專用車“少當(dāng)家”陸續(xù)登場(chǎng)他們會(huì)不會(huì)成為時(shí)代的弄潮兒

本刊記者 紀(jì)鵬飛

專用車“少當(dāng)家”陸續(xù)登場(chǎng)他們會(huì)不會(huì)成為時(shí)代的弄潮兒

本刊記者 紀(jì)鵬飛

近幾年，記者走訪專用車企業(yè)發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象：一些專用車企業(yè)的后代開始在公開場(chǎng)合嶄露頭角，有些甚至還擔(dān)任了公司內(nèi)部的重要崗位和職務(wù)。即便真正接班還為時(shí)較遠(yuǎn)，但也成為一種趨勢(shì)。

截止目前，我國(guó)共有1053家專用車企業(yè)，其中70%為民營(yíng)企業(yè)。從上世紀(jì)90年代興起，民營(yíng)專用車企業(yè)在走過(guò)了20多年的歷程后，許多企業(yè)正進(jìn)入一個(gè)新老交替的階段，在這當(dāng)中或許未來(lái)10年內(nèi)將有不少創(chuàng)始人后代、新生代企業(yè)家——“創(chuàng)二代”接過(guò)企業(yè)的重?fù)?dān)，成為企業(yè)發(fā)展的“舵手”。他們能否擔(dān)起重?fù)?dān)，影響的不僅是個(gè)別企業(yè)，更影響專用車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐。

他們?nèi)绾蝿偃胃篙厒鞒械膶Ｓ密囀姑扛鼤?huì)把中國(guó)專用車帶往何方？

企業(yè)精神的傳承

皮膚白皙、明眸皓齒這是記者第一次見到廣東粵海汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱粵海公司）“少當(dāng)家”彭銘雄時(shí)的印象。作為專用車行業(yè)典型的“80后”接班人，彭銘雄事實(shí)上已經(jīng)在粵海公司工作多年。從生產(chǎn)車間做起、到財(cái)務(wù)、采購(gòu)，銷售，他基本上一年換一個(gè)部門。

跟彭銘雄相類似，三一重工“少當(dāng)家”梁在中，湖南恒潤(rùn)高科股份有限公司“少當(dāng)家”陳彪也都是從基層做起。梁在中2006年大學(xué)畢業(yè)后，進(jìn)入三一集團(tuán)工作，從車間調(diào)度員開始學(xué)習(xí)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理，后進(jìn)入資金結(jié)算中心和財(cái)務(wù)總部。陳彪也是從采購(gòu)做起，橫跨財(cái)務(wù)、生產(chǎn)、市場(chǎng)等部門。

熟悉自己的產(chǎn)品，了解整個(gè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程，這也是很多“少當(dāng)家”進(jìn)入企業(yè)的第一課，父輩們希望通過(guò)自己“傳幫帶”的方式，將自己的子女融入到專用車產(chǎn)業(yè)中來(lái)。

回顧大部分民營(yíng)專用車企業(yè)的創(chuàng)業(yè)史，很多企業(yè)大多從事與專用車相關(guān)的領(lǐng)域。比如三一重工以賣焊材起家，粵海公司最初從事汽車零部件進(jìn)出口，恒潤(rùn)高科也只是從事路橋市政的養(yǎng)護(hù)。

彭銘雄

然而與父輩們草根式的創(chuàng)業(yè)路數(shù)不同，眼下的環(huán)境需要下一代“接班人”既要具備現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理能力，又要有領(lǐng)悟世界汽車工業(yè)發(fā)展潮流的國(guó)際視野。與父輩創(chuàng)業(yè)時(shí)十足的江湖氣相比，專用車“少當(dāng)家”們更多表現(xiàn)出現(xiàn)代知識(shí)型色彩。許多接過(guò)權(quán)杖的“少當(dāng)家”，都接受過(guò)良好的教育。比如，三一重工梁在中和粵海汽車彭銘雄都是海外留學(xué)歸來(lái)，不少“少當(dāng)家”甚至還擁有碩士學(xué)歷。

為了讓含著金鑰匙長(zhǎng)大的“少當(dāng)家”們能體驗(yàn)到創(chuàng)業(yè)的艱辛，父輩們可謂是用心良苦。在記者所接觸的這些企業(yè)中，很多“少當(dāng)家”實(shí)際上很早就開始獨(dú)當(dāng)一面了。

