會計核算視角探析共享單車的盈利模式

■/王曉媛

會計核算視角探析共享單車的盈利模式

■/王曉媛

共享單車行業進入爆發增長期以后，有關共享單車能否盈利的爭論便充斥了輿論。文章以共享單車平臺的會計核算為視角，根據共享單車平臺成本費用核算、收入確認等相關的會計核算，分析共享平臺的盈利模式。理性看待共享單車所蘊藏的商機，探尋符合市場規律和現行制度的發展模式，是共享經濟可持續發展的必由之路。

共享單車 盈利模式 會計核算

共享單車平臺公司通過網絡技術使閑置資源在供方與需方之間得到精準配置，實現物盡其用和按需分配的價值目標。由于共享單車盈利模式依舊模糊，支持者認為共享單車憑借用戶付費便可以實現盈利，而反對者則表示共享單車的損毀率較高，僅靠用戶付費恐怕難以抵消運營與維修成本。

共享單車和傳統的租賃行業還存在較明顯的區別，行業規范尚不明確。企業會計核算根據相關會計法律法規進行確認，能夠客觀的反應企業的發展和盈利情況。因此，本文從共享單車平臺的會計核算入手，根據共享單車平臺的營運資產、收入成本核算等關鍵會計核算問題，分析共享平臺的盈利模式，進而為共享單車平臺以后的發展提出建議。

一、共享單車行業的特征

共享經濟屬于“互聯網+”經濟模式的一種，是網絡企業通過移動設備，利用網絡支付、評價系統、GPS等網絡技術手段，整合線下閑散物資或個人勞務，并以較低價格對供給方與需求方進行精準匹配，減少交易成本，從而實現物盡其用和按需分配的資源最優配置，達到供求雙方收益最大化的一種經濟模式。共享單車則是基于協同消費理念構建的一種商業模式，是基于共享物資使用權的一種“互聯網+租賃”的經濟模式，共享單車行業有以下特征。

（一）共享單車產業鏈逐漸成型

共享單車整個行業的核心是共享單車運營平臺機構，上游主要是傳統自行車和零配件制造業、智能科技企業、通信運營商；中游企業是共享單車運營平臺、自行車維保供應商；下游主要是衍生服務提供商，比如廣告投放、景點服務、大數據服務等。上游供應商是關鍵，衡量著企業的量產能力和更迭速度；物流連接過程中帶來的問題以及尋找下游最合適的盈利模式仍需探索。

（二）供需雙方為B2C模式

共享經濟中，共享平臺類似創建P2P（PeerToPeer）網絡平臺為供需雙方提供商品或服務交易機會，或是把自己的商品或服務短期租給客戶使用。因為共享經濟的供需雙方一般都是個體而不是組織，因此需要有網絡平臺對數量龐大的個體供需雙方進行整合，形成各具特色的供貨池和需求各異的消費群體。而共享單車并非是此種模式，而更像是一種B2C模式，B2C（Business To Consumer）簡稱為商品和顧客，產品從生產企業直接送到消費者手中。共享單車平臺連接自行車制造商和消費者個人，通過大批量投入共享單車提供給消費者，從消費者的租金中獲得盈利。

（三）并非閑置產能再利用

共享平臺供給方提供的是個人的閑散物品或服務而非標準化的批量商品，因而具有量上的限制和質上的特殊性，一般均為各具特色的舊貨或者專業服務。比如嘀嗒拼車、滴滴打車等拼車軟件，供應方是閑置的私家車。共享單車的提供，主要分成兩個流派：一是以摩拜為代表，自行研發生產。另一派代表是OFO，自己開發單車，通過與自行車生產商合作，批量訂購標準化單車。而共享單車更多是標準化的批量單車產品投入市場，并非閑置產能再利用。雖然同時也盤活社會上的存量單車，鼓勵大家把自己單車貢獻給共享單車平臺，但是個人貢獻單車少之又少。

二、共享單車平臺會計核算分析

共享單車平臺仍在探索盈利模式，網絡環境給會計核算也帶來新的問題，主要探討兩方面的問題：一是經濟業務事項是否進入會計系統；二是確認進入會計信息系統的經濟事項何時、以什么要素方式進入會計信息系統。以下從單車資產、資金、收入、成本四個方面進行分析。

