來自英國皇室的電動SUV

現如今汽車行業的發展風向標已經徹底指向了電動化道路，但國內電動車行業的發展過快，同時也產生出了很多問題，這使得國內消費者慢慢對電動汽車形成一種不信任的情緒。那么我們拋開國產品牌不說，以海外的成熟豪華品牌為例，看看他們的電動汽車。

以大家所熟知的品牌為例，奧迪發布了e-Iron，奔馳也推出了Generation EQ，豪華跑車品牌保時捷也有Mission E這樣的代表。在眾多廠商相繼發力的情況下，捷豹也毫不示弱，公布了純電動汽車的又一大殺器，那就是捷豹I-PACE概念車。預計未來的售價僅比F-PACE貴10%-15%，以目前F-PACE的起售價54，8萬元計算，新車起售價預計在60-80萬元。它的出現將會撼動特斯拉在純電動SUV領域的霸主地位，與此同時更能圈起一大批捷豹桃。

可以預定的概念車

捷豹I-PACE概念電動車是捷豹汽車品牌旗下首款純電動車型，同時也是款SUV車型，它的目標很明確——打敗特斯拉MODEL X車型，成為豪華品牌純電動SUV領域的先行者。捷豹I-PACE確實是離中國消費者最為接近的一款車，因為從發布之日起至2017年11月30日，你只需掏萬五千元人民幣，就可以在天貓捷豹路虎官方旗艦店預定一臺捷豹I-PACE，不過真正提車則要等到2018年下半年。

捷豹I-PACE是在2015年下半年的捷豹路虎推出eDM電動模塊化平臺架構基礎上打造而成的。與此同時，像這樣一款全新的電氣化平臺還可根據不同車系車型的要求，針對寬度、軸距、動力等一系列細節所進行定制化配置。捷豹I-PACE融合了五座跑車與高性能SUV的特點于一身，它的跑車血統來自于2010年誕生的捷豹C-X75概念跑車。這款混動四驅超跑雖然由于種種原因沒能量產，不過曾在《007：幽靈黨》這部電影中作為大反派的座駕而大放異彩。現在I-PACE成為了捷豹C-X75的寄托。

目標明確撼動電動SUV市場

捷豹I-PACE純電動概念車的動力布局與特斯拉類似，將鋰離子電池組布置在底盤中部，采用的是自家研發的永磁電機，由前后軸的兩臺電機驅動，實現全時四驅駕駛同時這樣還可以最大限度的提升車內空間因此能帶來后尾箱530L的容積以及前置儲物箱28L的空間容積。

根據官方提供的數據捷豹I-PACE的電池組總容量為90kWh，采用歐洲NEDC測試標準最大續航里程超500km，采用美國EPA測試標準最大續航超過352km。作為對比特斯拉Model S 90D車型在歐洲NEDC測試工況下的最大續航里程為557km。

I-PACE最大輸出功率為294Kw（400Ps），峰值扭矩700N.m.0-100km/h加速時間僅為4s，這樣的成績在目前捷豹的全系車型當中，僅落后于F-TYPE SVR，排名第二。前后電動機采用了相同的動力輸出，單個電機最大輸出功率/扭矩分別為200Ps和350N.m。相比其他豪華品牌電動汽車前后電機動力配置不均等的設計，捷豹I-PACE選擇的方案令其在四驅模式下能夠在動力分配上更具靈活性。在懸掛方面，I-PACE采用了前雙叉臂，后H型多連桿的配置。在捷豹F-PACE車型上，同款的懸掛已經得到了不少的好評，I-PACE的操控表現值得期待。

捷豹I-PACE概念車支持在公共充電站、自行安裝的充電樁或者是家用電源插座進行充電。用50kW直流快充樁，在90分鐘內可以從0充至80%，完全充滿需要2小時。值得關注的是電池組具備兩種冷卻技術，第一種是只通過散熱器來為電池組散熱；第二種是在溫度較高的情況下，可以利用連接主空調系統里的冷卻裝置來發揮冷卻能力，從而保護電池工作在最佳狀態。

針對冬季低溫對電池的影響，捷豹I-PACE概念車也有自己一套獨特的解決方案，將最新的蒸汽泵與氣候控制系統進行融合。官方稱蒸汽泵要遠比傳統的電加熱器有效率，原因在于它使用外部能量來加熱駕駛艙，而不是僅依靠電池的電流來加熱。所以就算在寒冷的冬天，I-PACE概念車的續航里程也能夠保持不變。

