國外海軍海上補給現狀和發展趨勢

王利偉

（91404部隊91分隊，河北秦皇島 066001）

國外海軍海上補給現狀和發展趨勢

王利偉

（91404部隊91分隊，河北秦皇島 066001）

綜述了國外補給船、補給方式、海上補給模式、補給技術與裝置和民船補給現狀，指出了國外海軍海上補給的發展趨勢，為了解和掌握國外海軍海上補給提供技術支撐。

補給方式 補給模式 補給裝置 補給技術

0 引言

在未來的海戰中，尤其是遠洋作戰，對海上補給艦船的需求量有增無減，世界各主要國家均將海上補給與武器裝備同時納入海軍總體發展戰略中去，其中補給艦船的性能、數量、噸位是海上補給能力的第一標志，這與大多數國家經濟的緩慢增長和有限的軍費形成了尖銳的矛盾，迫使這些國家海軍將眼光投入到民用船舶中去，將其視為海軍最直接的后備力量。艦艇編隊執行海上任務持續時間長，物資消耗量巨大，通常作戰4～5天后，就需要進行較大規模的海上補給。因此，海上補給性能的優劣已成為衡量編隊是否真正具有海上持久作戰和高度機動能力的標志之一。

1 國外海軍海上補給的現狀

1.1 補給方式的現狀

1.1.1 航行縱向補給方式

目前各國使用較普遍的是海上航行縱向補給方式，由于這種方式存在補給品種單一、效率低等特點，在現代海戰中極為受限。因而大有被航行橫向補給方式取代之勢。

1.1.2 航行橫向補給方式

橫向補給能在6級海況下作業，具有品種多，效率高等特點，因而在補給方式中占主導地位。美國海軍自 1925年成功研制拖帶膠管而成為海上縱補方式的首創者，目前是以橫向補給為主要方式，其主要補給艦船均裝有現代化橫補裝置，可兩舷同時展開，并能通過專用補給站快速高效地為航母補給。同時，美軍中型以上作戰艦艇也都裝備橫向接收裝置。

1.1.3 航行垂直補給方式

近期被各國認作最為迅捷而有效的方式是垂直補給方式，該方式可實施遠距離多艦只同時迅速補給，在現代海戰中得到廣泛應用。1959年，美國海軍首次利用直升機成功進行應急物資的運送。目前其補給艦均搭載運輸直升機，而且大中型作戰艦艇所載作戰直升機在必要時也可用于垂直補給，從而使美國海軍的重垂補數量占到干貨海上補給總量的30%以上。顯然，盡管垂直補給費用昂貴，但由于占據時空優勢，現已成為美國海軍海上補給的主要手段。

1.1.4 靠幫補給方式

現在最古老的海上補給方式是靠幫補給。即在漂泊或錨泊狀態并靠系留，通過簡單設備進行補給。這種方式雖安全可靠，但在高海況、深水區作業時難以控制，尤其遇敵情時不易機動展開。因此，只在第三世界國家海軍大量采用。俄羅斯海軍的海上補給工作起步較晚，不僅仍將縱向補給作為主要手段，而且靠幫補給方式也占有相當比重，在近年海上演練中頻繁采用。

1.2 補給船的現狀

1.2.1 意大利海軍

目前已完成2艘新型補給船的建造，其新型補給船長 175米，排水量達 27500噸，可裝載12000噸艦用燃油，2300噸航空燃油，2000噸潤滑油和2000噸淡水。其干貨裝載能力為200噸彈藥、150噸給養物資和20噸的其他物資，甲板上還可以搭載8個集裝箱。該補給船最高航速為20節，續航力為 8000海里/20節或 10000海里/16節。

1.2.2 美國海軍

美國海軍事海運司令部裝備 14艘劉易斯和克拉克級干貨/彈藥補給艦，劉易斯和克拉克級干貨/彈藥補給艦排水量達 42000噸，可裝載 3442噸燃油、200噸淡水、6675噸干貨和1716噸凍貨，每舷設有3個海上補給站，主要用于主戰艦隊的油料與干貨補給。