（一）單車資產

共享單車平臺與其他共享經濟最大的不同在于，其自行生產或者購入單車，然后再投放到市場中，因為共享單車平臺的資產相對于其他共享平臺是“重資產”模式。此處主要分析共享單車的資產確認。無論是OFO還是摩拜單車，購入或者自行制造的單車都是其主要的資產。根據《企業會計準則第4號——固定資產》，單車是屬于企業的固定資產，在購入時應該確定其價值、折舊方法、回收方法等。由于單車是市場自行流通，企業對資產的控制能力降低，而根據會計準則資產的確認，資產是企業擁有或控制的資源。那么單車資產的計量上，由于單車的丟失率也直接影響資產計量，因此此項資產是投入市場量的價值，還是市場平均存量的價值更合適？這就是要求企業能夠實時掌握單車的狀態，如果破損要及時維修、丟失要及時報廢，市場中目前技術尚達不到，就應該使用市場平均存量的價值計入。

（二）資金

資金入賬問題包括兩方面，投資者投入資金和消費者押金。投資者投入資金是作為股權投入，應該同時增加所有者權益和資金。共享單車融資主體增加，融資規模擴張。目前已有11家共享單車企業披露了融資消息，截至2017年4月，行業融資額已超過60億，并且融資仍在繼續。其中OFO共享單車與摩拜單車均已完成D輪融資；優拜單車在3個月內獲得三輪融資，已完成A+輪；小鳴單車在一個月內完成B輪融資。投資者資金投入的目的是為了盈利之后分紅和資產增值，如果約定了資金歸還條件和日期就應該確認為負債。

消費者押金的管理是敏感問題。從會計準則資產和負債的確認角度分析，這部分資金不屬于企業的資產，而是負債，一般使用“其他應付款”進行核算。由于單車押金是一對多的形式，這已經具備金融屬性。如果平臺通過這部分“負債”進行投資盈利，那么這部分負債的確認變具有金融機構“吸收存款”的性質。我國法律對企業籌資是要求非常嚴格的。因此，平臺負責人紛紛表示，并沒有動用押金進行投資，而是存放在銀行里。永安行單車已經推出免押金模式，這是一個良好的開端。實質上，共享單車押金匯成數以億計的資金池，是一個監管黑洞，亟待政府提出指導意見。

（三）收入

1.租賃收入。共享單車平臺的實質是線上的租賃公司，其租賃收入應當列為“主營業務收入”，作為平臺的主要收入來源。目前來說，共享單車平臺收取租金的模式主要有兩種，一是即時付款模式，用戶在騎行開始時掃描單車上的二維碼開鎖，同時記錄騎行時間和騎行路程，騎行結束后上鎖并根據騎行記錄再次掃描二維碼進行付款，平臺在收到來自第三方支付機構的轉賬后便可以立即確認收入；二是包天或包月租賃，其中包月租賃又稱為會員制，企業應當根據權責發生制的原則，在使用期間分次確認收入。不少單車平臺還提供用戶充值服務，和押金不同的是，該筆金額可以用于抵扣租金，企業應在收到充值金額時確認為“預收賬款”，在用戶實際支付租金時確認收入。

2.押金利息收入。傳統的租賃活動中押金數額小、退還及時，不需要考慮押金的時間價值，在現行企業會計準則中也沒有涉及押金的利息收入確認問題。

針對押金利息收入，主要有以下爭議。第一類，計入“其他業務收入”或者沖減“財務費用”。因為根據押金屬于特殊的“質權”，質權人有權收取質押財產的孳息，所以，在押金所衍生的利息和收益都是動產出租方或者出借方的。第二類，經營租賃的押金通過“其他應付款”科目核算，屬于企業負債。押金的占有權轉移給了出租人，但其所有權卻歸屬于承租人，所產生的利息收入也應該歸屬于承租人。然而數目巨大的租金利息總額分攤給每一位用戶后便微乎其微，而且用戶將押金保留在平臺上的時間也不確定，為每位用戶計算利息并發放的做法不符合成本效益原則，甚至可能造成平臺的虧損，不利于共享單車作為新興行業的發展。隨著共享單車平臺不收取押金，這部分押金利息收入也會消失。

