現代有軌電車應用模式研究

孟維偉

（中國市政工程華北設計研究總院有限公司，天津市300381）

現代有軌電車應用模式研究

孟維偉

（中國市政工程華北設計研究總院有限公司，天津市300381）

通過介紹現代有軌電車在國內外城市的應用案例，分析其在各自城市中發揮的作用。歸納總結現代有軌電車在不同城市的5種應用模式及其在公交體系中發揮的作用，為今后各城市引入現代有軌電車時提供參考。

現代有軌電車；應用模式；公共交通

0 引言

有軌電車歷史悠久，發展至今在不同國家和地區已有不同的變種和分支，而如今我們所見到的現代有軌電車更是經歷了全面的技術升級、各方面性能參數有顯著變化的新型軌道交通模式。因此，需要對有軌電車的應用情況進行總結，結合我國城市軌道交通現狀及發展趨勢，對現代有軌電車進行準確定位，從而提出適應不同城市及地區發展的現代有軌電車應用模式。

1 國外現代有軌電車代表案例[1]

（1）澳大利亞墨爾本

墨爾本是澳大利亞第三大人口城市，人口407萬，面積8 831 km2，是知名的國際大都市。墨爾本擁有當今世界上最大的有軌電車網絡，線網全長達245 km，共28條線路，設有1 813個站點。2012～2013年客運量達到1.83億人次。

作為當今世界最大的有軌電車系統，墨爾本有軌電車是墨爾本市區公共交通的主體，承擔了大部分公共交通客流。墨爾本現代有軌電車系統的覆蓋面積不到墨爾本通勤鐵路的一半，但承擔的客流相當于通勤鐵路的83%，可見有軌電車在墨爾本市區承擔著非常重要的交通功能，它所起的作用相當于大城市的地鐵系統。

（2）法國巴黎

巴黎是法國的首都，市區面積105 km2，人口約230萬。目前已經基本形成了多層次、多制式的現代綜合公共交通體系，其中有市域鐵路系統、地鐵輕軌系統、現代有軌電車系統及常規公交系統。

目前巴黎共有4條現代有軌電車線路，仍有多條線路在計劃中。從現代有軌電車自身的線網規劃布局上看，巴黎的現代有軌電車線路是分散的、不成系統的，但是由于現代有軌電車能夠與多條地鐵連接形成換乘系統，因此從功能上講，巴黎的現代有軌電車是作為市域鐵路和地鐵的接駁和補充。

（3）法國斯特拉斯堡

斯特拉斯堡位于法國東部的阿爾薩斯地區，該市曾經規劃建設地鐵，但由于高昂的造價被凍結了。目前，斯特拉斯堡市共有6條有軌電車線路，總長57.5 km。整個線網從市中心區域向外圍呈現放射狀。市區外圍布設了若干“P+R”（停車換乘）站，在此停車換乘的乘客可得到免費的返程車票。

斯特拉斯堡的有軌電車線大部分為地面線路，采用獨立路權，部分區段只與行人共享路權，禁止機動車通行，因此有軌電車的運行速度有了很大的保障。2015年日均客運量為17.3萬乘次，平均負荷強度為0.311萬乘次/km·d。

2 國內現代有軌電車代表案例[2]

（1）蘇州高新區

蘇州高新區現代有軌電車的功能定位為高新區內部公交次骨干系統，是軌道交通的延伸、過渡和補充，展示高新區特色風貌的生態公交系統。

蘇州高新區現代有軌電車線網共規劃有6條現代有軌電車線路，總長度約89.7 km（其中，共線段長度約14 km），在規劃年形成蘇州樂園站、城際站、生態城站、濕地公園站四大綜合樞紐。其中，蘇州高新區有軌電車1號線已于2015年通車。該線路貫穿蘇州高新區，起點站為蘇州樂園站，終點站位于龍安路站，共分布22個站點，線路全長18.19 km，最高運行速度為70 km/h，在蘇州樂園站可與軌道交通1號線和3號線實現相互換乘。

（2）北京西郊線

北京西郊線位于北京市區的西北郊，連接了頤和園、南水北調公園、玉東、北塢郊野公園、萬安公墓、植物園、香山等景點，是一條服務于西郊風景區，以旅游、休閑、觀光為主的旅游專用線路，全長9.4 km。該線共設7座車站，其中2座為換乘站，分別與地鐵10號線（巴溝站）和規劃中的輕軌6號線（閔莊站）換乘。該線目前已進入實施階段，線路的特點主要是：為避免對景觀影響，采用了地面供電方式；除少量平交路口以外，基本都采用了專用道的形式。

