來自英國皇室的電動SUV

現(xiàn)如今汽車行業(yè)的發(fā)展風(fēng)向標(biāo)已經(jīng)徹底指向了電動化道路，但國內(nèi)電動車行業(yè)的發(fā)展過快，同時也產(chǎn)生出了很多問題，這使得國內(nèi)消費者慢慢對電動汽車形成一種不信任的情緒。那么我們拋開國產(chǎn)品牌不說，以海外的成熟豪華品牌為例，看看他們的電動汽車。

以大家所熟知的品牌為例，奧迪發(fā)布了e-Iron，奔馳也推出了Generation EQ，豪華跑車品牌保時捷也有Mission E這樣的代表。在眾多廠商相繼發(fā)力的情況下，捷豹也毫不示弱，公布了純電動汽車的又一大殺器，那就是捷豹I-PACE概念車。預(yù)計未來的售價僅比F-PACE貴10%-15%，以目前F-PACE的起售價54，8萬元計算，新車起售價預(yù)計在60-80萬元。它的出現(xiàn)將會撼動特斯拉在純電動SUV領(lǐng)域的霸主地位，與此同時更能圈起一大批捷豹桃。

可以預(yù)定的概念車

捷豹I-PACE概念電動車是捷豹汽車品牌旗下首款純電動車型，同時也是款SUV車型，它的目標(biāo)很明確——打敗特斯拉MODEL X車型，成為豪華品牌純電動SUV領(lǐng)域的先行者。捷豹I-PACE確實是離中國消費者最為接近的一款車，因為從發(fā)布之日起至2017年11月30日，你只需掏萬五千元人民幣，就可以在天貓捷豹路虎官方旗艦店預(yù)定一臺捷豹I-PACE，不過真正提車則要等到2018年下半年。

捷豹I-PACE是在2015年下半年的捷豹路虎推出eDM電動模塊化平臺架構(gòu)基礎(chǔ)上打造而成的。與此同時，像這樣一款全新的電氣化平臺還可根據(jù)不同車系車型的要求，針對寬度、軸距、動力等一系列細(xì)節(jié)所進(jìn)行定制化配置。捷豹I-PACE融合了五座跑車與高性能SUV的特點于一身，它的跑車血統(tǒng)來自于2010年誕生的捷豹C-X75概念跑車。這款混動四驅(qū)超跑雖然由于種種原因沒能量產(chǎn)，不過曾在《007：幽靈黨》這部電影中作為大反派的座駕而大放異彩。現(xiàn)在I-PACE成為了捷豹C-X75的寄托。

目標(biāo)明確撼動電動SUV市場

捷豹I-PACE純電動概念車的動力布局與特斯拉類似，將鋰離子電池組布置在底盤中部，采用的是自家研發(fā)的永磁電機(jī)，由前后軸的兩臺電機(jī)驅(qū)動，實現(xiàn)全時四驅(qū)駕駛同時這樣還可以最大限度的提升車內(nèi)空間因此能帶來后尾箱530L的容積以及前置儲物箱28L的空間容積。

根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)捷豹I-PACE的電池組總?cè)萘繛?0kWh，采用歐洲NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)最大續(xù)航里程超500km，采用美國EPA測試標(biāo)準(zhǔn)最大續(xù)航超過352km。作為對比特斯拉Model S 90D車型在歐洲NEDC測試工況下的最大續(xù)航里程為557km。

I-PACE最大輸出功率為294Kw（400Ps），峰值扭矩700N.m.0-100km/h加速時間僅為4s，這樣的成績在目前捷豹的全系車型當(dāng)中，僅落后于F-TYPE SVR，排名第二。前后電動機(jī)采用了相同的動力輸出，單個電機(jī)最大輸出功率/扭矩分別為200Ps和350N.m。相比其他豪華品牌電動汽車前后電機(jī)動力配置不均等的設(shè)計，捷豹I-PACE選擇的方案令其在四驅(qū)模式下能夠在動力分配上更具靈活性。在懸掛方面，I-PACE采用了前雙叉臂，后H型多連桿的配置。在捷豹F-PACE車型上，同款的懸掛已經(jīng)得到了不少的好評，I-PACE的操控表現(xiàn)值得期待。

捷豹I-PACE概念車支持在公共充電站、自行安裝的充電樁或者是家用電源插座進(jìn)行充電。用50kW直流快充樁，在90分鐘內(nèi)可以從0充至80%，完全充滿需要2小時。值得關(guān)注的是電池組具備兩種冷卻技術(shù)，第一種是只通過散熱器來為電池組散熱；第二種是在溫度較高的情況下，可以利用連接主空調(diào)系統(tǒng)里的冷卻裝置來發(fā)揮冷卻能力，從而保護(hù)電池工作在最佳狀態(tài)。

針對冬季低溫對電池的影響，捷豹I-PACE概念車也有自己一套獨特的解決方案，將最新的蒸汽泵與氣候控制系統(tǒng)進(jìn)行融合。官方稱蒸汽泵要遠(yuǎn)比傳統(tǒng)的電加熱器有效率，原因在于它使用外部能量來加熱駕駛艙，而不是僅依靠電池的電流來加熱。所以就算在寒冷的冬天，I-PACE概念車的續(xù)航里程也能夠保持不變。