3.廣告收入。共享單車APP作為互聯網平臺具有信息媒介作用，廣告收入和流量收入同樣占有一定比重。公司應在相關的廣告或商業行為出現在公眾面前時將收到的廣告費作為“其他業務收入”，對于廣告合同期限較長的（1年以上），應將廣告收入確認遞延到整個合同期間。

未來不確定性為標準的廣告業務收入，對于此種類型如果可以合理估計未來不確定事項的區間，如按過去的交易或事項或者參考同類型業務能夠估計其發生額和時間的，且預計該經濟利益很可能流入企業的，則可認為滿足勞務收入的確認條件，按照業務期間確認收入并結轉相應成本。在業務期結束后的差異，調整業務當期收入。確定性標準收取廣告業務收入，該類型收入與傳統廣告收入沒有太大差別，參照傳統廣告業務收入即可，關于有代理商參與的廣告業務事項，應按照收入總額入賬，支付代理商的傭金確認為銷售費用。交換式廣告業務收入，平臺與其他互聯網企業進行交換方式互在對方平臺上發布廣告的業務，在實務中業務處理不一致，有些企業甚至不入賬。而且存在互換式廣告業務的雙方發生額可能不一樣需要支付差價的情況。

（四）成本

成本確認融合了互聯網電子商務企業和傳統租賃企業，共享單車平臺目前處于“燒錢”狀態，平臺運營成本驚人，此處主要展開討論共享單車平臺與傳統會計不相一致的業務內容會計處理方法，包括單車投入成本、期間費用等支出等。

1.單車投入成本。首先，單車折舊。如果沒有人為損壞，目前共享單車達到3000公里，按照三年報廢的國家標準。單車折舊，為固定資產折舊，根據收入與成本配比原則，應該計入“營業成本”。

其次，單車損毀和維修成本。根據數據披露，目前小黃車的維護率穩定在14%至16%之間，但未來的目標則要下降到10%甚至6%。維護保護方面，目前各家企業主要通過大數據監管、人工調度車輛以及區域化分配維修師傅進行統一修繕。期間費用涉及零配件置換修理費、勞力成本、運輸調度費等，除車輛制造成本以外，運維成本成為共享單車行業另一個重要板塊。而如何減少運維成本，提高運維效率需根據不同車輛屬性、造價等因素進行策略規劃。單車如果計入固定資產，那么單車的毀損應該沖減固定資產，并計入“營業外支出”。由于單車價值較低，每一次維修相對于其正常價值都是大修理，因此單車的維修成本無論是正常維護還是大修理，都可以計入“管理費用”。但此處有一個爭議，因為單車是創造盈利的資產，既然創造的收入計入“營業收入”，所以單車的折舊和維護費用都應該計入“營業成本”。本文仍認為應將單車作為固定資產進行后續處理。

2.期間費用。共享單車平臺為了吸引投資者，挖掘客源，往往會推出各樣的業務活動來尋找有效客戶，而且往往花銷巨大，活動和獎勵規定也花樣繁多，常規媒體推廣如平面廣告投放等。具有明顯的吸引投資而產生的支出，但是這些支出與沒有直接帶來收入，不滿足配比原則，這些費用應該計入期間費用，設置“銷售費用——推廣費用”科目進行核算。

特色的業務活動有正常推廣渠道在網站推廣如免費騎行周、送優惠券、集齊印花分現金、搶紅包等。首先，免費騎行沒有獲得收入，收入記為零。其次，送體驗金是只需要注冊便可獲取，實質上為推廣平臺活動，而如果是需要完成投資后才可以領取，這部分支出直接帶來了經濟利益流入且該收入應屬于“與取得收入有直接相關的支出”，因此應歸結為與確認營業收入相匹配的“營業成本”中。再次，集齊印花分現和搶紅包，是為了推廣平臺營造銷售氣氛，因此應該計入“銷售費用”。

三、共享單車平臺盈利模式分析

通過對共享單車平臺基本的會計核算分析，共享單車平臺是一個重資產模式、收入單一不夠穩定、成本畸高，現在的發展主要依靠投資人持續的資金投入。所以，共享單車平臺必須在投資人要求收益回報之前，找到可持續盈利模式。

