互聯(lián)網(wǎng)+下O2O打車軟件盈利模式探究

冼倩映，楊媛媛

（廣東外語外貿(mào)大學(xué)南國商學(xué)院 國際工商管理學(xué)院，廣東 廣州 510545）

互聯(lián)網(wǎng)+下O2O打車軟件盈利模式探究

冼倩映，楊媛媛

（廣東外語外貿(mào)大學(xué)南國商學(xué)院 國際工商管理學(xué)院，廣東 廣州 510545）

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起，O2O商業(yè)模式進入打車領(lǐng)域，從源于美國的UBER到國內(nèi)的滴滴出行；線上叫車，線下服務(wù)的模式已成為主流消費群體習(xí)慣的消費形式.打車軟件也成為國內(nèi)投資者爭相看好的一種商業(yè)模式.本文通過比較UBER和滴滴兩個打車平臺的運營和盈利模式，為打車軟件的發(fā)展和盈利提出相關(guān)建議.

打車軟件；財務(wù)風(fēng)險；盈利模式

根據(jù)艾美咨詢《2016年中國移動端出行服務(wù)市場研究報告》顯示，截止2015年底，通過各大交通服務(wù)出行公司的網(wǎng)約車平臺享受服務(wù)的用戶達到3.99億，通過智能終端網(wǎng)約出租車出行的人數(shù)達2.5億.打車軟件是一片藍海領(lǐng)域，研究其盈利模式對投資和創(chuàng)始者來說都極具價值和意義.

1 O2O盈利模式的類型

O2O是時下最流行的一種商業(yè)模式，即Online To Offline，意指將線下商務(wù)的機會與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易的前臺.從線上吸引消費者到線下服務(wù)，幫助消費者更好地有效選擇，節(jié)省時間和方便結(jié)算，成為眾多企業(yè)思考商業(yè)轉(zhuǎn)型的方式，而商業(yè)模式轉(zhuǎn)變的目的是為了企業(yè)盈利，目前發(fā)展O2O商業(yè)模式盈利的方式主要有以下幾種類型：

（1）線下、線上同時布局，同時獲利.傳統(tǒng)企業(yè)常見的O2O盈利模式即將線下實體與線上營銷渠道單一結(jié)合，即為線下的商品或服務(wù)開設(shè)一個線上下單功能，線上線下同為一個共同的商家，簡單完成企業(yè)的產(chǎn)品銷售.

（2）線下集合商家，線上統(tǒng)一服務(wù)，成為信息服務(wù)平臺，向線下商家收費獲利.這種盈利方式成功的企業(yè)有美團、大眾點評、58同城、京東等.

（3）對接閑置資源，為消費者創(chuàng)造新增價值.例如，唯品會一個專做特賣的品牌網(wǎng)站，幫助品牌廠商進行打折、清倉商品的銷售；滴滴出行解決了出租車司機的空車和消費者個性化出行問題，既方便了消費者又增加了消費黏性的平臺服務(wù)效應(yīng)；摩拜、OFO的單車服務(wù)，解決消費者出行最后一公里的難題.

2 國內(nèi)外打車軟件發(fā)展比較

2.1 Uber和滴滴公司簡介

2009年創(chuàng)始于美國的打車軟件Uber于2014年正式進入中國市場，在隨后的兩年內(nèi)一直被消費者與國內(nèi)打車平臺滴滴出行比較，互相成為競爭對手，各出奇招，向消費者開展“補貼”大戰(zhàn).隨后在2016年8月，因兩家公司尚未在該市場實現(xiàn)盈利，經(jīng)商議后決定合并，滴滴出行收購了Uber（中國）的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運營.同時，雙方表示，Uber（中國）將保持獨立的品牌和運營，也借助滴滴出行出色的本土化產(chǎn)品做好合并后的升級與服務(wù).

滴滴出行創(chuàng)立于2012年，目前是全球領(lǐng)先的一站式多元化出行平臺.滴滴在中國400余座城市為近3億用戶提供出租車召車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕、試駕、巴士和企業(yè)級等全面出行服務(wù).多個第三方數(shù)據(jù)顯示，滴滴擁有87%以上的中國專車市場份額；99%以上的網(wǎng)約出租車市場份額. 2015年，滴滴平臺共完成14.3億個訂單；成為全球僅次于淘寶的第二大在線交易平臺.