1.2.3 西班牙海軍

排水量達19500噸的“坎塔布里亞”號為西班牙海軍最新的艦隊補給船。該艦長達174米，可裝載6400噸艦用柴油，1600噸航空燃油和470噸一般干貨，以最大速度 20節航行時續航力達6000海里。它采用雙層船殼船體，可搭載集裝箱，并且裝備先進的傳感器和作戰數據系統。

1.2.4 英國海軍

英國新建造的補給油船要采用雙層船殼船體，并且能夠在5級海況下保持15節的航速。新型艦隊支援船上重型海上補給系統的技術方案主要是在現有的航行橫向補給系統基礎上通過增加新的關鍵部件來提高傳輸能力，每次可傳輸5噸重的干貨。

1.2.5 德國海軍

德國海軍現有2艘柏林級補給船，分別為“柏林”號和“法蘭克福”號，這兩艘補給船于2001年2月服役。柏林級補給船排水量為20240噸，可以裝載7850噸燃油，1330噸飲用水，280噸干貨，220噸彈藥和 115噸潤滑油。德國海軍還計劃再建造1艘柏林級補給船“波恩”號。

1.3 海上補給模式的現狀

1.3.1 美國海軍的海上補給模式

1.3.1.1 伴隨保障

伴隨保障就是將具有綜合保障能力的綜合補給艦直接編入作戰艦艇編隊的序列，組成特混編隊，對航母編隊實施跟進伴隨保障。航母戰斗群通常配備與群內航空母艦數量相同的綜合補給艦，綜合補給艦一般配置于航母戰斗群編隊的內層靠近航母的位置。戰時，在作戰持續時間較長但直接作戰時間較短或戰斗規模不大的情況下，尤其是實施對岸攻擊、支援登陸作戰及海上封鎖作戰時，大多采用這種方式進行保障。當航母戰斗群處于危險海區時，有時綜臺補給艦伴隨保障也留在作戰海區外緣，依靠綜合補給艦實施軍需物資補給。據美軍估算，這種保障模式可以保障航空母艦戰斗群在6～8晝夜不間斷地作戰，并可將補給時間縮短1/3～1/2；主要特點是保障及時、快速機動、便于協同指揮；一般采取航行補給、漂泊補給等方式進行。

1.3.1.2 組織保障編隊進行定點或應召保障

定點保障是保障艦隊在作戰海域附近指定的集合點待命，需要補給的戰斗艦艇依次退出戰斗海區到集結點接受補給，補給后再重新投入戰斗或返航。應召保障是事先在集合點待命的保障編隊，根據命令駛往指定海區與作戰艦艇會合進行補給。完成補給后機動保障編隊返回集結點或前往新的集結點，等待執行下一次保障任務。定點或應召保障主要由補給品單一，航行補給能力弱的艦隊油船、戰斗補給艦以及軍火船擔任，來往于前進基地和一線補給船之間進行再補給。在參戰兵力較多，戰區威脅程度高，以及雙方海上兵力直接沖突，爭奪制海、制空權時，采用這種運行方式較為適宜。運用這種方式的保障編隊中各類補給艦的編成，主要取決于作戰海域的狀況，戰斗艦艇的投人數量，以及戰場規模和兵力使用強度等因素。

1.3.1.3 分段接力式保障

分段式接力保障方式融匯了上述兩種方式的優點，主要由分別編入海上第一梯隊、第二梯隊和第三梯隊的崗位船、穿梭船和流動船分階段完成。由單一補給船擔任的穿梭船由前進基地裝滿物資，為身為一線補給船的崗位船提供再補給。通過穿梭船為崗位船提供再補給，可使崗位船避免往返基地，從而提高其使用效率。一批噸位較大、航速較高、防護能力較強的油、水、彈藥等單功能物資穿梭船、防救船、醫院船、衛生運輸船，為補給船和快速戰斗支援艦提供二次保障或直接保障到作戰平臺，形成以快速戰斗支援艦為核心、綜合補給船為骨干、專用勤務艦船相配套的海上分段接力式保障模式。

