谷歌結(jié)姻菲亞特

劉歡

與實力強大的汽車集團合作，是谷歌自動駕駛汽車解決困境最快捷的方式之一。

1月3日，谷歌宣布與菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler Automobiles，以下簡稱FCA）達成戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)自動駕駛汽車，并將在隨后的國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（簡稱CES）上，展示搭載新系統(tǒng)的車型，據(jù)悉這是谷歌首次與汽車制造商在自動駕駛研發(fā)方面展開合作。

報道稱，此次合作最大的亮點是，新車型將采用以大眾熟知的Android為基礎(chǔ)開發(fā)的UConnect概念系統(tǒng)，這意味著新的車載系統(tǒng)將可以擁有谷歌提供的諸多軟件服務，如谷歌助手、谷歌地圖等，甚至是部分第三方Android APP。

實際上，從2009年開始，谷歌就一直有著自己的“造車夢”，其不斷加大在自動駕駛技術(shù)方面的研發(fā)投入，并計劃在2020年前后真正實現(xiàn)自動駕駛汽車量產(chǎn)化。

Google CEO 拉里·佩奇曾公開表示，自動駕駛汽車將會帶來許多隱形的經(jīng)濟效益，僅僅在停車這一項上就會為Google節(jié)省數(shù)億美元。

據(jù)統(tǒng)計，截至2016年12月，谷歌自動駕駛汽車的公路測試已經(jīng)累計達到322萬公里，其宣稱“這相當于掌握了300多年的人類駕駛經(jīng)驗”。

不過值得注意的是，谷歌的絕大部分測試都僅限于城市街道，這也是其實用性一直被詬病的原因之一。通用汽車CEO Mary Barra就曾指責道：多種環(huán)境下的測試才是自動駕駛汽車最重要的檢驗標準，只一味強調(diào)公里數(shù)沒有多大意義。

谷歌雖然有比較成熟的自動駕駛技術(shù)，但并不具備扎實的生產(chǎn)能力，而且谷歌自動駕駛研發(fā)部門的高管也曾表示，“不打算自己生產(chǎn)”，“更想成為一家汽車配套供應商”。這也就限制了其測試的規(guī)模。業(yè)內(nèi)分析認為，與實力強大的汽車集團合作，是谷歌自動駕駛汽車解決困境最快捷的方式之一。

但傳統(tǒng)汽車制造商一直對新興科技企業(yè)保有戒備之心，如谷歌此前曾被報道與福特聯(lián)手制造自動駕駛汽車，但最終這項合作不了了之，而通用汽車與豐田也都與谷歌保持距離。

所以，谷歌“聯(lián)姻”FCA看似出乎意料，實則是在情理之中。雖然FCA在自動駕駛技術(shù)研發(fā)方面與其他車企相比，一直默默無聞，但其畢竟是全球第七大汽車集團，有著足夠的產(chǎn)能。谷歌自動駕駛汽車開發(fā)項目負責人約翰·克拉夫希科就表示：“通過與FCA技術(shù)人員的密切合作，完全自動駕駛汽車的研發(fā)進程將加快。”

而對于FCA來說，與谷歌合作也被認為實屬無奈之舉。據(jù)報道，截至2016年第三季度，F(xiàn)CA的債務總額已接近70億美元，甚至到了被迫需要出售旗下知名品牌來緩解債務壓力。其CEO塞爾吉奧·馬爾奇奧尼也一直在汽車行業(yè)尋找合作伙伴，以協(xié)助其削減生產(chǎn)和研發(fā)成本。他曾暗示對與科技巨頭合作持開放態(tài)度，包括谷歌和蘋果。據(jù)報道，與谷歌合作消息公布后，F(xiàn)CA的股價大幅上漲3%。

此次合作，無論是對于谷歌還是對于FCA來講，無疑都是能夠獲利的。不過，業(yè)內(nèi)比較好奇的是，F(xiàn)CA是最終將谷歌自動駕駛技術(shù)化為己用，改變目前自己的不利處境還是淪為谷歌的汽車代工廠。