2.2 運營模式比較

Uber的運營模式是典型的互聯(lián)網(wǎng)思維模式.它以三人團隊模式運行，配以本土化的運營策略，實施扁平化的內(nèi)部管理.在服務(wù)管理方面，為吸引合作車主加入優(yōu)步并且配合公司的官方要求，推出誘人的獎勵機制.實行差別獎勵政策，優(yōu)質(zhì)司機可以賺取更多的錢，劣質(zhì)司機則被封停，退出優(yōu)步平臺，大大提高了用戶體驗.實行自動匹配的派單模式，無需司機搶單，就近派遣司機，最大限度的提高車輛的使用效率.同時，采取動態(tài)計價的原則，當(dāng)某個地區(qū)供車不足時，系統(tǒng)通過計算后會自動提價，從而動態(tài)調(diào)整市場的供需情況.

反觀國內(nèi)的打車軟件，在剛起步上線時，司機服務(wù)態(tài)度優(yōu)劣不一.司機依靠自主搶單，有的甚至在尚未結(jié)束上一單業(yè)務(wù)或者正在停車時搶奪下一單業(yè)務(wù)，這不但增加了道路行駛的危險性，也增加了用戶的等待時間，降低了用戶體驗.國內(nèi)打車軟件同樣采取動態(tài)計價原則，但在忙時的價格上調(diào)過大，是平時的好幾倍，造成用戶的額外負擔(dān).

2.3 盈利情況比較

作為國外打車軟件的創(chuàng)始者，Uber從一開始就有明確的盈利模式—收取每次租車費用的20%.而且其業(yè)務(wù)布局廣泛，大致可分為三類：一是交通出行服務(wù)，包括UberX、Uber-Taxi、UberBlack、UberSuv、UberLux等；二是融資服務(wù)，與通用、豐田兩家汽車廠商以及多家貸款機構(gòu)達成合作，使其平臺上的簽約司機能夠享有低利息購車貸款的優(yōu)惠；三是生活通勤類服務(wù)，如UberMovers(搬家業(yè)務(wù)),UberTree(送圣誕樹), UberChopper(—鍵呼叫直升機),UberFresh(午餐外賣),Uber-Dream(—鍵呼叫CEO),UberRush(及時快遞服務(wù))等.

滴滴隨著近年的發(fā)展，開始將公司定位為提供一站式出行服務(wù)的移動交通綜合平臺.在上線之初，滴滴僅支持出租車服務(wù).但隨著企業(yè)的發(fā)展和融資資金充足，滴滴推出了更為多元化的服務(wù).滴滴出行于2016年8月調(diào)整了計價方式，取消了對司機端收取的每單20%的提成，改為每單收取0.5元，外加1.77%的管理費.按《2016智能出行大數(shù)據(jù)報告》顯示的滴滴日峰值單量為2000萬，假設(shè)按每單交易額20元計算，滴滴每日收入為1708萬元人民幣.

3 O2O打車軟件企業(yè)面臨的財務(wù)風(fēng)險

3.1 無形的資產(chǎn)價值

打車軟件企業(yè)的資本構(gòu)成很容易讓人產(chǎn)生企業(yè)除了風(fēng)險投資沒有實際資產(chǎn)或者固定資產(chǎn)的錯覺.但實際上，打車軟件企業(yè)的最大資產(chǎn)價值并不是風(fēng)險投資，也不是企業(yè)的固定資產(chǎn)，更不是企業(yè)的資產(chǎn)儲備，而是用戶群本身.大量的忠實用戶才是企業(yè)最大的資產(chǎn)價值，也是企業(yè)得以發(fā)展壯大的基礎(chǔ).但用戶的忠誠是無形的、不可計量的，用戶的流失也是無法有效預(yù)測和防止的.所以，無形的用戶資源無法直接真實地反映打車平臺企業(yè)的資產(chǎn)價值.這是它的財務(wù)風(fēng)險之一.

3.2 超長期投資且投資收益不確定

用戶忠誠度的培養(yǎng)并不能在短期之內(nèi)快速完成，而且用戶粘性需要長期的維系.這就要求企業(yè)在戰(zhàn)略性打開市場入口直至占據(jù)穩(wěn)定市場期間付出大量的資金，且不要期望在短期內(nèi)得到回報.如果企業(yè)的融資能力不強，企業(yè)就無法擁有龐大的資金流進行持續(xù)性的投入.而且發(fā)展至今，整個020打車行業(yè)還未有一家企業(yè)達到能夠?qū)崿F(xiàn)“自我造血”的能力.盡管占據(jù)最大市場份額的滴滴表示已在半數(shù)城市突破盈虧平衡點.