1.3.2 其它國家海軍的海上補給模式

其他國家海軍不似美國海軍有龐大遠洋編隊和漫長補給線，因而海上補給大都采取以伴隨保障為主、編隊保障為輔的模式。如俄羅斯海軍經常采用的是伴隨保障，主要用于保障其輕型航母編隊和巡洋艦編隊。由于其綜合補給船大都航速較慢，編隊通常需降速或采取迂回會合方法進行補給。又由于其大型綜合補給船數量有限，補給方式較落后，因此經常依賴由綜補船與其他勤務船混編的保障編隊。英國海軍的海上補給有所不同，雖然一般也采用伴隨保障模式，但承擔保障任務的船只主要不是綜合補給船而是單功能船，如各種艦隊油船、軍火船和糧船等。由于海外基地較少，英國遠洋作戰的補給線也大為延長，但英海軍并未采取分段接力式補給模式，而是依靠動員法征租民船從本土運送物資為補給船實施再補給。這種方法在英阿馬島海戰中曾有突出表現。法國海軍通常以兩艘綜合補給船配屬水面艦隊。日本海上自衛隊則對每個“八八艦隊”在執行中、遠海任務時配屬兩艘綜合補給船，用以實施伴隨保障。

1.4 補給技術與裝置的現狀

1.4.1 縱向補給技術與裝置現狀

縱向補給裝置是傳輸液體的管道系統，根據不同的海況可采用海面上補給與海面下補給兩種形式。前者是補給艦與被補給艦之間先以拖纜相連，然后沿拖纜送出且固定好油管，拖纜與油管均露出水面。此種方法的特點是安全、水阻力小而且能在寒冷水域補給，但只適用于海況良好時的補給。后者是補給艦與被補給艦之間只有輸油管相連，管子的大部分拖曳于水中。采用此法補給時，艦船所受阻力和油管所受張力都比較大，但能在較惡劣的海況下作業。這種縱向補給裝置結構簡單，制造和使用方便。

1.4.2 橫向補給技術與裝置現狀

1.4.2.1 平衡重塊傳送系統現狀

美海軍發展了這種平衡重塊傳遞系統，系統中采用了一個平衡重塊，用它自動調節高架索中的張力，可達到平穩傳送的目的。該系統很好的解決了常規彈藥和普通干貨的補給，但對導彈傳遞過程中的穩定性控制不好。

1.4.2.2 高速自動傳送系統（FAST）現狀

美海軍發展了一種高速自動傳送系統，系統分為發送裝置和接收裝置兩部分。導彈從補給船的導彈艙中取出，一直到傳送至接收艦艇的儲存艙內就位，整個傳送過程均能進行有效地控制，無需人力搬運，即所謂“從艙到艙”的傳輸，具有很高的補給效率和能力。但結構較復雜，維修較困難，推廣使用受限制。

1.4.2.3 標準橫向補給系統（STREAM）現狀

美海軍于 70年代放寬了干貨補給從艙到艙完全自動化的要求，取而代之以適當的人力操縱，增強了系統的實用性和可靠性，即將FAST系統簡化為STREAM系統。STREAM系統的組成與FAST系統大致相同，其主要特點是所屬設備多采用標準化。比如統一了橫向補給中高架索用的作動筒張力器規格，將復雜的液壓傳動裝置組裝化、干貨補給貨盤化等，提高了設備的通用性、互換性和可維修性；根據液貨補給的特點又產生了相應的燃油STREAM系統，既可單探頭作業，又可雙探頭作業，單站液貨補給能力為 400-700 噸/時。因為STREAM系統比FAST系統具有更多的優點與長處，所以目前美國海軍多采用這個系統，并成為加拿大、法國、意大利等國家海軍發展海上橫向補給系統的模式。

1.4.2.4 新概念航行橫向補給系統現狀

又稱為重型航行補給系統，樣機出現在2000年，采用恒張力絞車進行張力補償，可在90米的橫向距離下載重量5. 4噸。從美海軍橫向補給系統的技術演變來看，在橫向補給領域，絞車恒張力控制技術最為先進。因此，加快對絞車恒張力控制技術的研究，具有重大軍事意義。

1.4.3 垂直補給技術與裝置現狀

垂直補給是一種立體式補給方式，既能在航行狀態下進行，又能在漂錨泊狀態下進行，自1959年美海軍率先利用艦載直升機成功進行垂直補給試驗以來，垂直補給被譽為當代最有效、最現代化的補給方式。目前，在世界各國海軍中，美國海軍應用垂直補給最多，航母編隊接收垂直補給數量約占整個貨場物資補給總量的 1/3以上。

