淺談鐵路既有站場改造施工技術(shù)

劉太舉

文章編號：2095-6835（2017）04-0153-02

摘 要：鐵路既有站場改造有工程規(guī)模大、涉及專業(yè)多、技術(shù)復雜、安全要求高、配合單位和施工人員多等特點，要在確保行車和設(shè)備安全、運輸暢通的前提下使站場改造施工順利進行，必須從施工技術(shù)上予以重視，認真進行圖紙審核、材料計劃編報、現(xiàn)場測量復核、施工方案編制，開好施工前的配合工作會，使施工與運輸兼顧，既滿足運輸要求，又滿足施工要求，保質(zhì)保量完成既有站場改造施工任務。

關(guān)鍵詞：鐵路；站場；施工技術(shù)；線下工程

中圖分類號：U225 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.04.153

鐵路既有站場改造施工是一個復雜的綜合工程項目，它既有土方工程，又有漿砌工程、砼工程，還有軌道工程，有工務施工內(nèi)容也有電務施工內(nèi)容，范圍很廣。線下工程施工是常見工程，沒有太多特殊點。本文主要對軌道工程施工技術(shù)進行詳細介紹，給大家一個比較系統(tǒng)的既有車站站改施工理念，使工程技術(shù)人員能全面了解站場改造施工技術(shù)工作的要要性，有的放矢地從事技術(shù)工作，順利完成站改施工任務。

1 圖紙核對，確定數(shù)量

車站改造施工的圖紙都是比較復雜的，拿到一份站場改造圖紙，如何進行圖紙核對呢？從何入手，這是一個大家比較關(guān)心的問題，要熟悉車站平面圖，要熟悉每一股道的既有、改建編號，起止里程或位置，軌道的鋼軌型號，所經(jīng)過的道岔，新、舊站臺編號、撤叉號、道岔軌型號，要看仔細，記準確；要計算核對每股道的長度，各種標注距離，根據(jù)圖紙說明核對坐標、尺寸；要核對平面圖標注的標高、位置、坡度、坡長是否準確，要結(jié)合橫斷面、縱斷面圖進行對比、計算、檢查；根據(jù)圖紙?zhí)峁┑母脑旆秶褂米鴺擞嬎愀鞴傻赖母脑扉L度，匯總計算鋪軌長度。

2 精確測量，確定岔位

由于目前的圖紙均給出了道岔的坐標，放設(shè)岔心就相對簡單了，但在放岔位之前，必須將整個站場貫通測量一遍，確定設(shè)計提供的樁位的準確性及與所給坐標的聯(lián)系，建立坐標系，用全站儀確定岔心，放岔心時要根據(jù)圖紙標注既有線中心移動情況，同時復核所放岔位與現(xiàn)場實際差別。如果既有線設(shè)計中心不動，所放岔心不在中心（偏移超過2 cm），就需要根據(jù)現(xiàn)場實際調(diào)整道岔中心；如果不超過2 cm，岔位中心不需要調(diào)整。

全站儀放完岔心后，需要用經(jīng)緯儀或全站儀撥角拉尺，復核檢查各岔心之間的距離是否與設(shè)計相同。如果不同，則根據(jù)渡線（岔心間）絕緣設(shè)置的標準軌、短軌等情況確定是否調(diào)查，并復核道岔轍叉角度，無誤后，放設(shè)岔頭、岔尾點位，并釘設(shè)外移樁。調(diào)整道岔位置時，要保證線路間最小線間距滿足設(shè)計規(guī)范要求。

渡線的調(diào)整原則為：設(shè)計是整根標準軌的，不能調(diào)整；短軌為6.25 m時，不能縮小，其他情況可以調(diào)整。

同線的岔心調(diào)整原則為：岔頭、岔位之間連接整根標準軌的不能調(diào)整，連接非標軌小于6.5 m的也不能調(diào)整。

岔頭岔尾的訂設(shè)根據(jù)道岔是否與既有線同心的情況確定用于不同儀器，同心的用方尺吊垂球在鋼軌上標記三角符號，用鋼尺檢測即可，如圖1所示。

需要2人操作，一人吊垂球，一人扶方尺，在鋼軌上標記，兩人拉尺量測岔頭、岔尾，并用油漆在軌頭外側(cè)三角標記。

護樁的釘設(shè)過程為：設(shè)計與既有線同心的可用線繩錘球釘設(shè)護樁，護樁線垂直線路方向如圖2所示；設(shè)計與既有不同心時，必須用儀器拉尺釘設(shè)護樁，如圖3所示，可以垂直，也可以不垂直，根據(jù)現(xiàn)場確定。

無論采用什么方法釘設(shè)護樁，都必須考慮護樁被破壞的概率、是否能真正被保護、選擇的地點便于使用不易破壞。實際使用時，可以根據(jù)線路撥接的先后順序使用臨線鋼軌作為護樁使用。

