溫州市溫瑞大道二期工程主干路功能改善方案研究

楊思韓,全 震

（1.溫州設計集團有限公司,浙江 溫州 325000;2.溫州市公共建筑建設投資有限公司,浙江 溫州 325000）

溫州市溫瑞大道二期工程主干路功能改善方案研究

楊思韓1,全 震2

（1.溫州設計集團有限公司,浙江 溫州 325000;2.溫州市公共建筑建設投資有限公司,浙江 溫州 325000）

針對目前溫州市中心城區已建主干路存在的一些問題，以溫瑞大道二期工程為例，通過分析現狀道路存在的問題，遵從上位規劃和交通分析結果，提出了相應的道路改造方案，對改善道路功能、緩解交通壓力、提升城市品質有積極作用，為今后其他城區道路的提升改造提供借鑒和參考。

中心城區；主干路；節點分析；道路改造

0 引言

城市道路系統是組織城市各種功能用地的骨架，是城市進行生產和生活活動的動脈。道路網絡建設是城市最基礎的建設。溫州市中心城區近幾年城市基礎設施建設加快，形成了方格網道路格局。其中，以“五橫九縱”的主干路系統為主體，包括東西向5條主干路：江濱路—百里路—望江路，黎明路—人民路—鹿城路，新城大道—錦繡路—西山路，市府路—劃龍橋路—六虹橋路，溫州大道；南北向9條主干路：上江路，湯家橋路，府東路，惠民路，車站大道，溫瑞大道，環城東路－飛霞南路，勤奮路—過境公路，廣化橋路[1]。

總體而言，溫州中心城區形成了一定的道路網絡體系，但城市快速路網尚未搭建成型，道路系統功能偏低，結構也有待進一步理順和調整，存在以下幾個問題：路段交通擁堵較為嚴重，道路設施不夠完善，交通秩序較為混亂，路段斷面不相統一，局部人行道、非機動車道、機動車道混行，停車矛盾突出。

針對以上存在的問題，本文以溫州市溫瑞大道二期工程（黎明路—甌海大道）為例，闡述了城區主干路功能改善提升的可行方式，可為今后其他城區道路提升改造設計提供借鑒和參考。

1 工程概況

溫瑞大道北接甌越大橋，南至山根，是溫州市城市快速路框架系統“二橫六縱”中南北向的“一縱”，也是中心城區南北向重要的交通走廊。

本次研究對象為溫瑞大道二期工程，項目北接諸永高速延伸段，沿民航路、南浦路，南至甌海大道與溫瑞大道交叉口，沿線下穿金溫鐵路，與黎明西路、學院西路、錦繡路、溫迪路、劃龍橋路、溫州大道、甌海大道等道路相交，全長約5.1km，黎明西路—溫迪路段規劃紅線寬度為45m，溫迪路—甌海大道段規劃紅線寬度為50m。項目區位如圖1所示。

圖1 項目區位圖

2 總體改造思路

道路改造設計要在上位城市規劃的指導下進行。本次結合對沿線相關控規的解讀，將溫瑞大道定位為交通性主干路，在此基礎上進行提升改造。以實現“序化、潔化、亮化、彩化、美化”為目標，堅持“功能為主、景觀提升、分類對待、突出特色、經濟實用”的原則，通過優化交通組織，梳理人車關系，緩解交通壓力，改善道路質量，從而達到完善道路功能，提高通行能力和安全性，改善人居環境，提升城市品質的目的。

道路改造應近遠期結合，既能在近期內有效提升道路交通功能和服務水平，也能在遠期滿足其功能，通過合理的交通設計理念，處理好各道路節點，有效發揮其潛力，做到以下幾個原則。