1.5 民船在海上補給中的應用

由于民船系列中的一些船型、船類與海軍勤務艦船十分相近，經過一定的必要改裝后，是可以勝任軍事任務的，所以，在當今世界各國的海上軍事運輸和補給工作中，民船是海軍最直接的后備力量。

1）挑選應征商船，根據海軍任務的需要，國防部與船主協商選出適于軍用的各類商船列入應征名冊。

2）指定專門負責改裝的設計和計劃人員。軍方和船廠按應急計劃的安排事先指定各類設計人員負責改裝設計，接到征召令后，他們立即趕往自己所負責改裝的商船所在港，根據海軍部的要求及時出改裝圖紙。

3）平時對商船船員進行海上補給技能的操作訓練。

4）靈活確定民用船舶使用形式。利用民用船舶承擔軍事運輸補給任務，既經濟又快捷。美、英等西方國家一直非常重視國內外民用船舶的平、戰時應用，除把軍事運輸承包給航運企業外，還把海上補給線向外國海運公司開放。借鑒西方強國民船使用的諸多實例，我國民用船舶軍事運輸補給，可以采取動員征用、租用等幾種形式。

2 國外海軍海上補給的發展趨勢

2.1 海上戰略思想的演變與補給力量的發展

美軍現行海上補給體制在保障作戰艦船遂行任務方面發揮了重要的作用。隨著世界新軍事變革的不斷深入和美國海軍發展戰略的變化，美軍海上補給體制亦將發生重大變化。其主要趨勢是，減少中間環節，精簡機構，提升海上補給實體的信息化水平等。從美海軍橫向補給系統的技術演變來看，在橫向補給領域，絞車恒張力控制技術最為先進。因此，加快對絞車恒張力控制技術的研究，具有重大軍事意義。

2.2 補給方式的發展趨勢

海上航行補給方式仍然以橫向補給方式為主，但采用垂直補給方式的比重將會有較大提高。多數西方國家海軍受其海洋戰略的限制，一般很少在遠海長期活動，對艦艇的續航力以及相應的補給手段要求不是很高，所以，仍將繼續實行以橫向補給為主，輔以縱向補給的方針。在許多第三世界國家海軍中仍將最廣泛的采用縱向補給方式，但橫向補給也會有一定進展。由于垂直補給方式具有其它方式不可比擬的時間與空間優勢，所以一直得到各國海軍的高度重視，只要條件一成熟就及時展開。

2.3 補給船的發展趨勢

2.3.1 高度重視并繼續重點發展綜合補給船

保障艦船功能趨向綜合化，為進一步提高海上補給速度，盡量減少艦船建立補給陣位時間，保障艦船正從單一品種補給轉向多品種補給，除了使用具有三種補給品種的快速戰斗支援艦外，美國海軍還計劃用T-DC（X）型干貨船能裝載彈藥和干貨品種，替換彈藥運輸船和干貨船。

2.3.2 發展多用途的海上補給艦船。

隨著各國海軍注重遠征和遠洋作戰，其作戰編隊向快速化、靈活化方向發展，綜合補給船呈現出獨特的優勢，發展大型綜合補給船將成為外國海軍作戰編隊主要的物資補給來源。

2.3.3 航速進一步提高。

隨著編隊快速反應能力與巡航速度的提高，對補給艦船的航速也提出了前所未有的要求。目前美國海軍的大型綜合補給艦船的航速都在 20節以上，有的已達26節以上。蘇聯海軍補給艦船航速也達24節以上。美軍新建造的AOE-6補給船的航速將提高到30節。此外，美軍還在研制航速為100節的萬噸級氣墊補給船。

2.3.4 自衛能力將有明顯提高。

為提高保障艦船的生存能力，減少護航兵力，補給艦船加裝現代武器系統已成為一種趨勢。英美等國的補給艦船在防空方面，將裝備“海麻雀”導彈和“蘭姆”導彈等近程對空防御導彈和“密集陣”近戰武器系統。蘇聯海軍的后勤艦船也將裝備先進的防空、反艦、反潛裝備。此外，艦載直升機的應用也提高了后勤艦船的反艦、反潛能力。