3 計算配軌，提報計劃

提報計劃前必須先進行配軌計算，配軌的依據(jù)是現(xiàn)場的準確測量資料，對現(xiàn)場每一股道進行調(diào)查，確定接軌點，即新鋪線路與既有線路的連接軌點，接軌點的確定必須在調(diào)查清楚接軌點既有線以內(nèi)部分線路滿足規(guī)范要求，具體要求為：沒有非標軌、沒有傷軌、沒有縮短軌、調(diào)查長度曲頭點向直線段延長2節(jié)鋼軌（根據(jù)實際情況確定），接軌點定出后，要準確測設(shè)接軌點到岔頭或岔尾的距離，如圖4所示。

有了距離后，還不能準確配軌，還得計算曲線縮短量，確定用縮短軌型號和數(shù)量，縮短量計算在此不多敘述。有了縮短量后，還要根據(jù)道岔的岔后（或岔前）絕緣位置，確定非標軌的長度、位置以及根據(jù)道岔軌型、線路設(shè)計軌型、既有線軌型確定是否使用異型軌。如圖4中設(shè)計的P43軌，既有P50軌，道岔是P50道岔，配軌時需要考慮使用異形軌。異形軌一般選用跟既有相接鋼軌的標準長度，即既有為25 m，就用25 m的異形軌，既有為12.5 m，就用12.5 m的異形軌。這些問題全解決后，單線配軌圖就完成了，用考慮了其他幾種情況后的長度除以25.008 m節(jié)便得到了用軌節(jié)數(shù)量，乘以2可得到根數(shù)，軌縫一般采用經(jīng)驗值8 mm。根據(jù)圖紙要求軌枕布置根數(shù)，計算所用軌枕類型、數(shù)量以及所用扣件、夾板、螺栓等材料。但此計劃是全部用新軌的計劃，如果既有線要求利用舊軌，則要根據(jù)設(shè)計對既有材料的利用率或?qū)嶋H調(diào)查的利用率，計算可利用的材料及數(shù)量。在提報材料計劃時，要從總計劃中減去利舊量，便得到用新軌或調(diào)撥軌的計劃（扣件等附帶提報）。道岔隨岔帶著2副夾板，絕緣夾板由電務施工單位提供，計劃中不列。

值得注意的是，道岔前后保護軌必須是新軌，長度可以用12.5 m，也可以用25 m。如果用異形軌連接，異形軌便是保護軌，無需再加。

單線配軌完成后，其他線的相同材料計劃可順理成章實現(xiàn)。此處為普通鐵路的站場改造，對于高速鐵路既有站場，還要考慮無縫線路、焊接和膠結(jié)接頭。

4 測復核量，確定短軌

配軌圖給出的短軌不能正式使用，只能作為材料計劃使用，現(xiàn)場還必須重新測量復核接軌點等線路。按照接軌點鋪設(shè)完成后，實地再次量測短軌長度，檢查是否與配軌圖一致。目前的鋸軌機都是比較先進的設(shè)備，在點內(nèi)能進行現(xiàn)場鋸軌，因此，保證備軌夠用不浪費即可，無須提前鋸軌。

5 編制施工過渡方案

編制施工過渡方案時，需要對現(xiàn)場進行調(diào)查，比如道岔及線路鋪設(shè)能否正位鋪設(shè)，有無影響鋪設(shè)的信號機、電纜盒、電桿等障礙物。需要要點插入的道岔，應查看現(xiàn)場有無預鋪位置。如果有位置預鋪，則盡量靠近線路鋪設(shè)（不能限影響行車）；如果沒有預鋪位置，則要考慮跨線預鋪或在封鎖線路后鋪設(shè)。

在編制施工過渡方案時，要考慮到勞力組織、機械設(shè)備情況、施工能力等問題。如果只能組織300人，則在編制方案拉入道岔時，最多只能插入2組要點，并要結(jié)合要點封鎖時間的長短考慮點內(nèi)施工任務量的大小。比如，在混凝土枕提速道岔施工中，長度比一般普通道岔長，且質(zhì)量大，施工拉入時有一定的難度。如果機械設(shè)備充足，則工程量可多完成一些；反之，則要安排工程量少一些。

如果施工能力強，則完成的工程量多一些；反之，則要安排工程量少一些。因此，必須有充足的勞力、足夠的設(shè)備和較強的施工能力。只有這樣，才能在規(guī)定時間內(nèi)將道岔拉入就位。

6 結(jié)束語

在確保行車和設(shè)備安全、運輸暢通的前提下，使站場改造施工順利進行，必須從施工技術(shù)予以重視，認真的審核圖紙、編報材料計劃、復核現(xiàn)場測量、編制施工過渡方案，開好施工前的配合工作會，使施工與運輸兼顧，既滿足運輸要求，又滿足施工要求。只有這樣，才能保質(zhì)保量地完成既有站場改造施工任務。

參考文獻

[1]王輝.營業(yè)線站場改造施工綜合技術(shù)[J].鐵道建筑，2012（12）.

〔編輯：張思楠〕