3.3 股權(quán)籌資

在O2O打車行業(yè)中，核心競爭力不是技術(shù)，而是資本.籌集更多的資本，才能把商業(yè)模式搭建起來.為了籌集足夠的資本，企業(yè)勢必要進行融資.拿滴滴為例，自2012年9月上線以來，短短四年已進行了七輪融資兩次合并，形成了非常復(fù)雜的股權(quán)結(jié)構(gòu).股權(quán)籌資會造成股權(quán)分散，而股權(quán)的分散會增加委托代理的成本，增加為取得控制權(quán)而開展的奪權(quán)戰(zhàn)爭的可能性，也會加大企業(yè)因小股東頻繁變動而被接管的風(fēng)險.

3.4 IPO上市

經(jīng)過七輪融資兩輪合并，滴滴目前估值為350億美元，但滴滴不上市，估值再高，對風(fēng)險投資人來說都是虛的.且對于O2O打車軟件企業(yè)而言，IPO是投資者唯一的退出方案，但在上市前公司首先需要解決盈利問題.O2O打車以快車、專車、出租車為核心業(yè)務(wù)，其商業(yè)模式是建立在政策和法律的灰色地帶.政策對這方面的規(guī)定也會影響O2O打車軟件企業(yè)上市的難度.

4 國內(nèi)打車軟件企業(yè)盈利模式分析

通過以上對比可以發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)打車軟件企業(yè)要實現(xiàn)盈利不容易，但可以借鑒國外的成功經(jīng)驗.根據(jù)國內(nèi)市場的情況，為保障手機打車軟件的可持續(xù)發(fā)展，從以下幾方面對盈利模式進行探索：

4.1 傳統(tǒng)的廣告收益

隨著打車軟件的用戶普及，其龐大的用戶群是廣告商所青睞的.與位置、用戶特點結(jié)合的廣告投放將更有針對性和有效性，廣告收益也必將成為打車軟件的主要收入之一. 4.2 收取VIP會員費

效仿騰訊的qq會員制成立VIP會員.VIP客戶打車時可享受“特權(quán)”，比如在上下班高峰期，VIP客戶比普通用戶在同等情況下享有優(yōu)先打車或優(yōu)惠權(quán).給VIP司機提供數(shù)據(jù)指導(dǎo)，在交通繁忙或業(yè)務(wù)清閑時段合理規(guī)劃出車路線，提高行車收入.

4.3 提供大數(shù)據(jù)信息和服務(wù)帶來收益

伴隨軟件在全國各范圍內(nèi)的推廣普及，可以開發(fā)相關(guān)定位、交通提示服務(wù)，方便司機出行了解實時路況.運用大數(shù)據(jù)分析用戶流量和消費習(xí)慣，為商家開設(shè)店鋪提供可靠的建議和數(shù)據(jù)，帶來其他產(chǎn)業(yè)和相應(yīng)宏觀的利益收入.

4.4 開拓衍生業(yè)務(wù)

借助O2O服務(wù)滲透前景廣闊的垂直市場，在衍生市場尋找機會點.如與醫(yī)院合作，通過醫(yī)療出行將出行業(yè)務(wù)向移動醫(yī)療市場延伸，提供手機掛號、就醫(yī)出行等服務(wù)；通過上門試駕業(yè)務(wù)向汽車后市場延伸，積累試駕司機用戶數(shù)據(jù)提供汽車保險、二手車置換、汽車保養(yǎng)等服務(wù).

4.5 積分商城

打車軟件可以與團購網(wǎng)站進行合作，既可以鼓勵用戶使用積分在商城退換商品，增加用戶對打車軟件使用的忠誠度，也能得到團購網(wǎng)站等給予的推廣費.

〔1〕夏杉珊,王明宇.國內(nèi)打車軟件的盈利模式與前景分析[J].電子商務(wù),2016(02):24-25.

〔2〕韓紹琛.基于“O2O”的盈利模式對企業(yè)價值的影響研究[D].山東財經(jīng)大學(xué),2016.

〔3〕于潔涵,梁雪琴,謝紹暉.手機打車軟件盈利模式淺析[J].交通科技與經(jīng)濟,2014(02):63-65.

F713.36

A

1673-260X（2017）05-0121-02

2017-01-19

2016年度廣東省省級大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練項目（201612620027）