論李鴻章為中國鐵路事業所做的努力

石春燕

摘 要：李鴻章乃晚清重臣，作為洋務運動的領袖人物之一，他對近代鐵路了解較早，本文擬通過陳述李鴻章為開創中國的鐵路事業百折不撓、艱難實踐，試深入揭示李鴻章在近代鐵路史上的作用，以及地主階級有識之士在半殖民地半封建社會下改革圖強的掙扎。

關鍵詞：中國鐵路；李鴻章

李鴻章宦海沉浮的40多年，正處在第二次工業革命蓬勃興起，世界列強由資本主義向帝國主義過渡的時期。這一時期內燃機的創造發明使交通運輸實現了跨越式發展，帝國主義國家開始競相修筑鐵路。作為洋務運動的領袖之一，李鴻章也逐漸意識修筑鐵路的重要性。

19世紀70年代，洋務運動進人新的發展時期。軍事工業的發展和民用工業的創辦，迫切要求解決交通運輸問題，洋務派首先著眼于輪船航運，由是在1872年誕生了輪船招商局。但是輪船運輸顯然不能滿足內陸的運輸需求。

1872年10月，李鴻章在致丁日昌的信里，第一次明確提出：“中土若竟改驛為電信，土車為鐵路，庶足相持”1的觀點。

在帝國主義列強虎視眈眈之下，李鴻章日漸認識到鐵路在軍事上的重要性。1874年春，日本侵略臺灣，東南海防頓時緊張，李鴻章在《籌議海防折》中正式提出了修建鐵路的問題。奏折說：“查南北洋濱海七省，自須聯為一氣，方能呼應靈通。……何況有事之際，軍情瞬息變更，倘如西國辦法有電線通報，徑達各處海邊，可以一刻千里；有內地火車鐵路屯兵于旁，聞警馳援，可以一日千數百里，則統帥尚不至于誤事”。2

李鴻章當時認為只要朝廷主政者能夠與自己認識一致，利用中央政府的權威加以強制推行，筑路一事便可成之。因此，翌年（1875）李鴻章便利用進京叩謁同治帝“梓宮”之機，面見恭親王奕，請后者主持興造鐵路，得到的答復卻是“無人敢主持”；復請其“乘間為兩宮言之”，也遭拒絕，據稱“兩宮亦不能定此大計”。于是，李鴻章“從此絕口不談矣”。3

光緒六年（1880），中俄邊境吃緊、清廷召來淮軍將領劉銘傳京師商議軍事。在李鴻章的授意下，他抵京后上了一個條陳說： “俄地橫亙，東、西、北與我壤界交錯，尤為心腹之憂。俄自歐洲起造鐵路，漸近浩罕。又將由海參威開路，以達渾春。此時之持滿不發者，以鐵路未成故也。不出十年，禍且不測。”又稱：“自強之道，練兵造器固宜次第舉行，然其機括則在于急造鐵路。鐵路之利于漕務、賑務、商務、礦務、厘捐、行旅者不可殫述。而于用兵尤不可緩……惟鐵路一開，則東西南北呼吸相通，視敵所趨，相機策應，雖萬里之遙，數日可至。百萬之眾，一呼而集。”4他還具體提出興修北京到漢口（武漢）、北京到浦口（南京）的南線，和北京到沈陽、北京到甘肅的北線。當時慈禧將劉銘傳之上疏，發給了直隸總督李鴻章與兩江總督劉坤一議覆。

李鴻章根據薛福成的意見應諭上奏《妥議鐵路事宜折》，這是李鴻章以“我朝處數千年未有之奇局，自應建數千年未有之奇業”的膽識第一次將自己的鐵路建設思想全面地付諸奏章，可以說，這也是李鴻章要求中國建設鐵路的宣言書，這份奏折集中回答了兩個基本問題，即中國要不要建鐵路？ 如何建鐵路？ 他明確地提出： “鐵路為富強要圖，亟宜試辦。”5

對于劉銘傳、李鴻章的修路倡議，首先提出反對的是內閣學士張家驤與御史洪良品。他們上疏，或言三弊，或言五害，用詞，十分激烈，廷臣中附和者日眾，慈禧遂罷修路之議。劉銘傳的提議失敗，但作為讓步，清廷同意讓李鴻章試辦唐胥鐵路。

直隸、灤州（今灤縣）、開平鎮（今屬唐山市）一帶，自明代始，即有人掘土窯采煤。為解決天津機器局、北洋水師軍艦、招商局輪船的用煤問題，1875年，李鴻章奏準籌辦開平煤礦，因開煤礦需要解決運輸問題，光緒五年（1879）李鴻章上奏清政府“由礦務局出資，自唐山起至胥各莊止，建一鐵路，以便運煤”，本來清廷已同意，正籌備間，卻遭到頑固派以“（機車）振動山川，有礙陵寢”加以阻撓，清廷遂又收回成命。無奈之下，李鴻章以退為進，授意開平礦務局再次奏請修建運煤輕便鐵路，申明為免于震動東陵，可不行駛機車，以驢馬拖曳。經其一再努力，清政府終在“極度不愿意的情況下允許”。6

1881年唐胥鐵路開始試辦該鐵路修成以后，雖然全長只有18里，但卻中國鐵路史上零的突破。剛開始鐵路以騾馬拖拽，后因動力太小，中國工人在英國工程師金達的指導下，自制“龍號”機車，這是中國第一臺機車，龍號的投入使用使唐胥鐵路成為真正意義上的鐵路，但也引來流言蜚語，說火車行駛震動東陵，而且噴出的黑煙有傷莊稼。結果朝廷下令，勒令禁止使用火車頭，運煤的車皮再次被騾馬替代。后來在李鴻章的反復奏請，又迫于中法戰爭開戰在即，對煤需求增大，清廷才同意改為機車帶動。