I-PACE不同于現有的F-PACE，其更像是從一張白紙開始灌輸捷豹全新的電動汽車概念，捷豹I-PACE概念車的到來，也意味著捷豹路虎電動汽車時代的正式開啟，充分彰顯捷豹路虎技術革新和環境保護的決心。首先，它是一款五座SUV，尺寸屬于中型SUV與保時捷MACAN、雷克薩斯NX有著高度相近的體積。但是與傳統汽油版SUV不同，電動汽車省去原有發動機的布局位置為車內營造了更大的使用空間，于是I-PACE的軸距達到驚人的2.990 mm。第二，量產版將于2018年下半年上市，目前包含中國在內的大部分國家均可通過官網預約的方式預定。與特斯拉Model 3不同，官網的預定流程十分簡單，并且不需要繳納定金。

向未來看潮流就在前方

F-PACE是捷豹品牌成功的SUV，它具備一切SUV所具備的元素，并且捷豹造型具有絕對的說服力。這一切都出白捷豹的產品設計總監，英國人Julian Thomson（朱利安湯姆森）之手。14年來他不僅開創了汽車設計師的十條法則，其中一條著名的法則是這么說的：“學習太多的汽車歷史，將會導致設計過于復古，應該做的是不斷畫圖，朝著新東西努力。”就是這么一個信念，讓湯姆森設計出F-PACE這樣優秀的汽車，隨后的I-PACE也注定成為市場上的一大亮點。

大嘴依然是率先映入眼簾的亮點I-PACE采用新的中網格柵，細看之下與現款車型的紋路有所不同。I-PACE有著流線型的身材，選用了23英寸的夜鷹輪轂，腰腿后部肌肉感十足，代表了一種全新的電動汽車設計方向。較短的懸垂設計，使其有著coupe的車頂造型。設計和空氣動力學研究團隊不僅實現了0.29的風阻系數，同時，在設計造型上也增添了不少科技創新元素。比如它采用了能夠自動伸縮的門把手，不使用時會自動縮回與車門表面持平。

在燈光的玩法上，捷豹并沒有花很大心思在總成的設計上，而是把燈光放在原本不那么顯眼，但又能凸顯新車價值的位置。目前捷豹的科技團隊與路虎共享，概念車采用了比較“真實”的配置。例如它并沒有采用激光大燈，選擇的是更利于造型的LED大燈。光帶技術也不是最新的，但憑借設計讓它煥然一新。尾部的霧燈原本應該在更高的位置，但I-PACE放在了更低的位置，并且展現形式也與以往大不相同。

未來質感

這款概念車的內飾同樣可圈可點，由于I-PACE采用了五座布局，省去了發動機的位置，因此整體空間更寬敞舒適。它的座位設計高度要比傳統SUV車型矮一些，重點突出了這款概念車的跑車特質。此外，全尺寸全景式玻璃天窗使得車型的流線型設計一直延續到了風擋處，車內能夠享受到充足的自然光照明。到夜晚時，內嵌于天窗玻璃內的矩陣LED會點亮有棱有角、一小塊一小塊的天窗玻璃，以提供最佳的視覺效果。

多功能方向盤按鍵采用的是觸控式按鍵，并有為了增強觸感，方向盤中還設有“微觸”觸感感應。值得注意的是一鍵啟動按鍵是布置在方向盤底部，印象中這是第一輛采用這種設計的車型。I-PACE概念車沒有配備捷豹常用的旋鈕式換擋桿，而是采用了按鍵式換擋桿。擋位的排列順序也與常見的PRND不同，從上到下分別是DNRP，高端定制的旋鈕，猶如一顆晶瑩剔透的鉆石，能帶給你極佳的視覺體驗和觸感、旋鈕表面的液晶觸摸屏就像一只秒表，你會不由自主的贊嘆，原來一顆旋紐也可以做得如此有質感。

未來雖然不能預知，但從I-PACE上卻能感知未來，未來是屬于勇于冒險的人，未來是屬于一群從現在就開始顛覆傳統的人。雖然湯姆森，直在強調“顛覆傳統”，但是作為14年的捷豹設計總監經驗告訴他，總有那么一些東西是不能被的舍去。舉個最簡單的例子，車頭與車尾，依然能看出捷豹經典的低伏視角，品牌文化始終提醒設計師的這是一家深受皇室貴族愛戴的豪華品牌。