軟基路基路面施工設(shè)計(jì)需注意的若干問題

摘要：軟基路面的施工設(shè)計(jì)對軟基路面施工的質(zhì)量具有直接影響，因此在軟基路面施工設(shè)計(jì)中尤其需要注意存在的問題，并對其進(jìn)行優(yōu)化處理。近年來，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，我國對軟基路面施工設(shè)計(jì)的研究越來越重視，在軟基路面的施工設(shè)計(jì)方面需要注意施工問題，以便提高軟基路面施工設(shè)計(jì)水平與質(zhì)量。本文就軟基路面施工設(shè)計(jì)應(yīng)注意的若干問題進(jìn)行分析，以便提高施工設(shè)計(jì)的質(zhì)量，促進(jìn)施工效率的提高。

關(guān)鍵詞：軟基路；基路面施工設(shè)計(jì)；問題與解決策略

通常情況下，在軟基路面施工的過程中，通常會(huì)遇到的問題是穩(wěn)定性的破破壞與過大的沉降與變形等方面的問題，其主要發(fā)生在軟基路面上的橋梁結(jié)構(gòu)物與高路堤路段。并且在工期比較緊張的情況下，如果基本成型的路段一旦出現(xiàn)坍塌的問題，就會(huì)增加工程量，對工期造成嚴(yán)重的影響。因此，在軟基路面施工設(shè)計(jì)中需要注意可能出現(xiàn)的問題，并對其進(jìn)行分析研究，以便采取對應(yīng)措施解決。

1.軟基路預(yù)壓期的確定

在公路施工過程中，由于軟基路面的土層分布不均勻，并且其實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的誤差較大，計(jì)算理論不夠完善，同時(shí)，在路基施工設(shè)計(jì)的時(shí)候設(shè)計(jì)不夠理想與合理，導(dǎo)致軟基路面施工存在較大的問題，例如，路面沉降的發(fā)生。因此，在施工的過程中，需要根據(jù)預(yù)測沉降的數(shù)據(jù)來準(zhǔn)確的確定預(yù)壓時(shí)間。并根據(jù)實(shí)際測量的沉降過程曲線，對沉降量進(jìn)行推算，從而核對其設(shè)計(jì)誤差，并將其作為確定涵洞反開槽以及施工排水等防護(hù)工程的依據(jù)。在推算最終沉降量的時(shí)候，還需要對實(shí)際測量的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析與整理，借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的施工經(jīng)驗(yàn)，在觀測時(shí)間較短的情況下，曲線法的相關(guān)系數(shù)較大，表明其符合軟路基面沉降曲線的變化規(guī)律[1]。

2.橋頭軟基處理與橋臺樁基礎(chǔ)施工

根據(jù)施工相關(guān)規(guī)定表明，軟路基面地區(qū)的橋臺、通道、涵洞以及加固工程的施工需要根據(jù)預(yù)壓期沉降完成之后進(jìn)行修建。在橋頭路段需要使用塑料排水板對軟基路面進(jìn)行處理，需要在橋頭軟基路面預(yù)壓沉降穩(wěn)定之后進(jìn)行反開槽處理，這種施工方式對橋梁樁基的施工工期具有較大的影響。從工程實(shí)踐中可以看出，如果在河岸臨空面處采取反壓護(hù)道施工，可以有效的增加軟基路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。同時(shí)，也可以解決橋臺樁基礎(chǔ)施工工期問題。但是在施工的時(shí)候，還需要注意以下幾個(gè)方面的問題，首先，不得隨意設(shè)置反壓護(hù)道，需要根據(jù)相關(guān)計(jì)算來設(shè)計(jì)。其次，需要注意反壓護(hù)道對橋墩樁基礎(chǔ)的影響，以便避免出現(xiàn)為了保護(hù)橋臺而導(dǎo)致橋墩受損的現(xiàn)象發(fā)生。另外，需要通過路基與橋梁工程設(shè)計(jì)人員共同設(shè)計(jì)反壓護(hù)道[2]。

3.填土速度與效率的檢測標(biāo)準(zhǔn)

