環氧樹脂抗滑磨耗層在道路整治工程中的應用

楊依韻

（華東建筑設計研究院有限公司市政工程設計院，上海市 200041）

成果應用

環氧樹脂抗滑磨耗層在道路整治工程中的應用

楊依韻

（華東建筑設計研究院有限公司市政工程設計院，上海市 200041）

環氧樹脂防滑磨耗層在用于路面加鋪工程時，具有路面厚度增加少、抗滑性能及高溫穩定性好、降噪性能顯著的優點，而且環氧碎石薄層材料施工簡單，施工周期短，養護維修方便，比較適用于城市繁忙交通情況下無法中斷交通施工進行養護的道路整治項目。以紀翟路景觀提升工程為例，介紹環氧樹脂材料在道路整治工程中的應用。

環氧樹脂防滑磨耗層；路面加鋪；養護工程

0 引言

隨著城市發展的腳步不斷加快，在提高道路使用質量、提升城市形象和品質的要求下，每年都有大量城市道路面臨升級改造。在老城區道路“白改黑”工程中，經常出現沿街商鋪室內地坪標高較低，路面加高厚度受限制的情況，因此在選擇路面加鋪材料時，必須考慮滿足道路使用功能的同時，盡可能減少路面加鋪厚度。

按相關規范要求，瀝青混凝土面層最小加鋪厚度為8cm，實際運用于“白改黑”工程時，往往難以達到與沿街建筑標高相協調的效果，也不利于人行道排水。環氧樹脂防滑磨耗層作為一種超薄加鋪材料，不僅具有改善路表抗滑性能、恢復行車質量，延長道路使用壽命的優點，而且其鋪裝厚度僅為6～8mm，在路面抬高高度受限的情況下能取得較好的使用效果。

1 工程概況

華漕鎮毗鄰虹橋商務區的核心區，在虹橋商務區整體結構規劃中，華漕鎮被定位為綜合發展區，“十三五”期間，建設高標準的城鎮交通體系也是華漕鎮重點發展目標之一。隨著S26北青公路華漕段高架投入建設，為提高關聯道路的服務質量和景觀效果，華漕片區內各條道路環境提升改造工程陸續啟動。

紀翟路與北青公路十字交叉，在北青公路以南路段等級為城市支路，紅線寬度24m，斷面布置為雙向2塊2慢，周邊為建成區，分布眾多居民區和工業區。此次整治工程意在整修道路結構的同時，帶動道路兩側環境的整治，使道路整體品質符合華漕發展的要求。圖1為紀翟路地理位置圖。

圖1 紀翟路地理位置圖

2 環氧樹脂防滑磨耗層

路面抗滑性能是指車輛輪胎受到制動時沿表面滑移所產生的力。通常，抗滑性能被看作路面的表面特性，包括路面表面細構造和粗構造，影響抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮濕程度和行車速度。

路面細構造是指集料表面的粗糙度，它隨車輪的反復磨耗逐漸被磨光，通常采用磨光值表征。細構造在低速時（30～50km/h以下）對路表抗滑性能起決定作用，高速時起決定作用的是粗構造，通常采用構造深度表征。

環氧樹脂防滑磨耗層就是采用一種硬度極高的單一粒徑石料均勻撒布在樹脂粘結料表面，這種表面構成不但耐磨耗能力強，而且表面構造深度很大，摩擦擺值BPN可明顯高于普通路面的值，大約高出普通路面20BPN。根據英國的調查結果，BPN值每提高10個值，雨天事故率就會降低13%。其抗滑示意見圖2。

圖2 環氧樹脂防滑磨耗層鋪裝結構示意圖

環氧樹脂防滑磨耗層適用于路面基層沒有損壞或損壞較少、路表損壞程度適中（局部有裂縫輕到中，縫寬＜10mm）的輕交通道路，其具有以下優點：

（1）路面厚度增加少；

（2）抗滑性能及高溫穩定性好；

（3）降噪性好；

（4）施工簡單，養護方便。

3 路面加鋪方案

紀翟路現狀水泥路面基層結構良好，水泥板塊較完整，橋頭和交叉口局部存在裂縫等病害，設計考慮對原水泥混凝土路面加鋪黑色面層，在此基礎上提出兩種加鋪方案進行比選（見表1）。

