁施工安全，首先對安全評估的指標選取與標準進行分析，在此基礎上，分別從人員、物料、環境與管理四方面入手，提出有效的施工安全控制措施。

高速公路橋梁；施工安全評估；施工安全控制

1 高速公路橋梁施工安全評估

1.1 指標選取

高速公路橋梁施工安全評估體系如圖1所示。施工安全意外的產生幾率可用指標L表示，通常情況下，L的確定可對歷年來橋梁安全事故進行參考，并將其維持在1～10范圍內，隨L值的不斷增大，安全風險越高，當L值等于1時，說明橋梁施工較為安全，事故幾率小；當L值等于10時，說明橋梁施工中隨時有可能出現安全事故。

圖1 高速公路橋梁施工安全評估體系

不安全施工環境當中工作人員的實際密集程度可用指標E表示，E值的具體取值范圍同樣在1～10之內，當E等于1時，說明此環境中幾乎不存在人員往來；當E等于10時，說明此環境中人員密集程度較高。

施工安全事故所造成的后果可用指標C表示，其評估范圍為1～10，其中，1表示事故不會造成太大的影響，而10表示事故會帶來極大的影響，造成大規模人員傷亡與經濟損失。

1.2 施工安全評估標準

對上述三大指標進行相乘，即可得出施工安全的評估結果，根據這一結果對施工整體安全性進行判斷，總分表示施工危險系數，若總分數值較大，則說明施工安全度相對較低，需采取有效措施實施調整，否則將對正常施工造成影響；若總分數值較小，則說明施工具有很高的安全度，可按照正常流程和要求進行施工。需格外注意的是，這一安全評估標準僅僅是半定量評估，不可當作唯一的標準，在具體施工中還需根據實際情況進行針對性評估。

2 高速公路橋梁施工安全控制措施

2.1 人員安全控制

（1）把握好每一名人員的心理特點，結合各項心理特點，如僥幸、逆反、從眾等，采取適當的引導與抑制措施，繼而有目的、有針對性的進行心理上的安全控制。

（2）避免人員疲勞，合理安排工作量。一方面要加強施工自動化、機械化水平，提高各項機械設備及先進技術的利用率，另一方面要為施工人員安排適當的文化生活，并對作息時間嚴加管控，從而降低易疲勞程度，提升單位時間內的工作效率，保證施工質量與安全。

（3）提升持證上崗率，根據工程實際需要選取適宜的作業人員，并強化專業、素質、安全培訓，禁止無證上崗，作業人員在上崗前需簽署安全管理合同，這是有效降低事故率的關鍵措施之一。

2.2 物料安全控制

（1）科學選用機械設備。在對橋梁施工任務進行安排時，要確保現有機械設備（性能、使用需求與操作規范等）和項目情況完全匹配，以避免造成由于機械設備配置不合理而出現的安全問題。

定期維護機械設備。各類機械設備是典型的耗損品，隨著使用強度的提升，機械設備零部件會出現不同程度的磨損，還有一些重要構件出現老化，如果在此情況下繼續使用設備，不僅會對設備自身造成損害，還會影響到施工效果。因此，必須重視機械設備的定期維護工作，通過及時、正確的維護，可排除安全隱患，防止機械事故的發生。但要注意，維護工作不能影響設備的正常使用，需要與相關部門做好協調。

及時對設備進行更新換代。高速公路橋梁建設施工的任務十分繁重，對于各類機械設備的使用頻率很高，隨著施工的不斷深入，基本的維護工作已經不能滿足安全性需求，而且用于維護的費用持續提升，已經達到直接更新設備成本的六成左右，國家及相關部門也明確規定了設備使用壽命，因此施工中應根據實際情況，結合具體要求及時對設備進行更新換代，以免對正常施工及施工安全造成影響。

定期核查特種裝備運行及安全狀況。對于沒有獲得安全許可的特種裝備應立即停用；對于存在質量問題或已經超出使用年限的設備應進行報廢處理，不得在施工中繼續使用。

加強材料管控，按照規范要求落實好施工材料取用與存放管理，確保材料的實際安全狀態處在可控范圍之內。

2.3 環境安全控制

（1）科學設置采光照明。對于高速公路橋梁施工而言，其采光照明不僅要滿足正常施工要求，還要避免對人員造成不良影響。如果現場光照強度變化程度較高，則工作人員需立即停止作業，留出時間進行適應。此外還要強化照明條件較差區域的人工照明，在光照強度相對較大的作業場所內，作業人員應佩戴墨鏡等裝備來防止意外的產生。

（2）確保現場警示標志發揮應有作用。施工現場的警示標志可采取控制色彩的方式來強化其作用的發揮。比如紅色表示危險和警告，所以可設置以紅色為主的警告牌；綠色的使用能緩解作業人員視覺疲勞，所以可設置以綠色為主的安全隔離網等。

（3）制定極端天氣應對措施。高速公路橋梁建設露天進行，直接受天氣、氣溫等因素的影響。在夏季高溫中施工時，作業人員由于高溫會產生不適；而在冬季低溫中施工時，作業人員活動靈活性大幅下降，容易引發各類安全事故。對此，需根據當地氣候條件，在工程設計階段制定有效的極端天氣應對措施，以降低其對施工及施工安全造成的不利影響。

（4）控制粉塵及噪聲污染。如果現場的粉塵量較大，作業人員需要佩戴口罩等防護裝備，同時在粉塵產生位置進行灑水處理，以降低揚塵指數；針對噪音污染，應酌情進行會產生較大噪聲的作業，必要時作業人員應佩戴隔音耳機。

2.4 管理安全控制

（1）設立安全管控機構。高速公路橋梁建設安全管控機構需將項目經理作為第一責任人，單獨設置項目的技術負責人，同時根據工程規模配置安全員，形成專業的安全領導小組。該領導小組應實行全天候輪班制度，定期進行巡回檢查，保證檢查工作滿勤率，不得出現漏檢和缺勤，在產生突發事件時應及時進行處理。

（2）強化現場安全防護。高速公路橋梁建設是一項具有較高危險性的工作，需要得到有效防護措施的保障。強化現場安全防護不僅僅是保證各種防護用戶充分到位，更要使全體作業人員掌握用具的使用方法，同時還要在事故多發點做好雙重保障。另外，在進行某項作業以前，應根據規范要求進行安全技術交底，這是保證施工安全的重要手段之一。

3 結束語

高速公路橋梁建設施工是一項具有安全風險的作業活動，如果缺乏有效的安全管控，將對項目使用效果和綜合效益造成影響。因此，在施工中，首先應做好安全評估，掌握安全現狀，然后根據工程實際情況采取行之有效的控制措施，以加強施工安全性，防止各種意外與事故的產生。

［1］ 黃興，韓偉威，陳赟.高速公路橋梁施工安全評估及控制［J］.公路與汽運，2013，10（6）：210-214.

［2］ 劉小春.高速公路橋梁施工安全評價及控制措施分析［J］.四川水泥，2016，10（1）：275-276.

［3］ 王啟超.高速公路橋梁施工安全評估及控制［J］.交通世界，2016，12（1）：192-193.

U445.1

C

1008-3383（2017）01-0084-02

2016-09-12

詹超宇（1973-），男，貴州畢節人，高級工程師，研究方向：公路工程。