低入口駕駛室專用汽車底盤概覽
——應用篇

李波灝

低入口駕駛室專用汽車底盤概覽
——應用篇

李波灝

低入口駕駛室專用汽車底盤最早在垃圾回收車領域得到了廣泛應用，之后又逐漸擴展到其他領域。目前除了在傳統的垃圾回收車輛市場占據較大的市場份額之外，低入口駕駛室底盤在應急搶險、機場地勤等特種車輛領域的應用受到了越來越多的青睞，未來在市政工程、物流運輸等領域也有著樂觀的發展前景。本篇主要對低入口駕駛室底盤的發展過程進行回顧，對其在各領域的應用前景進行展望，并對國外市場上一些典型的低入口駕駛室底盤型號進行簡要介紹。

歷史沿革

圖1 傳統垃圾車作業人員實況

在歐洲，真正的低入口駕駛室于上世紀90年代初便已在英國逐漸得到推廣，這主要得益于針對普通居民生活垃圾回收領域的市政垃圾回收車（RCV）對此類駕駛室的需求增長。國外的獨門獨戶式家庭往往都配備有自己的垃圾箱，垃圾車在沿街回收生活垃圾作業時需要頻繁啟停。盡管大部分用于生活垃圾回收的垃圾車普遍配備了側置式機械臂，但司機或隨車乘員還是需要經常上下車完成垃圾回收作業，工作強度很大。傳統垃圾車上的操作工人為了避免作業時頻繁上下車的不便，經常攀爬在行駛車輛的駕駛室兩側，存在著較大的安全隱患（如圖1）。而對于商業/工業/建筑垃圾，司機和隨車人員需要下車進行手動操作的場合就更多了。低入口駕駛室最大的優勢就是乘員可以省時省力地上下車，大大降低了勞動強度，甚至司機一人便可以完成所有的作業，而不需要像以往那樣為一輛垃圾車配備司機和多名裝卸人員，進而可以大大降低人力成本。低入口駕駛室的垃圾車相比普通卡車改裝的垃圾車更能適應城市的狹窄作業環境，因此很快地在英國市場上受到了歡迎，并逐漸在歐洲大陸流行開來。如圖2所示的曼F2000側裝壓縮式垃圾車，便是非常典型的歐洲上世紀90年代降高型低入口駕駛室設計。而英國在1992年推出的第一代丹尼斯Elite則是世界上第一種具有專用型低入口駕駛室設計的卡車底盤（如圖3），引領了英國垃圾回收車領域的變革。

圖2 曼F2000低入口垃圾車

圖3 初代丹尼斯Elite低入口垃圾車

圖4 懷特GMC/奧托卡Xpeditor標準型底盤

圖5 懷特GMC/奧托卡Xpeditor低入口駕駛室底盤

圖6 “低型”低入口駕駛室的曲臂升降平臺式消防車

圖7 “低型”低入口駕駛室的飛機食品配餐車

圖8 低入口駕駛室的德鐵信可物流專用車

圖9 低入口駕駛室的轎車商品運輸車

隨著1998年具有劃時代意義的第一代梅賽德斯-奔馳Econic專用型低入口駕駛室底盤面世之后，低入口駕駛室底盤的應用領域便被成功地擴展到了市政垃圾回收車輛之外的其他專用車及特種車市場，低入口駕駛室的概念也被人們廣泛接受和認可。與此類似，北美的低入口駕駛室專用車底盤最早也是針對市政環衛車輛的需求而開發的。長期以來，北美市場上一直有一個“專用卡車（Vocational Market）”市場，針對這一市場開發的“準低入口駕駛室”（Low Cab Forward）很受市政環衛、消防、應急搶險等專業領域的歡迎。這種“準低入口駕駛室”有著比同級別普通卡車更為優秀的視野，其一級踏步高度較低但地板高度較高，因而仍需要設置較多的踏步級數。北美市場上相當數量的低入口駕駛室則是由這種傳統“準低入口駕駛室”的進一步降高發展而來的。比如已經停產但仍然比較常見的懷特GMC/奧托卡Xpeditor底盤就同時具有準低入口駕駛室（如圖4）和真正的低入口駕駛室兩種規格（如圖5）。相比歐洲市場，北美市場真正的低入口駕駛室底盤幾乎只用于環衛領域的垃圾車改裝，其他專用車領域基本還是傾向于使用傳統的“準低入口駕駛室”底盤。

應用范圍

目前，低入口駕駛室底盤主要被應用于如下領域：

a.市政環衛垃圾回收車（RCV）：低入口駕駛室底盤興起于垃圾回收車，這一市場占據了整個低入口駕駛室底盤應用領域的最大份額，約為90%。

b.消防車：低入口駕駛室底盤在消防車領域的應用主要是云梯消防車和平臺式登高消防車（如圖6）。在這個領域，低入口駕駛室底盤普遍兼具低矮型駕駛室的特點，既滿足對快速、頻繁上下車的要求，又滿足上裝在攜行狀態下對駕駛室整體高度不能過高的要求。

c.機場特種車輛：與消防車領域類似，低入口駕駛室底盤在機場特種車輛領域的應用也同時具有低矮型駕駛室的特點，以適應在飛機周邊作業的凈空高度要求（如圖7）。

d.物流配送車：目前主要用于大型物流倉庫（如圖8）、港口的場內低速牽引、集裝箱運輸以及轎車商品運輸車（如圖9）的公路運輸；雖然直接作為快遞和普通貨物的物流運輸尚不普遍，但是將來或有可能成為新的增長趨勢，如圖10所示的荷蘭VOS物流集團采用梅賽德斯-奔馳Econic“低型”低入口駕駛室結合頂置式臥鋪的緊湊型半掛物流牽引車和圖1 1所示的采用梅賽德斯-奔馳Econic“高型”低入口駕駛室的廂式貨車。