紀翟路為華漕鎮主要道路之一，沿線有華漕鎮政府、諸翟學校以及諸多國際社區，對道路耐磨損及景觀要求較高，并且部分沿街商鋪的室內地坪標高與現狀路面高差非常小，路面抬高高度過大將產生雨水倒灌問題。綜合各方面因素，最終選擇了對混凝土路面修復后加鋪環氧樹脂防滑磨耗層的方案。

4 罩面施工方案

4.1 病害修補

針對水泥混凝土路面存在的裂縫、斷板等病害，對病害部位進行切割，將環氧粘結層涂布于清潔后的縫槽底部和四周，再將環氧砂漿倒入縫槽、板塊內，搗實后抹光表面并撒布一層碎石。

針對水泥混凝土路面局部坑洞、露骨、板塊錯臺等病害，對路面進行拋丸處理后，采用環氧砂漿進行補襯處理，確保該部位路面的強度和平整度。

4.2 環氧碎石薄層罩面

路面拋丸處理后，分兩層進行環氧碎石薄層罩面。將環氧樹脂組分A、B進行混合、攪拌均勻后，噴涂于施工區域內，脂刮涂均勻待自流平后，將碎石均勻撒布在環氧樹脂上，完全遮蓋環氧樹脂材料，養護12～24h，待環氧樹脂強度形成后，恢復標線后開放交通。

4.3 技術要求

（1）環氧碎石薄層罩面采用的雙組分環氧樹脂技術要求見表2～表4。

表1 路面加鋪方案比較表

表2 環氧組分A（環氧樹脂）技術要求

表3 環氧組分B（環氧固化劑）技術要求

表4 環氧碎石薄層罩面用環氧樹脂固結后技術要求

（2）環氧碎石薄層罩面用的碎石技術要求與級配要求分別見表5、表6。

表5 環氧碎石薄層罩面用碎石技術要求

表6 環氧碎石薄層罩面用碎石級配要求

（3）環氧樹脂攪拌時，溫度嚴格控制在20℃～30℃內。

（4）采用環氧砂漿進行原路面病害修補后，養護12～24h后開放交通或進行路面拋丸處理。

（5）路面拋丸處理后，若再次暴露出各類表面病害，應采用環氧砂漿進行局部修補、找平，確保該部位路面的強度和平整度，完成后養護2～4h，再進行環氧碎石薄層罩面施工。

（6）環氧碎石薄層罩面施工時，碎石撒布必須在環氧樹脂刮涂均勻后30min內完成。

（7）在第一層環氧樹脂強度形成后，機械、人工相結合清掃表面多余的碎石，并采用高壓空氣吹除少量浮粒、灰塵等。

（8）第一層鋪裝完成后不開放交通，第二層鋪裝完成后養護12～24h，待環氧樹脂強度形成后，再恢復標線，開放交通。

（9）施工過程中，輪胎應盡量不經過原有路面縱縫處，接縫處貼膠帶保證平直。

（10）路面溫度超過38℃時嚴禁施工，凝膠時間小于10min時嚴禁施工。

5 結 語

在紀翟路景觀提升工程中，采用環氧樹脂防滑磨耗層進行罩面，外觀平整、美觀，防滑、降噪性能較好，能夠達到環保和安全的要求，有效延長道路的使用壽命。較小的加鋪厚度，解決了與沿街建筑標高不協調的問題。由于其施工簡便，施工期間對周邊居民的正常出行影響也很小，非常適用于老城區的道路整治工程。

U418.6

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：1009-7716（2017）02-0152-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.02.047

2016-12-06

楊依韻（1983-），女，上海人，工程師，從事道路交通設計工作。