彭銘雄透露，在海外留學(xué)時(shí)不想花家里太多錢，就自己出門找工作。他找的第一份工作是超市的售貨員。“當(dāng)時(shí)一天下來(lái)需要站十一二個(gè)小時(shí)，腿真的很累，尤其是第一個(gè)星期做得很辛苦。”彭銘雄說(shuō)，有時(shí)候都快要堅(jiān)持不下去了，但是又覺(jué)得這是一個(gè)難得的鍛煉機(jī)會(huì)，可以接觸不同的老板，在他們身上學(xué)習(xí)更多的東西，也嘗試從員工的角度去思考問(wèn)題。后來(lái)一個(gè)很偶然的機(jī)會(huì)，彭銘雄又做了籃球裁判。盡管初期語(yǔ)言溝通遇到不少障礙，但是他都堅(jiān)持了下來(lái)。

“這些經(jīng)歷讓我知道，做事都要認(rèn)認(rèn)真真地去做，就算是洗碗，都要盡量地把這件事做好。”彭銘雄說(shuō)，就像現(xiàn)在回到公司一樣，無(wú)論要做哪一件事，自己都要很認(rèn)真地去做，無(wú)論這件事是大是小，反正交代下來(lái)的，就要把它做好。而這都與從小的鍛煉是分不開的。

與父輩們觀念的分歧

長(zhǎng)江后浪推前浪，同樣的江水，在不同的歷史階段，蓄勢(shì)噴涌而出的卻是截然不同的浪花。由于成長(zhǎng)的環(huán)境和教育背景差別很大，導(dǎo)致很多“少當(dāng)家”的思想觀念和父輩差異甚大。

“少當(dāng)家”們的眼界和知識(shí)儲(chǔ)備，應(yīng)居于大多數(shù)同齡人之上。有了這些作為基礎(chǔ)，他們對(duì)變革的訴求也比父輩要強(qiáng)烈，不愿意完全照搬已有的運(yùn)營(yíng)模式，循規(guī)蹈矩。

記者采訪了多名已經(jīng)參與企業(yè)運(yùn)營(yíng)的專用車“少當(dāng)家”們，問(wèn)及企業(yè)管理中最大的困難是什么？很多人的答案都是與父輩觀念的分歧。

陳彪

陳彪告訴記者，很多時(shí)候自己在企業(yè)管理中遇到的困難源自父輩思想的壓力。“這不敢，那不敢。”父輩們對(duì)很多新興實(shí)物和模式都報(bào)以謹(jǐn)慎的態(tài)度。當(dāng)記者問(wèn)道，參與公司運(yùn)營(yíng)后，你對(duì)公司最大的改變是什么？陳彪的答案是年輕化。這種年輕化不僅是員工，還有觀念。

“國(guó)內(nèi)目前的新能源底盤大多是推廣一種概念，通過(guò)一種底盤滿足大多數(shù)車型的改裝。”2013年恒潤(rùn)汽車推出純電動(dòng)專用車底盤之后，陳彪不滿于目前專用車底盤的匱乏，試圖在車型上加入獨(dú)特的文化因素，他給恒潤(rùn)汽車注入的元素就是互聯(lián)網(wǎng)思維。

“我們希望做專用車領(lǐng)域‘特斯拉’，向‘特斯拉’學(xué)習(xí)，在車型設(shè)計(jì)上更加體現(xiàn)我們的個(gè)性。”于是從第二批底盤開始，恒潤(rùn)汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)在底盤儀表盤上大膽使用了液晶屏幕，與傳統(tǒng)車輛相比，這種“轎車化”的設(shè)計(jì)感，不僅革新了駕駛室布局，而且也奠定了恒潤(rùn)汽車智能化研究開始。

