基于貨物運輸需求的公路網暢通性評價

摘 要：分析公路網暢通性的含義，提出“貨暢其流”的重要性及辨識特征；針對貨物運輸需求產生的原因，提出基于運輸供給品質的貨物運輸多重需求——安全性需求、時效性需求、經濟性需求；基于運輸需求理論，構建基于貨物運輸需求的公路網暢通性評價體系，以期為公路網系統整體的效能優化提供重要依據。

關鍵詞：交通運輸；貨物運輸需求；公路網；暢通性

中圖分類號：F062.4 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）03-0052-02

一、公路網暢通性的含義

一個社會的公路貨物運輸能否順應經濟和社會發展的需要，一個重要表征是能否實現“貨暢其流”。如果現有的交通運輸出現“通而不暢”“少車問津”“過度擁堵”等不合理現象，則會極大影響公路網基礎作用的發揮[1～3]。

公路的暢通性，是指在正常的前提下，一定的時間內某條道路的交通容量大于此段時間內交通需求的現象。具體含義分為兩個層次：其一，“通”是指貨物位移的實現有足夠的路徑，使得服務對象在起訖點間可以進行流轉并且實現位移，而不至于停滯不前；其二，“暢”是指貨物運輸車輛在起訖點間的運行狀況滿足其主體的需求，即“通”的程度和質量問題[4]。

美國HCM2000手冊中將交通運行的狀況分為五個等級（如下表所示），其中，A、B、C、D級交通流暢狀態為“暢通”，E、F級交通流暢狀態為“擁擠”。基于此，本文擬將公路暢通狀態分為四個級別：非常擁堵、擁堵、暢通和過度暢通。

第一，非常擁堵：表現為極大的交通量呈滯留狀態，平均車速低于一個設定的速度。

第二，擁堵：車流平均速度較低，一些交通量在運行上處于緩行狀態，交通運行的狀況比較差。

第三，暢通：路網的供應能力能夠使人們對交通的需求呈滿意態度，駕駛的自由度與行車速度的控制不受多余的影響，便利程度完全可以滿足人們的需求。

第四，過度暢通：公路交通量十分低，行車速度基本不受控制，路網供給能力遠遠高于人們對其的需求量，以至于浪費資源。

二、貨物運輸需求分析

（一）貨物運輸需求產生的主要原因

第一，基于自然資源地區分布不均衡的特性，人類經濟活動要求自然資源不斷流動，互通有無，從而催生了剛性的運輸需求。

第二，基于生產力布局與消費群體的空間分離的特性，為提高生產力，必然產生運輸需求。

第三，基于地區間商品品種、質量、性能、價格上的差異特性，貨物在不同地區之間、不同國家之間等空間屬性上的流動，進一步產生運輸需求。

（二）貨物運輸需求分析

實踐表明，滿足不同要求的貨物運輸對運輸供給品質的需求是不同的[5～6]。

第一，安全性需求。保證貨物安全運抵目的地，對于任何種類的貨物來說，安全性需求是最基本需求。

第二，時效性需求。對于不少商品來說，其價格具有明顯的時效性。面對這種特殊的運輸條件以及時間成本的約束，運輸時宜選擇運輸供給品質較高的貨運方式。

第三，經濟性需求。通常，高科技產品由于貨值較高，承擔運輸消耗的能力最高；而對于大批量的諸諸如煤炭的運輸，基于其經濟性，宜選擇低成本的運輸通道。

三、基于貨物運輸需求的公路網暢通性評價體系構建

基于貨主的運輸需求角度，可按貨物的類型選取指標來評價公路網的暢通性。

（一）貨物屬于時間敏感型

公路網系統內部的通暢程度很大程度上影響著此類貨物的運輸需求。本文選擇干線路網飽和度和路網擁擠率兩項指標對其評價。

第一，干線路網飽和度。干線路網飽和度是路網適應性的重要技術指標之一，可表征路網暢通的程度。計算公式如下式所示：

式中，Sj為第條路段的長度或平均行程；Qj為第條路段的流量。

最終確定其評價標準為：當P<0.5時，良好；當0.5≤P<0.7時，一般；當0.7≤P<1.0，較差；當P≥1.0時，很差；當P值處于0.7～0.8時，車流保持基本暢通狀態。

第二，路網擁擠率。公路網擁擠率是指擁擠路段長度占總線路長度的比重。計算公式如下式所示：

式中，Ps為公路網擁擠率（%）；LSi為公路網中i等級公路擁擠路段里程；Li為i等級公路總里程。最終確定其評價標準為：當Ps<10%時，公路網暢通狀態良好；當10%≤Ps<15%時，公路網暢通狀態一般；當15%≤Ps<20%時，公路網暢通狀態較差；當 Ps≥20%時，公路網暢通狀態很差。

（二）貨物屬于價格敏感型

針對此類貨物運輸需求，通常選擇公路網內部發展均衡度指標來評判公路網暢通性。定義如下：

假設某區域i內有n個不同的地區，其中Xi表示公路網綜合密度 ，Li表示公路總里程，Ai表示面積 ，Pi表示人口。則有：

則區域公路網內部發展均衡度的計算如公式（3）：

式中，H為區域公路網內部發展均衡度；X為各地區公路網綜合密度的平均值；σ為各地區公路網綜合密度的標準差。最終確定其評價標準為：當H≥5時，良好；當3

四、結論

第一，公路網暢通性對貨物運輸需求滿足與否具有重要意義；實現“貨暢其流”是公路網基礎作用得到充分發揮的體現。

第二，基于運輸供給品質，貨物運輸需要兼顧安全性需求、時效性需求和經濟性需求。

第三，基于運輸需求理論，構建了基于貨物運輸需求的公路網暢通性評價體系，以期為公路網系統整體的效能優化提供重要依據。

參考文獻：

[1] 邵俊杰.貨物運輸通道的演變及實證研究[D].北京：北京交通大學，2010.

[2] 基于產業屬性的道路運輸市場規制研究[D].西安：長安大學，2014.

[3] 吉翔.公路貨物運輸風險的研究[D].沈陽：沈陽航空航天大學，2015.

[4] 王璐，吳群琪，熊銳.公路貨物運輸發展影響因素分析及預測[J].統計與決策，2015，（20）：83-85.

[5] 武慧榮，崔淑華，張文會.公路貨物運輸系統動力學模型及其應用[J].公路交通科技，2012，（2）：149-153.

[6] 吳群琪，楊霞，汪忠.道路運輸供需品質分析與需求預測[J].長安大學學報：社會科學版，2007，（12）：16-19.

[責任編輯 劉嬌嬌]