在軟基路面施工中，對其路堤進(jìn)行填筑的時(shí)候，需要確定其沉降量與穩(wěn)定性，當(dāng)接近或者達(dá)到極限填土的高度時(shí)，需要嚴(yán)格按照填土的速度與效率進(jìn)行，通常情況下，每填一次土層的時(shí)候，需要檢測一次，以便控制填土的速度與效率。其控制標(biāo)準(zhǔn)為：在路堤中心線地面沉降的速度不得超過1.0cm/d，坡腳的水平位移速度不得超過0.5cm/d。同時(shí)，需要以水平位移為主。如果在施工設(shè)計(jì)的時(shí)候，超過這個(gè)界限，應(yīng)立即停止填筑路堤。但是在實(shí)際工作中，如果要求快速施工，確保施工進(jìn)度，其填土速度與效率的控制標(biāo)準(zhǔn)以中心沉降量為2.0-4.0cm/d、坡腳水平位移為0.51.5cm/d，甚是可以更寬。但是在設(shè)計(jì)的時(shí)候，其設(shè)計(jì)單位認(rèn)為，即使在如此嚴(yán)格的控制標(biāo)準(zhǔn)下，實(shí)際施工過程中，仍然會(huì)出現(xiàn)超標(biāo)的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致路面坍塌事故的發(fā)生。因此，在施工設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要注意這類問題的發(fā)生，嚴(yán)格按照控制標(biāo)準(zhǔn)來完成，從而減少坍塌事故的發(fā)生率[3]。

4.粉噴樁的檢測時(shí)間與強(qiáng)度控制標(biāo)準(zhǔn)

在軟基路面施工設(shè)計(jì)線管要求與規(guī)定中表明，粉噴樁的形成強(qiáng)度時(shí)間通常為90天左右，如果根據(jù)該時(shí)間規(guī)定進(jìn)行檢測，無法有效的確保工期，如果提前檢測粉噴樁的強(qiáng)度，其檢測數(shù)據(jù)與結(jié)果的準(zhǔn)確性無法得到保障。通過大量的實(shí)驗(yàn)研究表明，水泥加固土的強(qiáng)度會(huì)隨著工期的延長而增加，通常情況下，7天可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的30%-50%左右，在一個(gè)月天的時(shí)候可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的60%-80%，在三個(gè)月的時(shí)間后可以達(dá)到80%，并且其增長不會(huì)終止，根據(jù)電子顯微鏡的觀測可以看出水泥土的硬化反應(yīng)需要3個(gè)月完成，在這種情況監(jiān)測強(qiáng)度無法有效的解決工期問題。根據(jù)國外的經(jīng)驗(yàn)，水泥加固土的強(qiáng)度齡期為7-28天左右，并根據(jù)該數(shù)據(jù)對水泥土強(qiáng)度進(jìn)行預(yù)測。其28天的強(qiáng)度在國際上大多數(shù)工程中得到應(yīng)用。同時(shí)，粉噴樁粧體長度與質(zhì)量得到保障的基礎(chǔ)上，可以使用加固土的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度進(jìn)行強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的控制。

5.軟基路面的設(shè)計(jì)與施工問題

其軟基路面施工主要是在足夠的預(yù)壓期基礎(chǔ)上來完成的，但是在施工的過程中，通常會(huì)受到各種因素的影響，從而導(dǎo)致工后沉降標(biāo)準(zhǔn)無法滿足施工情況。另外，在路面施工時(shí)間方面的掌握標(biāo)準(zhǔn)上，以軟基路面連續(xù)觀測為標(biāo)準(zhǔn)，其每個(gè)月的沉降量不得超過80mm。因此，在確保軟基路面穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，可以加大預(yù)壓超載的方式來提高軟基路面的沉降效率，還可以同構(gòu)過度路面或者分期修建路面的方式，以便確保符合工期的要求，提高軟基路面施工設(shè)計(jì)的水平與質(zhì)量。另外，在軟基路面施工過程中，由于軟基路面的沉降過程比較長，如果軟基路面存在較大的工后沉降或者沉降不勻均等現(xiàn)象，對公路路線的縱坡以及路面的使用效率均會(huì)帶來較大的影響，為了有效的避免這些現(xiàn)象的發(fā)生，可以通過過渡式路面的設(shè)計(jì)來解決，但是這種路面行車質(zhì)量較差。同時(shí)，可以通過加厚底層基層的方式來提高路面抵抗斷裂的能力，可以取得較好的效果。

6.總結(jié)

通過對軟基路面施工過程中以及施工設(shè)計(jì)中的常見問題進(jìn)行分析，在實(shí)際工程設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要重視這些問題的發(fā)生原因與影響，以便采取有針對性的措施來解決，從而有效的提高軟基路面施工設(shè)計(jì)的質(zhì)量與水平，提高軟基路面的利用效率與運(yùn)行效率。

參考文獻(xiàn)：

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