“我們現(xiàn)在正加緊研究智能化技術(shù)和主動(dòng)安全技術(shù)在新能源底盤上的應(yīng)用，比如控制面板的智能化及自動(dòng)預(yù)警裝置等。”陳彪結(jié)合自己在乘用車領(lǐng)域的觀察，逐步將一些前沿的技術(shù)應(yīng)用到恒潤(rùn)汽車，比如在車型上嘗試建立物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，讓車主可以通過(guò)移動(dòng)終端很直觀地了解車輛的行駛狀態(tài)、油耗等方面的情況，而且通過(guò)自檢功能提前保證車輛的安全。這對(duì)恒潤(rùn)汽車的制造而言，是個(gè)極大的變革。

恒潤(rùn)高科車間

與陳彪的情形相類似，彭銘雄也深有同感。彭銘雄透露自己剛開始進(jìn)入粵海的時(shí)候，一直都在思考一個(gè)問(wèn)題：為什么要服從父輩的這種觀念。所以，無(wú)論是生產(chǎn)、銷售還是車間管理，一旦遇到與父親意見相反的觀點(diǎn)，他就嘗試從課本或者別的企業(yè)學(xué)到的東西去說(shuō)服，或者在小范圍做個(gè)試點(diǎn)，等到有了成績(jī)之后再讓父親看成果。彭銘雄說(shuō)自己從海外歸來(lái)后最初是在車間了解產(chǎn)品。日積月累，他就發(fā)現(xiàn)一些可以改良的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。比如某個(gè)生產(chǎn)工序可能改變一下流程效率會(huì)更快，但是工人可能已經(jīng)習(xí)慣了以往的生產(chǎn)方式，難免會(huì)有疑慮：現(xiàn)在做的很好，為什么要改變？

“有時(shí)候我要堅(jiān)持自己的看法的時(shí)候，就會(huì)跟他們開會(huì)討論，做一下實(shí)驗(yàn)，看看行不行。如果行的話就轉(zhuǎn)變，如果不行的話，大家就按照以前的方式去做。想去做一些事，想去改變一些東西，不是一味墨守成規(guī)地去做一樣?xùn)|西，希望工廠有些變化。后來(lái)是達(dá)到了可觀地效果，我聽過(guò)的一句比較安慰的話就是，我回來(lái)之后，工人的放假時(shí)間多了。”

彭銘雄與父親意見分歧最大的是中國(guó)清障車技能操作大賽。這項(xiàng)比賽最初出自一個(gè)市場(chǎng)經(jīng)理的想法，粵海公司在市場(chǎng)調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)有些客戶經(jīng)常內(nèi)部搞一些技能大賽，提高內(nèi)部的操作水平。聽了該項(xiàng)目經(jīng)理的想法后，彭銘雄覺(jué)得是個(gè)很好的想法。一方面可以宣傳公司的產(chǎn)品提高影響力，另一方面也能提高整個(gè)清障車行業(yè)的技術(shù)水平、規(guī)范用戶的操作。彭銘雄把這個(gè)想法告訴父親之后，沒(méi)想到遭到了父親的反對(duì)。

當(dāng)時(shí)父親的想法是粵海公司已經(jīng)成為清障車行業(yè)的龍頭企業(yè)，搞這么大型的比賽人力物力投入太大。彭銘雄無(wú)論在家里還是在公司都不停地勸說(shuō)，給自己一個(gè)機(jī)會(huì)，做一個(gè)屬于自己的東西。后來(lái)經(jīng)過(guò)多方努力，2012年中國(guó)清障車技能操作大賽在粵海開鑼，40多支全國(guó)清障車隊(duì)伍前來(lái)參賽，還有很多從內(nèi)蒙古、云南等地不遠(yuǎn)千里過(guò)來(lái)的隊(duì)伍前來(lái)觀摩，成為清障車行業(yè)的一大盛事。

粵海清障車技能操作大賽

梁在中

“剛開始搞這個(gè)比賽的時(shí)候，大家都覺(jué)得很新鮮，后來(lái)比賽也就成為用戶間交流的一個(gè)平臺(tái)，用車的情況、操作的經(jīng)驗(yàn)大家都會(huì)一一分享，也有不少用戶對(duì)我們產(chǎn)品提出了很多設(shè)計(jì)建議督促我們?nèi)ジ倪M(jìn)。”作為中國(guó)清障車技能大賽的發(fā)起人，彭銘雄提及這個(gè)比賽依舊很自豪。他說(shuō)很多用戶告訴他，以前自己拖車的時(shí)候，經(jīng)常因?yàn)椴僮魇д`給車輛造成二次損傷，通過(guò)比賽才知道原來(lái)這樣規(guī)范更能做到快捷和安全。