（3）廣州海珠線

廣州海珠線即廣州市海珠區環島新型有軌電車試驗段線路，是廣州市第一條有軌電車線路。海珠有軌電車試驗段（萬勝圍站—廣州塔站）于2015年開通。線路全長約7.7 km，均為地面線，共設置10座車站，均為地面站，其中與地鐵換乘站2座，為萬勝圍站（與廣州地鐵4號線、廣州地鐵8號線接駁）和廣州塔站（與廣州地鐵3號線、廣州地鐵APM線接駁）。線路設置車輛基地一座，位于琶洲大橋附近，磨碟沙公園內，控制中心位于車輛基地內部。

3 現代有軌電車應用模式總結

通過對不同城市人口、規模以及現代有軌電車線網長度，應用模式特點、適用地區等情況的整理和總結，結合有軌電車的技術特點，可以得出現代有軌電車的5種應用模式。

（1）中小城市用于滿足主城區內大部分的公交客流需求

由于中小城市的城市規模比較小，人口密度比較低，同時經濟實力有限，難以承擔地鐵、輕軌建設所帶來的財政壓力，故可以在城市主城區內建設現代有軌電車。如澳大利亞的墨爾本，將現代有軌電車作為市區主要的公共交通工具，承擔大部分公共交通客流。

（2）大城市作為外圍地區與主城區之間的聯系

隨著城市規模的不斷擴大，使得原有的空間組織模式發生改變，向城市外圍地區不斷擴展，建設新城。現代有軌電車適用于加強主城區和新城之間的聯系，促進沿線地區的發展。如我國的北京西郊線，以有軌電車作為連接主城區和外圍區的主要公共交通方式。

（3）大城市主城外圍的新城及周邊城鎮之間的聯系

隨著主城外圍新城的進一步發展，帶動周邊城鎮加快發展，相互之間的聯系開始加強，傳統的道路公交已不能滿足需求，需要現代有軌電車來加強聯系，進行聯合發展，并與其他大容量的軌道交通網絡進行有效銜接。如巴黎將有軌電車作為城市周邊地區交通的銜接工具。

（4）大城市外圍組團及工業開發區內部的聯系

由于城市產業布局的調整，外圍新城及工業開發區的快速發展，需要用現代有軌電車來滿足區內公共交通的需求。如蘇州高新區，在內部規劃了“有軌電車 +常規交通”的公共交通模式，以形成多層次、立體化、智能化的交通體系，帶動區域發展。

（5）特殊功能的有軌電車線路

對于一些地區，可能不單純為解決交通問題，而是有其他特殊的需求，修建了現代有軌電車。如我國的廣州海珠線，采用現代有軌電車作為旅游觀光交通方式，沿途在各旅游景點設站，可以很好地滿足旅游客流的需求，提高服務水平。

4 現代有軌電車發展經驗啟示

（1）適用范圍

現代有軌電車適用范圍廣，在城市公共交通系統中的地位和功能可依據城市發展規模和特點而定，靈活可變，能作為一級城市的二級交通或二級城市的一級交通，滿足各級城市的需求。其適用范圍包括各中小型城市、大城市外圍組團與主城之間、大城市的外圍組團（新城、開發區）內部、大城市外圍組團與周邊城鎮之間、大城市主城內低密度走廊。

（2）現代有軌電車的功能作用

a.現代有軌電車系統一般可與鐵路、常規公交等形成良好的接駁關系，在客流不能滿足修建地鐵的城市，作為地鐵的替代。

b.可以完善城市公交系統，成為公交系統的骨干線網。 c.現代有軌電車線路軌道之間可種植草皮，線路成為城市中的一條綠帶，且其車輛設計具有時尚感。由于線路和車輛的原因，現代有軌電車線路可以成為城市一道美麗的風景線，所以在景點比較集中的區域，也可作為旅游觀光專用線路。

d.綜合交通一體化。加強與常規公交及快速軌道交通的緊密銜接，共同構建城市多層次的公共交通體系。

5 結語

本文通過介紹現代有軌電車在國內外城市的應用案例，并分析其在各自城市中發揮的作用，歸納總結了現代有軌電車在不同城市的5種應用模式及其在公共交通體系中所起到的作用，為今后各城市引入現代有軌電車提供借鑒。

[1]崔異，施路.法國現代有軌電車的線網布局[J].都市快軌交通，2014，27(2):126-131.

[2]薛美根，楊立峰，程杰.現代有軌電車主要特征與國內外發展研究[J].城市交通，2008，6(6):88-96.

U482.1

A

1009-7716（2017）12-0017-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.12.006

2017-09-06

孟維偉（1982-），男，天津市人，碩士，高級工程師，注冊城市規劃師，主要從事道路、交通等專業的規劃與設計工作。