到了光緒十年（1884），中法戰爭爆發，戰斗中由于運輸不利，幾致敗局。次年與法議和，清廷又議整頓防務，李鴻章遂重提召商集股，籌集資金，興辦鐵路。此時，大學士左宗棠也加入修路派行列，他所上的七項條陳中，第一條就是興修鐵路，指出：“外國以經商為本，因商造路，因路治兵，轉運靈通，無往不利。其未建以前阻撓固甚，一經告成，民因而富，國因而強，人物因而倍盛，有利無害。”7這一年冬，李鴻章又倡議修山東陶城至臨清間的鐵路，但為漕運總督崧駿等上疏所止。

1886 年，經李鴻章奏請，鐵路事務統歸海軍衙門管理，鐵路事務有了正式的行政管轄，鐵路建設有了主持機構。這表明清政府對鐵路問題的認識發生了新的飛躍，鐵路事務有了正式的行政管轄。

同年因從德國訂購“定遠”等鐵甲艦抵達北洋水師軍港，李鴻章奏請朝廷檢閱，于是慈禧指派醇親王奕譞和李蓮英檢閱海軍。醇親王奕譞當時已經替代恭親王奕忻成為攝政王，而且他是光緒皇帝的生父，慈禧的妹丈，是個響當當實力派。醇親王其間就大力興辦鐵路一事與李鴻章進行了深入面談，回京后又往返函商，李鴻章終于拉攏到有力的支持者。1887年2月醇親王以海軍衙門名義正式奏請修造津沽鐵路，將唐胥鐵路伸延，經蘆臺、塘沽直達天津。奏入，經慈禧太后詔準。該線于光緒十四年（1888）建成通車，李鴻章為此致函醇王感謝說：“幸得殿下親歷北洋，決疑定計，奏準興修津沽鐵路，鴻章額手稱慶。以為鐵路乃舉世所疑，而殿下雄心毅力，一聞鄙言，如石投水，誠千載一時，為中國自強之基。”8

修路派隨即一鼓作氣，李鴻章以代粵商陳承德遞稟為名，奏請接造津通鐵路，與已成之津唐線連成一氣。此議一出，反修路派立即群起而攻之，先后由戶部尚書翁同龢、禮部尚書奎潤、內閣學士文治、徐會灃、御史余聯沅、洪良品、屠守仁等接連上疏阻諫，提出修鐵路有“資敵、擾民、失業”三大弊端，以致“舉朝駭然”。9慈禧亦因之猶豫不決。

李鴻章為改變慈禧反復無常的態度，1887年3月，李鴻章進京護慈禧和光緒掃墓，乘著剛剛批準津沽鐵路建設的余熱，向慈禧和奕譞建議建筑鐵路等洋務大計，同時他還送了慈禧一件“小玩意”——在慈禧所住的北、中、南海，建一條小小的鐵路——西苑鐵路。李鴻章真是用心良苦，這樣的行為，實際上是對于朝廷決策者的一次鐵路交通的啟蒙教育。不久，一條長1500米的微型鐵路落成了，慈禧太后和大臣坐上了6節車廂的小火車，火車晃晃悠悠地在園內繞了一個大圈，比乘馬車坐轎子更穩健快捷。1889年5月，清廷終于發布第一個關于興辦鐵路的正式文件。清政府視修筑鐵路“為自強要策，必應通籌天下全局”，“即可毅然興辦”10，從此，建筑鐵路便正式成為清朝的一項國家政策。

就這樣中國鐵路事業在李鴻章為首的洋務派的艱苦奮斗下，艱難前行。甲午戰前，中國僅造鐵路447公里，而由李鴻章主持的就有200多公里。這其中，有他對鐵路利益的深刻體認，有他建言當權的苦口婆心，有他與頑固派的舌戰筆斗，有他建設鐵路的夙愿宏圖，更有他克服重重阻礙的艱難實踐。李鴻章為促進我國鐵路事業的起步，奠定我國鐵路事業發展作出了不可磨滅的貢獻，中國鐵路史的開山師祖曾鯤化由衷地稱贊道：“我國路界唯一之元勛，其合肥李文忠公鴻章乎！”。11

注釋

1.《朋僚函稿》卷二十，第26頁。

2.《李文忠公全集》奏稿卷二十四，第22-23頁。

3.《朋僚函稿》卷十七，第13頁。

4.《劉銘傳文集》第43-46頁。

5.《李文忠公全集》奏稿卷三十九，第20-28頁。

6.宓汝成：《中國近代鐵路史》上冊，中華書局，1963年。

7.《清史稿》卷一百四十九志一百二十四，交通一。

8.《李文忠公全集·海軍函稿》卷3，《詳陳創修鐵路本末》。

9.宓汝成：《帝國主義與中國鐵路》，第60頁。

10.宓汝成：《中國近代鐵路史》1984年版第一冊，中華書局，第171頁。

11.曾鯤化：《中國鐵路史》，廣文書局。

參考文獻

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[2]魏均.中國近代的開路先鋒——李鴻章[J].人文雜志.2002（2），142。

[3]沈和江.李鴻章早期“自我興辦”鐵路思想的形成 [J].歷史教學.2003（11），60-63。

[4]謝俊美.津通鐵路之爭與翁同和力主緩修原因 [J].東岳論叢.1986（5），94-96。