“我不怕別人怎么看我，最怕的是還有哪些地方?jīng)]有做好。”彭銘雄說(shuō)。

創(chuàng)業(yè)難守業(yè)更難

“父輩是創(chuàng)業(yè)，但是我們守業(yè)比創(chuàng)業(yè)更加難。現(xiàn)在行業(yè)已經(jīng)發(fā)展成熟，我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)很多很多，我要面對(duì)的困難可能比我父親之前所面對(duì)的困難更多。”彭銘雄說(shuō)，剛開始接手企業(yè)的時(shí)候，以為企業(yè)管理很簡(jiǎn)單，等到自己參與其中才發(fā)現(xiàn)事情并沒(méi)有想象中那么簡(jiǎn)單。企業(yè)管理涉及的知識(shí)很多，需要自己不停地去學(xué)習(xí)。

“有些員工以為做老板比較容易，其實(shí)做員工才是一件幸福的事。因?yàn)樗麄儾粎⑴c決策，不知道其中的痛苦，有時(shí)候我的一個(gè)決策失誤可能就會(huì)影響600多個(gè)員工，甚至是背后的600多個(gè)家庭。”彭銘雄說(shuō)，有時(shí)候自己會(huì)專門等員工下班后，看看自己的廠房，看看自己企業(yè)生產(chǎn)的清障車，然后靜下心去思考，近段時(shí)間公司出現(xiàn)的很多事情該如何處理，處理方法有沒(méi)有紕漏。

對(duì)于彭銘雄、陳彪、梁在中等“創(chuàng)二代”而言，父輩們創(chuàng)造的財(cái)富除了成百上千億的經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)，更有一展實(shí)力和抱負(fù)的現(xiàn)成“舞臺(tái)”，但是對(duì)于這些80后們來(lái)說(shuō)，這也是件充滿挑戰(zhàn)的事。更何況眼下的專用車市場(chǎng)持續(xù)下滑，行業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已日趨白熱化。

父輩們草根式的創(chuàng)業(yè)路數(shù)，顯然不適合這一代的“接班人”。沒(méi)有經(jīng)歷創(chuàng)業(yè)時(shí)的機(jī)遇，更沒(méi)有趕上市場(chǎng)形勢(shì)的大好。在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中如何保持企業(yè)的特色和優(yōu)勢(shì)，正是這些“少當(dāng)家”們需要考慮的問(wèn)題。

“做專用車太苦了”，一位民營(yíng)車企負(fù)責(zé)人私下向記者抱怨專用車行業(yè)的現(xiàn)狀，不愿讓兒子趟這趟“渾水”。而且現(xiàn)實(shí)當(dāng)中的許多誘惑，也很難讓更多的“接班人”能像父輩們一樣，只在專用車這塊“一畝三分地”上精耕細(xì)作。尤其是新興的資本、房地產(chǎn)和金融領(lǐng)域，與專用車等傳統(tǒng)制造業(yè)相比顯得更具活力，也更容易在短期內(nèi)積累財(cái)富，他們沒(méi)有理由為了完成父輩的意愿而讓資本的意志“從一而終”。

現(xiàn)代公司制度發(fā)展至今，家族式的企業(yè)并沒(méi)有被消亡，相反，一些家族式企業(yè)還活得不錯(cuò)。比如，福特公司已經(jīng)存續(xù)了百年之久，卻仍然是世界上最大的汽車公司之一。豐田章男作為豐田家族的后人，上臺(tái)之后也獲得了豐田公司的認(rèn)可，而且日益成為舉足輕重的汽車巨子。就中國(guó)專用車行業(yè)而言，除了國(guó)有企業(yè)以外，其他的汽車企業(yè)基本上都是家族企業(yè)。雖然從目前的現(xiàn)狀來(lái)看，很多專用車企業(yè)第二代接班還為時(shí)較遠(yuǎn)，但是如何傳承父輩們的“衣缽”，繼續(xù)帶領(lǐng)走向輝煌，這或許需要未雨綢繆。

三一重工車間一角