英國(guó)掛車市場(chǎng)：脫歐對(duì)英國(guó)掛車業(yè)的影響

本刊記者 寧文祥 編譯

英國(guó)掛車市場(chǎng)：脫歐對(duì)英國(guó)掛車業(yè)的影響

本刊記者 寧文祥 編譯

英國(guó)的掛車市場(chǎng)這幾年正在不斷走強(qiáng)，英國(guó)一家研究公司Clear International曾經(jīng)估算，英國(guó)的掛車市場(chǎng)將會(huì)一直走強(qiáng)到2018年。但是2016年英國(guó)的脫歐公投讓英國(guó)的運(yùn)輸設(shè)備市場(chǎng)出現(xiàn)了一次意想不到的“黑天鵝”事件。

那一天，英國(guó)的公民將英國(guó)“投”出了歐盟，“脫歐派”在英國(guó)熱烈地慶祝，留給世界經(jīng)濟(jì)的卻是一陣陣余波。

雖然現(xiàn)在評(píng)估英國(guó)脫歐對(duì)于英國(guó)的商用汽車市場(chǎng)有多大的影響還為時(shí)尚早，但是不論是英國(guó)國(guó)內(nèi)還是國(guó)際的專家都認(rèn)為英國(guó)脫歐將會(huì)對(duì)英國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生十分長(zhǎng)遠(yuǎn)的負(fù)面影響，所以我們也不得不對(duì)英國(guó)商用車市場(chǎng)產(chǎn)生憂慮。國(guó)際金融機(jī)構(gòu)對(duì)于英國(guó)2017年的經(jīng)濟(jì)走勢(shì)并不看好，國(guó)際貨幣基金組織（IMF）對(duì)英國(guó)2017年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)調(diào)低至1.1%。

掛車行業(yè)：在英國(guó)國(guó)內(nèi)采購(gòu)零部件 脫歐影響不大

英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》的記者M(jìn)artin Belam表示：“我們需要時(shí)間來(lái)衡量一個(gè)事件的影響，因?yàn)橐粋€(gè)事件的發(fā)生往往伴隨著復(fù)雜的環(huán)境和各種因素的影響，所以要慢慢分析。”

那么脫歐對(duì)于英國(guó)的掛車企業(yè)是否存在影響？

英國(guó)掛車銷量最高企業(yè)的是SDC掛車，該公司的總經(jīng)理Mark Cuskerran表示，對(duì)于SDC掛車來(lái)說(shuō)其實(shí)脫歐公投的影響并不是十分明顯，他表示脫歐公投后SDC的掛車訂單依然是排到了六個(gè)月之后，“我們并沒(méi)有因?yàn)槊摎W公投而損失任何一個(gè)訂單。” Mark Cuskerran說(shuō)。

事實(shí)上Mark Cuskerran是一個(gè)強(qiáng)硬的“留歐派”，不過(guò)面對(duì)脫歐的事實(shí)，他表示英國(guó)脫歐的影響在世界上的反應(yīng)事實(shí)上有點(diǎn)夸張了，因?yàn)樵谟?guó)的掛車制造領(lǐng)域，其實(shí)一切都很平靜。“我認(rèn)為我們當(dāng)中的大多數(shù)人已經(jīng)接受了這個(gè)事實(shí)，當(dāng)然現(xiàn)在英鎊的匯率依然不太平穩(wěn)，但是我相信最終將會(huì)平穩(wěn)過(guò)渡，而且我相信全新的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不會(huì)對(duì)英國(guó)本土的商業(yè)有所傷害。” Mark Cuskerran表示。

Mark Cuskerran表示SDC掛車跟他們?cè)谟?guó)的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，配件的供應(yīng)商基本上在英國(guó)都有設(shè)點(diǎn)，SDC掛車95%的零部件采購(gòu)都是通過(guò)英鎊進(jìn)行交易。“不過(guò)供應(yīng)商在英國(guó)脫歐后需要做大量的工作，他們需要想辦法如何將英國(guó)和歐洲大陸連接起來(lái)，當(dāng)然我們也會(huì)力所能及地幫助他們。”

英國(guó)掛車市場(chǎng)的獨(dú)特性

英國(guó)咨詢公司Clear International的首席執(zhí)行官Gary Beecroft表示他對(duì)主流媒體關(guān)于英國(guó)脫歐的負(fù)面描述持懷疑的態(tài)度。他表示在全球金融危機(jī)之后，英國(guó)的掛車市場(chǎng)正在經(jīng)歷一段增長(zhǎng)期，所以即便是政治情況不明朗，英國(guó)掛車的市場(chǎng)也將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。他表示2016年英國(guó)的掛車市場(chǎng)大約為26000輛，如果脫歐程序開(kāi)啟后，英國(guó)的掛車市場(chǎng)有可能會(huì)稍微下降，在2 0 0 0 0～22000輛的區(qū)間。