（1）系統性原則

應從溫州市中心城區道路網系統特點和需求管理研究著手，保證待改造道路與周邊路網交通功能相匹配，形成更加完善的道路網系統。

（2）整體性原則

應結合本片區社會經濟和城市發展，將道路改造與城市景觀提升相結合，以道路有機更新帶動城市有機更新。

（3）經濟性原則

道路拓寬、橫斷面布置以及交叉口渠化設計要綜合考慮現狀道路寬度及建筑拆遷，尊重現狀條件，在確保道路功能的前提下，盡量減少對沿線建筑和設施的遷改。

（4）集約化原則

應堅持機動車、自行車和行人并重，人車分流、各行其道。實現“兩隔離，兩連續”，即機非、人非全線物理隔離，機動車道和非機動車道交通流全線連續。

3 重要節點分析

溫瑞大道沿線相交道路眾多，根據相交道路功能定位以及現狀交叉口運行狀況，本次對以下3個重要交叉口節點做改良方案的分析評估。

3.1 黎明路交叉口

黎明路為東西向城市主干路。根據交通需求預測結果，該交叉口近期服務水平為D級（擁擠）。考慮溫瑞大道提升改造可能引發的南北向交通增加，若實施分離式立交（南北向下穿），交叉口的服務水平略有提升，飽和度由0.85降低為0.76，但受限于黎明路自身交通條件的限制，交通改善效果并不明顯。同時，北側甌越大道過江交通經過該交叉口往南的交通需求僅為40%左右，建設南北向簡易立交的必要性不充足。

從全局分析，溫瑞大道—黎明路交叉口通行壓力的原因在于黎明路道路寬度較窄，通行能力較低（受地塊出入及非機動車干擾，雙向4車道通行能力約為1600pcu/h），交通疏解能力有限，造成路口通行延誤時間較長。建議今后對黎明路進行拓寬改造，以提高黎明路的通行能力，從而改善該交叉口的通行效率和服務水平。

3.2 錦繡路交叉口

錦繡路是溫州市區內最主要的一條東西向貫通的交通主干路，承擔了大量的東西向交通流以及南北向道路之間的轉換交通。雖然該交叉口運行狀況總體較好，尚未出現明顯的交通擁堵，但啟動溫瑞大道拓寬改造后，交通量將有很大提高，隨之而來的是交叉口壓力的增加。根據交通分析，錦繡路方向為交通量主流向，功能定位為主干路連續流。基于優先保障城市東西向交通聯系的目的，建議該交叉口采用錦繡路下穿溫瑞大道的方式。下立交的設置可保證錦繡路方向的機動車快速通過。

錦繡路下穿溫瑞大道后，區域服務水平有明顯變化。根據交通分析評價，該交叉口平均延誤時間減少了38%左右，服務水平均有提高。同時，錦繡路改造后，東西向分流效果比較明顯，附近的學院路、劃龍橋路—市府路等道路的通過交通量有所減少。綜合考慮對區域的交通改善效果，建議實施錦繡路下穿溫瑞大道設置下立交。

3.3 甌海大道交叉口

甌海大道為東西向城市快速路，全線為主線高架橋與地面輔道結合的斷面型式。該交叉口現狀地面轉換的交通需求量達到9566pcu/h，節點服務水平為E級。現狀甌海大道東進口未設置上下行匝道，根據需求預測，在新增平行匝道后，溫瑞大道誘增交通量分別上升8%（北往南）、12%（南往北），該節點壓力有所加重，如圖2所示。

圖2 甌海大道節點圖（灰色箭頭下降，黑色箭頭上升）

在增設東向上下匝道后，可直接便利永強方向與市區、高教園、瑞安方向的交通聯系，緩解東向相鄰的湯家橋路、三垟大道節點交通壓力，地面輔道的交通流量也會大幅減少，代之以高架方式通過。但下匝道的設置會使原東側湯家橋路匝道出入的交通流分流至該下匝道后進入溫瑞大道節點，短距離交通轉換的交通量增加。由于下匝道直接與信號路口相接，造成車輛大量滯留，排隊超出匝道，對主線的交通運行影響較大。上匝道的設置基本不對現有的交通需求產生影響。誘增交通量雖有少量增加，但基本上是因溫瑞大道與湯家橋路區間段地面輔道通行的車會轉移至此節點進入高架而導致，對甌海大道與湯家橋路交叉口節點的交通壓力會起到緩解的作用。

該交叉口節點由于周邊路網整體的完善程度不夠，加之溫瑞大道現有的交通負荷較大，故近期不建議增加該節點及相鄰路段的交通措施，并暫緩實施甌海大道下匝道，僅先實施上匝道。

4 道路改造方案[2]

4.1 道路斷面優化

（1）黎明路—溫迪路

該段為瓶頸路段，現狀車行道僅18m，為雙向4車道，高峰時間服務水平為F級，擁堵現象嚴重，平均時速僅7km/h。同時，車行道為機非混行，對行車安全不利。

根據交通量調查分析結果，本次改造將該段紅線向西拓寬為45m，提出以下改造斷面方案（見圖3）。本方案通過拓寬紅線將機動車道增至雙向8車道，提高路段服務水平，同時設置了機非隔離護欄，保證非機動車通行安全。