2.4 補給技術與裝置的發展趨勢

在補給技術上，國外海軍將進一步完善橫向補給方式，兩用補給裝置將得到更加廣泛的應用。美國海軍還將實現絞車機組組合化，電器組件集成化，干貨補給橫向化（專用集裝箱化）和液貨補給快速化。此外，美國還在研制使用噴射方法傳送液貨的裝置，其噴射方向既可采用火炮瞄準系統，也可以用激光束定向，噴射距離達40米以上。

在補給裝備上，美國海軍將通過采取改善補給纜索操縱方法、減少補給索具、增大傳輸負載等手段。為解決垂直發射導彈補給問題，美軍正在致力于重型海上補給系統的開發，設計能夠承載10～15噸集裝箱的海上補給系統；研制并靠物資補給系統，主要包括研制新型波浪補償起重機、新型防撞材料、近距離的油料傳輸系統和艦對艦并靠的安全系統等；在液貨的補給方面，改進現有的海上加油系統，并采用自動尋的技術，研制船艉加油系統；在 STREAM系統的基礎上，研究新型張力軟管海上加油系統（THFASS），該系統采用輕型、高強度軟管和先進的絞車驅動系統，可明顯減少甲板上的重量和空間，增大補給船與被補給船間的距離，此外，該系統模塊化的設計可使其快速地安裝到任何可對其他艦船加油的海軍艦船或商船上。

2.5民船在后勤保障中的進一步開發作用

在現代海戰中，民船已成為海軍艦隊的重要補充力量。合理區分使用遠洋商民船，即：將那些性能較好、海上機動能力較強的商民船，經過必要的加改裝后用于作戰一線對海軍遠岸獨立作戰兵力實施直接保障；將那些性能和機動能力尚好，但保障功能次之的商民船部署在作戰海區以外，負責作戰海區與近海之間的穿梭或接力保障；將那些機動能力、航速和抗風能力相對弱的商民船部署于近海與近岸之間，負責近海與近岸之間的接力保障。同時，還應根據商民船擔負的保障任務與商民船加改裝后的防衛能力情況，采取將商民船單獨編組擔負較遠海域海上支援保障任務、與制式海上支援保障艦船混合編組擔負遠岸獨立作戰海上支援保障任務和由作戰兵力組成護航編隊為遠洋商民船護航遂行海上支援保障任務等多種編組形式。正是由于現代民船已不僅僅是一支經濟力量，而且還是海軍的一支重要后備力量，所以當今海軍大國都將更加重視民船的建設，使其得到更加有效的開發利用。

3 結束語

在未來海上局部戰爭中，海上機動作戰將是海軍的主要作戰形式，各種機動樣式運用頻繁、這對后勤機動保障力量建設提出了很高的要求，必須有強大的海運和空運的立體運輸手段，以提高戰斗艦艇的作戰半徑和部隊持續作戰能力。因此，海軍后勤建設必須適應近海作戰的需要，并結合海軍作戰機動性較強的特點，加強我海上機動保障力量建設。

[1] 王班. 主要海軍國家軍輔船發展狀況及特點[J]. 船舶工業技術經濟信息, 2004,（5）: 33-38.

[2] 崔向華, 韓凍. 美軍發展戰略投送能力的啟爾[J].現代軍事, 2003,（9）:53-55.

[3] 夏春生, 李日新, 楊軍, 等. 國外海軍海上運輸補給資料匯編[M]. 北京: 海軍后勤部軍事交通運輸部, 2004.

Reviews on Foreign Naval Replenishment at Sea

Wang Liwei

(No.91404 Unit of PLA, Qinhuangdao 066001, Hebei, China)

This paper reviews the status of replenishment ship, replenishment mode, replenishment pattern at sea, replenishment technology and equipment and civilian supply. It puts forward the development trend of foreign naval replenishment at sea, which is provided technical support to understand and master the foreign naval replenishment at sea.

replenishment mode; replenishment pattern; replenishment equipment; replenishment technology

U674

A

1003-4862（2017）02-0058-05

2016-04-12

王利偉(1981-)，男，工程師。專業方向：機電一體化。E-mail: wangliwei0209@163.com