Gary Beecroft表示：“今后很多市場(chǎng)因素都將取決于英國(guó)和歐盟談判的結(jié)果。如果英國(guó)政府簽訂了一個(gè)不太理想的條約，那么很顯然英國(guó)的GDP增速會(huì)降低，英鎊會(huì)貶值。這就會(huì)無(wú)形中增加英國(guó)掛車企業(yè)采購(gòu)零部件的成本，同時(shí)也會(huì)降低國(guó)外企業(yè)在英國(guó)掛車市場(chǎng)投資的熱情。不過(guò)從另一個(gè)角度看這個(gè)問(wèn)題的話，也許會(huì)有積極的結(jié)果。因?yàn)檫@也會(huì)讓英國(guó)掛車出口的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力加強(qiáng)，也會(huì)讓國(guó)外進(jìn)口的掛車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力減弱。”根據(jù)了解，從2015年開(kāi)始，德國(guó)每年出口到英國(guó)的掛車產(chǎn)品已經(jīng)超過(guò)了5000輛，對(duì)英國(guó)本土的掛車企業(yè)造成了不小的影響。

先不管脫歐造成的影響將會(huì)如何，Gary Beecroft和Mark Cuskerran都同意的一點(diǎn)是英國(guó)的掛車行業(yè)是相當(dāng)特別的，跟歐洲大陸其他國(guó)家的行業(yè)特點(diǎn)很不一樣。Mark Cuskerran表示：“英國(guó)掛車產(chǎn)品不論從尺寸還是設(shè)計(jì)風(fēng)格上跟歐洲其他國(guó)家都不太一樣，而且他們商業(yè)的風(fēng)格也不太一樣。由于這是一個(gè)獨(dú)立的市場(chǎng)，所以在一定程度上也能保護(hù)這個(gè)市場(chǎng)本身。”

Mark Cuskerran表示：“在英國(guó)所有的產(chǎn)品都是客戶訂制的，有點(diǎn)像澳大利亞的北歐市場(chǎng)那樣。英國(guó)的掛車并不會(huì)像德國(guó)那樣出現(xiàn)大規(guī)模的量化生產(chǎn)，英國(guó)比較習(xí)慣于在某一個(gè)具體客戶案例中進(jìn)行創(chuàng)新。所以這就為我們產(chǎn)品在諸多領(lǐng)域的創(chuàng)新鋪平了道路，比如說(shuō)空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域，還有最近SDC掛車正在熱推的混合動(dòng)力技術(shù)和電動(dòng)技術(shù)。”

英國(guó)掛車行業(yè)將努力做到最好

雖然如此，Mark Cuskerran還是不得不承認(rèn)脫歐對(duì)于國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)帶來(lái)沖擊，從而影響主要供應(yīng)商的生產(chǎn)空間。他表示：“如果我們說(shuō)脫歐與否對(duì)我們一點(diǎn)影響都沒(méi)有，那是很天真的想法。我們不可能長(zhǎng)期停留在舒適區(qū)域，我們必須要時(shí)刻保持斗志，做到最好，為客戶提供最有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。”

SDC掛車在英國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一Dennison掛車的首席執(zhí)行官Aidan Kinsella表示：“我們正在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的市場(chǎng)當(dāng)中，我們將不會(huì)停止前進(jìn)。”根據(jù)了解，Dennison掛車最近推出了他們擴(kuò)大英國(guó)市場(chǎng)和北歐市場(chǎng)的計(jì)劃。

Dennison掛車主要的產(chǎn)品是骨架掛車和普通類掛車，這家企業(yè)也是英國(guó)比較少的往英國(guó)以外區(qū)域市場(chǎng)延伸的企業(yè)，目前Dennison掛車已經(jīng)進(jìn)入了德國(guó)市場(chǎng)。所以脫歐對(duì)于Dennison掛車來(lái)說(shuō)，比其他英國(guó)掛車企業(yè)影響應(yīng)該更大。Aidan Kinsella表示：“我們事實(shí)上是和其他掛車企業(yè)在同一條船上的。對(duì)于脫歐的影響，我們現(xiàn)在只有靜觀其變。”Dennsion掛車對(duì)他們的產(chǎn)品在德國(guó)集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域抱有相當(dāng)大的期望。