（一）重資產模式

目前，共享單車行業至少已有31家品牌。在營銷策略上無一例外采取兩種策略：第一，競相壓低價格，推出優惠政策。第二，競相增加投放數量，以提高被用戶選用的概率。這是一種資產“重模式”：公司為了多吸引用戶，就拼命多投放車輛，結果使得公司的資金負擔越背越重，收回成本卻難而又難。相比之下，滴滴、嘀嗒主要把精力放在打造網絡平臺上，主要吸引私家車加入網絡，公司不用大量購車，主要靠網約車，因此是一種“輕模式”。這就造成一方面共享單車公司自己購車，拼命增加投放數量，不堪資金重負；另一方面，居民個人的車輛大量閑置，無法得到充分利用，背離了共享經濟的初衷，應該加強對資產的管理。

（二）資金持續投入

共享經濟商業模式離不開資本的支持，也許這正是許多共享網絡公司雖然揣著理想，但卻不得不因為資金的缺乏而倒閉的原因。如今共享單車為占領市場損耗近60億人民幣，但依舊未找到真正的盈利模式。如果沒有優惠券補貼，共享單車能否留住顧客、其后期利潤增長能否彌補前期大量的投入、盈利點何在、盈利能力如何以及能否可持續發展等，均是問題的關鍵所在。此外，押金的合法化問題亦是前途未卜。共享經濟為開拓市場而投入巨大資金，若不能建立合理的盈利模式，則勢必會阻礙共享經濟的進一步發展。

（三）租金收入偏低

根據共享單車平臺經營現狀，租金收入是其主要的合法利潤來源。單靠租金收入在較長時間內難以實現盈虧平衡。以摩拜單車為例，由于沒有確切的財務資料，因此以市場價值作為參考進行估算，摩拜單車的經典車型每輛3000元，簡版車型1000元，兩種車的平均價格為2000元。上海市質監局出臺的行業標準規定，共享單車每3年就要強制報廢，依此折合每年的折舊成本為666元。假設每一輛車，1年用車時間360天，每天的使用率為4次，那么每次要收回的購車成本為0.46元。目前摩拜經典單車收費1元/半小時，簡版單車0.5元/半小時，基本在收回購車成本的范圍內。如果還想收回人工成本和其他經營成本，勢必要提高租金收費標準。

（四）用車缺乏監管

自從共享單車推出之后，對共享單車的蓄意破壞便隨之而來，而毀損率的升高直接導致維修成本的上升和報廢率的升高。這是成本額外增加的主要原因，從而進一步壓縮共享平臺的盈利空間。共享經濟平臺在量化信用、形成信譽、建立信任等方面尚有不少工作要做。信用的良性發展需要考慮各種因素和機制，比如網絡平臺內部監督的評分機制、經濟杠桿獎懲、接受投訴舉報、公開公平的推薦或告示等，對建立信任氛圍均具有重要的意義。

四、總結

共享單車作為“互聯網+租賃”模式的新興行業，其運營方式和資金操作并沒有相應的制度監管，加上我國目前對互聯網經營會計還沒有統一的準則規范，共享單車平臺的會計核算處理尤其是資金管理和收入確認方面還存在較大的問題。在國家大力實施網絡強國戰略和推進“互聯網+”行動計劃的背景下，相關部門應該盡快完善相應的法律法規，彌補制度空白。而在此同時，共享單車平臺也可以采取有效措施。首先，共享單車平臺應該在現有收入渠道的基礎上，適當提高租金收入、增加廣告收入和流量收入。其次，重點降低成本，特別要降低單車的維護和毀損費用，避免不必要的損失，盡快實現收支平衡。最后，既然共享單車平臺重在共享，可以適當降低資產規模，加大空閑單車的征集和使用。對共享單車平臺要采用監管并引導的方式，使共享單車走向規范化，從而能夠持續的為用戶出行帶來便利和滿足人們對綠色、低碳的出行理念的要求。

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◇作者信息：天津理工大學中環信息學院

◇責任編輯：張力恒

◇責任校對：張力恒

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1004-6070（2017）08-0045-05