興盛與危機

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興盛與危機

陽春三月，春光明媚，眼下的專用汽車市場正呈現出生機勃勃的景象。

雖然臨近春節的2、3月是銷售的淡季，但是從今年的重卡市場來看形勢喜人。重卡市場今年2月份銷售各類車輛8.8萬輛，環比增長6%，比去年同期大幅增長152%，凈增長5.3萬輛。8.8萬輛，也意味著2017年2月份的重卡銷量，創下了重卡市場2月份銷量的歷史新高。在此之前，重卡市場2月份的歷史最高點是在2012年，當年的重卡市場月度銷量為7.8萬輛。

與重卡市場相類似，專用汽車市場也增長明顯。今年一季度的產銷量中的很大一部分，仍然是去年11月和12月份未能完成的市場訂單。從去年10月份至今，受國家治超新政實施的推動，再加上煤炭市場補充庫存等因素的同期疊加，公路運力緊缺，專用車銷量迅猛攀升，很多企業產能一度供不應求（見本期焦點）。

專用汽車市場正經歷一場前所未有的增長潮，開年伊始更是各種好消息頻出。先是全國第二輪治超行動開展，不僅外檢啟用紅外檢測儀，而且從源頭加大對超載超限的懲罰，36個部門聯合懲戒超載全過程，個人限制、信貸等多手段讓違法成本大大提高。緊接著，全國各地新一輪重大項目投資相繼開工，擬定的投資項目數額更大，動輒從千億到萬億不等。根據各省公布的數據進行統計，至今中國已有23個省公布了2017年固定資產投資目標，累計投資超過40萬億元，如加上尚未公布的省份，今年投資不少于45萬億。

這輪增長高峰將持續多久？2017年的市場是否跟去年下半年一樣保持高位增長？套用一句俗語：一千個讀者有一千個哈姆雷特，每個人的心中都有自己的預判和分析。

盡管如此，但實際上風光之下，暗殤橫陳。中國專用汽車產業經歷幾十年的發展，長期暴露出的矛盾并沒有解決，反而愈演愈烈。產品同質化依然嚴重，價格戰愈打愈烈，產品質量不高、創新意識不強，不少企業在生死線上垂死掙扎。

毫不夸張的說，好幾次行業的整體轉型升級、優勝劣汰都被突如其來的市場暴增沖散，劣幣驅逐良幣的現狀仍十分嚴峻。從今年兩會發布的消息來看，2017年是供給側結構性改革“深化年”。年后這番政府“紅利”的推出，并非是以往“大水漫灌”的需求側刺激，相反是行業整頓的信號，2017年，我國專用汽車市場將進入變幻叵測的一年，市場競爭將走進一個快魚吃慢魚、大魚吃小魚的時代，同時行業很快將重新進行洗牌進入良性循環的過程。

踏平世間坎坷路，一路走來太從容。下筆千言皆武略，字里行間有雷霆。眼前的形勢，或許如此。