I-PACE不同于現(xiàn)有的F-PACE，其更像是從一張白紙開始灌輸捷豹全新的電動汽車概念，捷豹I-PACE概念車的到來，也意味著捷豹路虎電動汽車時代的正式開啟，充分彰顯捷豹路虎技術(shù)革新和環(huán)境保護(hù)的決心。首先，它是一款五座SUV，尺寸屬于中型SUV與保時捷MACAN、雷克薩斯NX有著高度相近的體積。但是與傳統(tǒng)汽油版SUV不同，電動汽車省去原有發(fā)動機(jī)的布局位置為車內(nèi)營造了更大的使用空間，于是I-PACE的軸距達(dá)到驚人的2.990 mm。第二，量產(chǎn)版將于2018年下半年上市，目前包含中國在內(nèi)的大部分國家均可通過官網(wǎng)預(yù)約的方式預(yù)定。與特斯拉Model 3不同，官網(wǎng)的預(yù)定流程十分簡單，并且不需要繳納定金。

向未來看潮流就在前方

F-PACE是捷豹品牌成功的SUV，它具備一切SUV所具備的元素，并且捷豹造型具有絕對的說服力。這一切都出白捷豹的產(chǎn)品設(shè)計總監(jiān)，英國人Julian Thomson（朱利安湯姆森）之手。14年來他不僅開創(chuàng)了汽車設(shè)計師的十條法則，其中一條著名的法則是這么說的：“學(xué)習(xí)太多的汽車歷史，將會導(dǎo)致設(shè)計過于復(fù)古，應(yīng)該做的是不斷畫圖，朝著新東西努力。”就是這么一個信念，讓湯姆森設(shè)計出F-PACE這樣優(yōu)秀的汽車，隨后的I-PACE也注定成為市場上的一大亮點。

大嘴依然是率先映入眼簾的亮點I-PACE采用新的中網(wǎng)格柵，細(xì)看之下與現(xiàn)款車型的紋路有所不同。I-PACE有著流線型的身材，選用了23英寸的夜鷹輪轂，腰腿后部肌肉感十足，代表了一種全新的電動汽車設(shè)計方向。較短的懸垂設(shè)計，使其有著coupe的車頂造型。設(shè)計和空氣動力學(xué)研究團(tuán)隊不僅實現(xiàn)了0.29的風(fēng)阻系數(shù)，同時，在設(shè)計造型上也增添了不少科技創(chuàng)新元素。比如它采用了能夠自動伸縮的門把手，不使用時會自動縮回與車門表面持平。

在燈光的玩法上，捷豹并沒有花很大心思在總成的設(shè)計上，而是把燈光放在原本不那么顯眼，但又能凸顯新車價值的位置。目前捷豹的科技團(tuán)隊與路虎共享，概念車采用了比較“真實”的配置。例如它并沒有采用激光大燈，選擇的是更利于造型的LED大燈。光帶技術(shù)也不是最新的，但憑借設(shè)計讓它煥然一新。尾部的霧燈原本應(yīng)該在更高的位置，但I(xiàn)-PACE放在了更低的位置，并且展現(xiàn)形式也與以往大不相同。

未來質(zhì)感

這款概念車的內(nèi)飾同樣可圈可點，由于I-PACE采用了五座布局，省去了發(fā)動機(jī)的位置，因此整體空間更寬敞舒適。它的座位設(shè)計高度要比傳統(tǒng)SUV車型矮一些，重點突出了這款概念車的跑車特質(zhì)。此外，全尺寸全景式玻璃天窗使得車型的流線型設(shè)計一直延續(xù)到了風(fēng)擋處，車內(nèi)能夠享受到充足的自然光照明。到夜晚時，內(nèi)嵌于天窗玻璃內(nèi)的矩陣LED會點亮有棱有角、一小塊一小塊的天窗玻璃，以提供最佳的視覺效果。

多功能方向盤按鍵采用的是觸控式按鍵，并有為了增強(qiáng)觸感，方向盤中還設(shè)有“微觸”觸感感應(yīng)。值得注意的是一鍵啟動按鍵是布置在方向盤底部，印象中這是第一輛采用這種設(shè)計的車型。I-PACE概念車沒有配備捷豹常用的旋鈕式換擋桿，而是采用了按鍵式換擋桿。擋位的排列順序也與常見的PRND不同，從上到下分別是DNRP，高端定制的旋鈕，猶如一顆晶瑩剔透的鉆石，能帶給你極佳的視覺體驗和觸感、旋鈕表面的液晶觸摸屏就像一只秒表，你會不由自主的贊嘆，原來一顆旋紐也可以做得如此有質(zhì)感。

未來雖然不能預(yù)知，但從I-PACE上卻能感知未來，未來是屬于勇于冒險的人，未來是屬于一群從現(xiàn)在就開始顛覆傳統(tǒng)的人。雖然湯姆森，直在強(qiáng)調(diào)“顛覆傳統(tǒng)”，但是作為14年的捷豹設(shè)計總監(jiān)經(jīng)驗告訴他，總有那么一些東西是不能被的舍去。舉個最簡單的例子，車頭與車尾，依然能看出捷豹經(jīng)典的低伏視角，品牌文化始終提醒設(shè)計師的這是一家深受皇室貴族愛戴的豪華品牌。