圖3 道路改造橫斷面（黎明路—溫迪路）（單位：m）

（2）溫迪路—甌海大道

該段紅線寬50m，現狀車行道為雙向8車道，中央4m綠化帶，兩側為機非共板共8.5m的布置形式。根據現場調查，該段較多出現非機動車駛入機動車道，影響機動車正常通行，造成安全隱患。故該段斷面改造方案為通過設置獨立連續的非機動車道，機非之間增設側分帶，從而保證機動車和非機動車各行其道，如圖4所示。

圖4 道路改造橫斷面（黎明路—溫迪路）

4.2 道路線形恢復

已建道路經過多年的使用，路面不均勻沉降范圍大，現有的道路縱橫坡已不滿足當初的設計要求，尤其是橋臺后的沉降量較大，引發跳車等現象，影響車輛行駛舒適性和安全性。

故本次道路縱坡調整重點考慮恢復現有橋臺后接坡，坡長和豎曲線均滿足規范要求。對于一般路段需考慮與沿線現狀地塊地坪標高的銜接，縱斷面標高盡量貼近現狀道路標高，并以“寧填勿銑”的方式進行調坡。同時，為保證路面橫向排水順暢，以現狀路緣石邊為控制點向路中拉設橫坡，根據實際狀況以1%～2%的坡率進行調整。

4.3 交叉口渠化

該項目沿線相交道路眾多。根據現場實測，相交道路在交通高峰時段基本處于飽和狀態，車輛速度緩慢，行車延誤大。從圖5可見，沿線交叉口現狀服務水平大部分在D級（擁擠）以下。本次設計提出以下渠化方案。

圖5 交叉口現狀服務水平圖

對于沿線相交的重要道路如黎明路、學院路、錦繡路、溫迪路、劃龍橋路、溫州大道、月樂街、東垟路及甌海大道的交叉口均將車道渠化為六進四出，同時將進口展寬段長度由70m延長至120m，以提升交叉口運行效率；對于次要道路如龜湖路、雙龍路的交叉口按照五進四出渠化車道，同時進口展寬段長度也延長至120m；其余支路口如馬鞍池路、花環路、魚鱗浹路、盛新路均采用支路右進右出的相交方式。

4.4 地塊開口梳理

該項目路線較長，兩側多為住宅和商業地塊，沿線開口眾多，現狀對主線交通干擾較大。本次設計對沿線開口進行詳細梳理排查，原則上平面人行道開口維持現有位置，保證現狀地塊車輛正常出入，而中央綠化帶統一予以封閉，不設開口，僅保證地塊車輛右進右出的出行。同時，在最外側車道與相鄰車道之間設置道釘，誘導地塊出行車輛先在外側車道通行，過了道釘段再逐漸并入主線車道，較少對主線車輛通行干擾，如圖6所示。

4.5 路面質量改善

針對現狀瀝青路面存在裂縫、變形、坑槽等病害，沿線橋頭存在不均勻沉降等問題，本次全線上面層統一進行罩面處理，材料采用具有降噪、防滑、抗裂、耐久等優點的SMA瀝青混和料，處理方式見表2。

圖6 開口處理圖

表1 瀝青罩面表

5 結 語

通過以上對現狀道路的分析研究，提出了多項改善道路功能的設計方案，可實現交通功能提升、交通組織序化、道路性能改良、道路面貌翻新等目標。經交通分析評價，改造后道路通行能力有明顯提升，尤其原瓶頸路段（學院路至溫迪路段）通行能力提升超110%，路段服務水平提高（D級提升至B級）。各大交叉口運行效率和服務水平也顯著提高，短距離通行特征更為明顯，2km以內通行比例提升為80%，晚高峰平均車速27km/h，較原先16km/h提升約70%。

故本文提出的改造方案對于解決現今溫州市中心城區主干路存在的諸多問題是較為有效、切實可行的，可用于緩解城市交通壓力，提升城市品質，作為今后類似工程的參考和借鑒。

[1]溫州市規劃局,中國城市規劃設計研究院,溫州市城市規劃設計研究院.溫州市城市綜合交通規劃（2006-2020）[Z].溫州：溫州市規劃局，2006.

[2]CJJ37－2012,城市道路工程規范[S].

U412.37

：B

：1009-7716（2017）02-0021-04

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.02.007

2016-11-28

楊思韓（1990-），男，浙江溫州人，助理工程師，從事道路設計工作。