現澆箱梁施工技術的要點

趙 耀

（山西晉技建筑工程有限公司，山西 034100）

現澆箱梁施工技術的要點

趙 耀

（山西晉技建筑工程有限公司，山西 034100）

隨著現澆橋梁工程數量日趨增多，嚴格分析現澆橋梁施工技術要點，對提高現場作業質量具有推動作用。現澆橋梁作為橋梁工程的新技術，其可以在短期內完成整套橋梁工藝方案，提高了橋梁結構改造水平。結合工程案例，本文分析了現澆橋梁施工技術指標，提出切實可行的橋梁施工改造方案。

橋梁；現澆技術；施工要點；方案

1 工程概述

深圳港西部港區疏港道路工程第1合同段，工程范圍為興海大道（振海路～臨海大道段，初設階段曾稱為“南坪快速延伸段”），路線全長974.5 m，包括以高架橋為主的上層疏港路（K1+563.989～K2+538.489）和位于下層地面的市政路（K0+ 811.463～K1+785.963）以及興海北段立交的L、M、X三條匝道。

2 現澆橋梁施工主要技術指標

2.1 道路工程主要技術標準

（1）道路等級：一級公路（疏港路）；城市主干路（市政路）；（2）設計速度：60 km／h（疏港路）；50 km／h（市政路）；（3）道路紅線寬度：150 m；（4）路面類型：瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面；（5）路面設計荷載：BZZ-100；（6）橋梁設計荷載：公路-1級；城-A級；（7）道路凈空高度：5.5 m。

2.2 橋梁工程技術指標

（1）設計安全等級：一級；結構的重要性系數γ0=1.1；（2）設計荷載等級：公路-1級設計，并用城-A級荷載及英國BS5400荷載進行驗算；（3）環境類別：I類環境；按II類（前海段III類）環境設計；（4）設計基準期：100年；（5）設計行車速度：興海疏港高架：60 km／h；L、M、X匝道：40 km／h；（6）橋面寬度：興海疏港高架：2×凈12.25 m，橋梁全寬2× 14.00 m（雙向六車道）；L、M匝道：凈8.00 m，橋梁全寬9.00（兩車道）；X匝道：凈7.00 m，橋梁全寬8.00（單車道）；（7）地震動峰值加速度系數：0.10 g；（8）橋下凈高：機動車道≥7.96 m。

3 現澆箱梁現場施工技術要點

3.1 地基處理

現澆箱梁梁施工流程復雜多樣，對現場工藝流程要求十分嚴格，主橋梁施工結構需按照圖紙設計進行，同時協調現場人員執行標準的操作流程。其中，主橋雙薄壁選擇更為先進的工藝，以爬模施工為主要方式。現場管理需調配人員，做好工期預算及控制，利用各種組合式方案執行操作，這些是提高主橋施工質量的關鍵。對天坑處，先對天坑進行回填，對坑底采用編制袋裝碎石回填，回填高度不小于3 m。然后采用路基爆破的石渣進行回填，每層松鋪0.5 m，用壓路機碾壓至少8編，回填至墩柱底標高，最后兩層加強碾壓，并用碎石找平。

3.2 現澆箱梁支架

本次過渡墩、柱墩等施工按照設計方案執行，選擇整體鋼模板進行組裝施工，每節的高度必須嚴格控制，一般為1.5 m，一次施工3節左右，每一道工序進行嚴格控制，確保過渡墩、柱墩與橋梁整體之間組合的完整性。現澆箱梁支架筑造中，主要使用預壓處理技術，分三級預壓，如圖1，具體包括：第一級：在底板上堆放底板荷載所需要的砂袋高度h1；第二級：在腹板位置上對稱堆載腹板荷載所需要的砂袋高度h2；第三級：在底板已堆好的沙袋上堆載頂板荷載所需要的砂袋高度h3，再在翼板位置上堆載荷載所需要的砂袋高度h3’。

圖1 堆載分級及高度圖單位（mm）

3.3 模板安裝

過渡墩、柱墩是現澆箱梁梁的支撐體，可減小橋梁結構承載的總負荷，避免受力過載而引起異常變化，這些都是破壞橋梁結構穩定的危險隱患。模板安裝過程中，模板由底模、側模及內模三個部分組成，分兩次安裝。先施工底板和肋板，因此模板先安裝底板、肋板，澆注完底板和肋板混凝土、強度達到30%后，拆除內側模板。第二次安裝翼板、頂板底模板，綁扎頂板鋼筋、澆注頂板混凝土。

3.4 鋼筋及預應力管道

本次連續剛結構橋梁選擇懸臂掛籃方式進行處理，這種施工工藝具有嚴格的標準，支架在澆筑過程中控制材料用量，對鋼筋網及鋼筋混凝土結構進行優化組合，對橋面、橋體等工程進一步強化處理。鋼筋在現場加工場集中加工，綁扎順序：底板鋼筋綁扎、腹板鋼筋綁扎，頂板鋼筋、翼板鋼筋綁扎。頂板鋼筋是在澆注完底板、腹板混凝土后，安裝好頂板、翼板的底模板后進行。

3.5 混混凝土澆注

（1）澆注順序。連續剛橋梁可分散主橋的承載力，按照連續式結構進行組合，避免橋身受力過載而引起結構損耗，降低了整個橋體的受力荷載。控制混凝土材料配合比，每一聯分兩次澆注，第一次先澆底板、后腹板，第二次澆注頂板、翼板混凝土，從橋臺一端向橋臺另一端澆注。

（2）澆筑方法。模板標高處理中，利用千斤頂、木楔塊相互組合，調整到位之后進行固定處理，起到加固橋梁的作用。混凝土澆注采取縱向分段，分段長度按每聯、每跨的長度合理劃分。高度分層，分層厚度不大于40 cm。每段只有一層澆注，逐段逐層流水推進。第一次澆注底板、腹板，底板1層、腹板分2層，共計3層；第二次澆注頂板、翼板按2層澆注。

（3）混凝土振搗。用插入式振搗器振搗密實，底板混凝土用平板式振動器加振一遍。振搗過程中，振搗棒不能接觸到波紋管、模板。側板及頂板混凝土振搗時，注意振搗棒要插入下層混凝土中5～10 cm。振搗棒的移動間距宜為30 cm左右，每一次振動10～15 s，至混凝土不再顯著沉落，不再冒氣泡，表面均勻，平整泛漿為止。

［1］ 陳明江，王乃雙.先簡支后連續梁橋的施工技術［J］.現代物業（上旬刊），2011，（7）.

［2］ 佐永成.論先簡支后結構連續橋梁施工技術［J］.中小企業管理與科技（下旬刊），2010，（12）.

［3］ 趙麗娟.先簡支后結構連續橋梁問題的幾點思考［J］.中小企業管理與科技（上旬刊），2010，（10）.

U445

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1008-3383（2017）01-0096-02

2016-10-26

趙耀（1988-），男，山西忻州人，助理工程師，主要從事工程造價（公路方面）工作。