空中交通管制班組安全行為風險告警閾值界定

李赟杰

摘 要：為實現空中交通管制班組安全行為風險告警閾值合理界定，本文對班組安全行為風險類型展開了分析，然后通過建立模式和使用最優分割法完成了告警閾值的劃分，以期為預防空管安全行為風險提供參考依據。

關鍵詞：空中交通管制班組；安全行為風險；告警閾值界定

做好空中交通管理，才能夠確?？罩薪煌ǖ陌踩\行。近年來，隨著空中交通流量的增長，越來越多的空中交通管制班組也隨之建立。而加強班組安全行為風險預防，才能確保空管安全。因此，相關人員還應加強空管班組安全行為風險告警閾值界定問題研究，以便實現班組安全行為風險的有效預防。

1 空中交通管制班組的安全行為風險分析

所謂的空中交通管制班組，其實就是由2個及以上管制人員構成的組別。目前，該類班組容易出現集體決策風險。在開展空中交通管制工作時，成員需達到指令一致性。而在這一過程中，可能出現管制成員正確意見被壓制和副班管制員為支持主班決策產生非理性決策行為的問題。這些問題的出現，都可能導致集體決策失誤發生，繼而導致班組承擔團隊行為風險。其次，由于個體差異的存在，管制成員之間可能存在溝通障礙，并因此遺漏重要管制信息，繼而形成班組溝通風險。再者，空中交通管制班組領導者為空管的基層負責人，如果其領導行為出現偏差，就會導致班組承擔領導行為風險。此外，在班組內出現關系沖突時，班組成員可能會因負面情緒出現工作失誤，從而導致班組承擔相應安全風險。

2 空中交通管制班組安全行為風險告警閾值界定

2.1 風險告警模型的建立

結合風險類型，可以實現空中交通管制班組安全行為風險指標的選取，然后通過咨詢專家意見完成指標維度篩選，并通過調查分析完成指標合理篩選。通過研究發現，在對管制班組安全行為風險展開評價時，可從行為風險危險性因子和抵御性因子兩方面進行指標劃分。而通過從30項指標中選取比例大于50%的指標，則能夠獲得決策責任劃分、職權分工認可度、領導者個性、內在機制健全度、班組領導管理能力、領導者組織協調能力、成員溝通能力和情緒控制能力等17項指標。利用層次分析法對這些指標進行兩兩比較，則能夠獲得指標權重[1]。在實際建立風險評價模型時，需要在同一被試群體中完成各指標數字測量，然后實現初始值的標準化處理，以便使各項指標擁有相同量綱和能用于評判的屬性值。根據空管班組安全行為風險類型，則可以利用加權綜合評價法完成風險評價模型構建。如下式（1）所示，ATCTBRI為風險指數，可反映安全行為風險程度。該指數越大，意味著班組安全行為風險越大。而D、C、B、I、R分別為集體決策行為、班組溝通行為、班組領導行為、班組沖突行為和風險抵御能力的得分，WD、WC、WB、WI、WR分別為各因子的權重。

2.2 閾值界定的研究方法

在界定風險閾值時，可以使用有序聚類的最優分割理論展開研究。具體來講，就是實現對有序樣品的聚類分類，需要利用Fisher算法進行劃分的尋找，以確保有序樣本不被破壞，并獲得最小的分割級內離差平方和以及最大的級間離差平方和。使用該算法確定風險閾值，能夠利用固定的劃分流程完成閾值分割，可避免人為設置隨意性對閾值界定結果產生影響。在實際劃分的過程中，需要先對類直徑進行定義，即完成不同類的類內離差平方和計算。在此基礎上，需要進行目標函數定義，即以各類離差平方的總和為目標函數[2]。在函數值達到最小時，則能確保各類之間具有較大的平方和，從而實現最優劃分。最后，可以完成目標分割時的最優取值狀態計算，從而完成完成最優分割。

2.3 模型告警閾值的界定

實際界定模型告警閾值時，可對某空管分局的塔臺、進近和區調三個部門管制班組展開評估。由于使用最優分割算法需要按照一定標準對風險值進行有序排列，所以還要使用年度安全績效得分值進行風險值的初始排序。為此，還要使用SPSS17.0對年度績效分值和風險值的關系進行回歸分析。根據回歸分析結果可知，可以利用班組行為風險和安全績效對比關系完成風險值排序，然后利用最優分割理論確定風險的安全閾值。具體在確定風險閾值時，需要以安全績效為排序標準完成各類變差矩陣計算。比如在確定年齡控制組的安全行為風險閾值時，還要利用風險誤差函數和分類級完成遞階計算。在誤差函數最小時，分類越合理。通過計算可以發現，在4分割處，誤差函數基本已經達到最小。如果繼續分割，就會導致檢驗結果不顯著[3]。因此，根據案情績效評分程度和最優分割結果，可以將年齡控制組班組安全風險告警閾值設定為四個級別，即正常、輕警、中警和重警，閾值分別為≤0.25、0.25-0.46、0.46-0.67和>0.67。采取同樣的方法確定管制班組安全行為風險告警閾值，可得到≤0.24、0.24-0.47、0.47-0.66和>0.66四個閾值。

3 結論

使用最優分割方法實現空中管制班組安全行為風險閾值的合理設置，將能避免因閾值設置過松而出現漏警問題，也能避免因閾值設置過嚴出現虛警問題，因此能夠使管制班組安全行為風險得到有效防范。

參考文獻

[1]羅帆，楊智.交通流量增長下的空中管制安全風險預警及閾值確定[J].科技導報，2012，04：61-66.

[2]秦晴，尹剛.淺談空中交通管制安全預警管理[J].科技創新導報，2013，23：91-92.

[3]羅帆，楊智.空中交通管制安全風險預警決策模式[J].武漢理工大學學報（信息與管理工程版），2013，02：274-278.