關于隧道橫洞進右洞施工技術總結

幸瑞芳

摘 要：以大梁山隧道為例，對隧道通過橫洞進入右洞施工作一總結，希望對以后類似工程起到一定的參考借鑒作用。

關鍵詞：隧道；橫洞；導洞開挖；導洞支護

中圖分類號：U455.4 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.04.140

1 工程概況

大梁山特長隧道右洞長6 058 m，左洞長6 015 m，最大深埋364.46 m。由于項目所處地形比較復雜，隧道平面線性主要采用了直線和圓曲線，進出口段由于地形的限制，采用了半徑2 900 m和2 300 m左右的圓曲線。大梁山特長隧道所穿過的山脈，整個地形是北高南底，隧道縱坡均為下坡。

大梁山特長隧道施工過程中由于地層巖性比較復雜，整體圍巖不是太好，且變質巖與松散巖層段較多，造成洞內涌水量較大，外加隧道長等原因導致施工難度大、進度慢（主要體現在右洞）。為了能夠如期完成工程，決定從左洞車行橫洞打入右洞右洞，為右洞增加一個開挖斷面，起到加快右洞施工進度的作用。

2 施工總體方案

首先對車行橫洞進行開挖、支護，當車行橫洞開挖至與右洞交界處時，繼續向前施工進行導洞的施工（導洞開挖方位與支護參數按照擴洞導洞的要求更換）；導洞施工至右洞另一側邊線時，停止施工，轉向進入行右洞，開始對右洞進行施工作業。

3 具體施工方法

3.1 車行橫洞的施工

為了方便各機械的進出，本次擴洞將車行橫洞的斷面尺寸由原先的2.85 m擴大至3.75 m，依照此斷面尺寸一直開挖至與右洞的交界處。

3.2 導洞的施工

由于三岔口應力比較復雜，施工作業過程中盡量減少對圍巖的擾動，避免出現應力集中區，嚴格按照“短進尺、弱爆破、強支護、緊封閉”的原則進行施工作業。

3.2.1 導洞開挖

當車行橫洞開挖至右洞交界處時，便進行導洞的開挖（由于車行橫洞與右洞呈60°夾角，按此方位正好開挖至右洞加寬段，所以導洞的開挖方向需調至與右洞垂直的方向）。導洞開挖凈寬8 m，開挖高度按照右洞的開挖輪廓線向上提高60 cm開挖，以便后續施工，（導洞起始呈爬坡形勢開挖至右洞正拱頂，隨后呈下坡形勢開挖至右洞邊墻的另一側）。當導洞開挖到右洞邊墻的另一側時停止開挖，立即進行掛網噴砼封閉掌子面。

3.2.2 導洞支護

為了加強三岔口支護，初期支護按照V級圍巖襯砌結構施工，如圖1所示。

鋼拱架：Ⅰ18工字鋼，間距0.8 m（鋼拱架玄長8 m，玄高0.5 m，分兩節，一節5 m，一節3 m，支護時每榀鋼拱架之間的連接縫要錯開）。

鋼拱架立柱：Ⅰ12工字鋼作導洞拱架的臨時支撐，每榀拱架2根，分布在拱架兩側的最端頭，長度根據現場實際施工情況來定。連接筋為Φ22螺紋鋼，間距1.0 m；鋼筋網為Φ8鋼筋網，間距20 cm×20 cm；鎖腳錨桿為Φ42無縫鋼管，L=4.5 m；噴C25混凝土24 cm。

3.2.3 后續工程的施工

導洞施工完畢后，架設右洞拱架，進行導洞臨時支撐的更換，采用Ⅰ20鋼拱架連續兩榀，分別架設在導洞拱架的兩側，緊貼立柱（如果有與導洞拱架距離較大的地方，要焊接支撐工字鋼），右洞拱架上方施工L=4.5 m注漿導管，環向間距0.4 m，外插角10°，隨后噴射C25混凝土（導洞拱架與右洞拱架空洞處均噴射密實）。

3.2.4 右洞的施工作業

注漿全部完畢后，同時強度達到規范允許的情況下，可對導洞的臨時支撐進行拆除，之后便可進行右洞施工作業。在右洞施工過程中，應盡量減少對周圍圍巖的擾動，避免出現應力集中區，嚴格按照“短進尺、弱爆破、強支護、緊封閉”的原則進行施工作業，做到循序漸進、穩扎穩打，確保施工的進程。

4 施工注意事項

施工中需注意的事項有以下幾點：①施工過程中嚴格加強信息測量，確保施工無誤；②現場技術員時刻提高警惕，加強施工質量與安全管理；③值班人員與技術員隨時觀察圍巖與支護狀態的穩定性；④制訂施工安全應急預案，做好應急材料、物資的準備。

5 結束語

通過此施工方案，成功地進入了右洞施工，并保證了右洞的施工進度，希望對以后類似工程起到一定的參考借鑒作用。

參考文獻

[1]中交第一公路工程局有限公司，重慶交通科研設計院，重慶交通大學，等.JTGF 60—2009 公路工程隧道施工技術規范[S].北京：人民交通出版社，2009.

〔編輯：劉曉芳〕