圖10 “低型”低入口駕駛室的的緊湊型半掛物流牽引車

圖11 “高型”低入口駕駛室的廂式貨車

圖12 “高型”低入口駕駛室的水泥攪拌車

e.市政工程車輛：包含各種市政作業車輛、應急搶險車輛、特種舉升車輛等。傳統低入口駕駛室在這個領域只是作為低矮型駕駛室的替代，以適應特種上裝的需要，但最近英國開始有一些經常在市中心進行路政養護的市政建設公司出于改善司機視野和環境感知能力，以提高城市狹窄道路行駛安全性的考量，在水泥攪拌車和自卸車等工程車輛上選用了低入口駕駛室（如圖12、圖13）。

圖13 低入口駕駛室的市政工程用自卸車

圖14 最新一代的梅賽德斯-奔馳Econic II

圖15 最新一代的丹尼斯-鷹Elite 6

典型產品

梅賽德斯-奔馳Econic

Econic是梅賽德斯-奔馳旗下的低入口駕駛室卡車型號，最早于1998年投產，目前市售產品是第3代（如圖14）。Econic是具有里程碑意義的專用型低入口駕駛室底盤，也是歐洲市場銷量最好、應用最廣泛的專用型低入口駕駛室卡車，成功地將低入口駕駛室底盤的應用領域由傳統的垃圾車市場擴展到其他領域。其整備質量18～26t，全空氣懸掛。駕駛室有低型和高型兩種駕駛室高度可選，副駕駛側標配氣動雙折玻璃門。

丹尼斯-鷹 Elite6/雷諾 D Access

英國特種車輛制造商丹尼斯-鷹旗下的Elite是歐洲最早出現的專用型低入口駕駛室底盤，初代于1992年面世，專攻垃圾回收車市場。目前最新的型號是Elite 6，為第3代產品（如圖15）。Elite的駕駛室有2.5m的寬型和2.25m的窄型兩種寬度可選，后者非常適應歐洲狹窄的城市道路環境。曼TGA低入口和雷諾D ACCESS低入口駕駛室卡車的駕駛室均是基于Elite發展而來（如圖16）。

曼TGA低入口駕駛室底盤

曼TGA低入口駕駛室底盤是曼的子公司奧地利?AF引進丹尼斯-鷹Elite駕駛室技術研制的一種專用型低入口底盤（如圖17）。不同于雷諾D Access整車由丹尼斯-鷹代工貼牌生產的做法，曼TGA低入口底盤只是借用了丹尼斯-鷹的駕駛室設計，其底盤部分是自行研發的，采用側置散熱器設計。其一級踏步和地板高度比丹尼斯-鷹Elite更低，并且在副駕駛側標配入口寬度很大的氣動內擺式車門。曼TGA低入口駕駛室底盤在推出后大受歡迎，但可惜的是曼因為市場策略的調整，在短短3年后就停產了這款各方面皆相當優秀的低入口駕駛室底盤，至今沒有再出替代型號。

BMC Professional 628 LR Enviro

BMC Professional 628 LR Enviro是土耳其BMC公司針對英國垃圾車市場在其Professional標準卡車底盤上發展的一種專用型低入口駕駛室底盤，外形由世界知名的賓利法瑞娜設計室設計，具有左右貫通全平地板和二級踏步（如圖18）。前懸掛為ZF雙氣囊獨立空氣懸掛，具備下跪功能，后懸掛是韓瑞森橡膠彈簧平衡懸掛。由于B M C被土耳其政府國有化，其產品與2012年前后退出了英國市場。

圖16 丹尼斯-鷹代工的雷諾D Acess

圖17 曼TGA低入口駕駛室底盤

圖18 BMC低入口駕駛室底盤

圖19 雷諾/PVI PUNCHER低入口駕駛室底盤

圖20 馬克LR低入口駕駛室底盤

圖21 CCC LET2低入口駕駛室底盤

雷諾/PVI PUNCHER

雷諾/PVI PUNCHER是雷諾和法國專用汽車制造商PVI合作開發的專用型低入口駕駛室底盤（如圖19）。在2005年面世之初，它是同類底盤中承載能力最大的一款后裝式壓縮垃圾車。雷諾/PVI PUNCHER的駕駛室有單排座和一排半兩種子型號，全部具有左右貫通全平地板和兩級踏步設計，車門為90°開啟的傳統前開式。雷諾/PVI PUNCHER因發動機不滿足最新的排放法規而于2010年停產，后續車型是以丹尼斯-鷹Elite6為技術基礎的雷諾D Access。

馬克TerrPro低入口/馬克LR

馬克LR是馬克公司于2015年推出的新型低入口駕駛室底盤，是由馬克上一代TerrPro低入口駕駛室底盤的進一步發展而來（如圖20），大量使用了馬克暢銷的TerrPro平頭卡車底盤的零部件，但是駕駛室本體卻是完全重新設計的，因此兼具專用型和降高型低入口駕駛室的特點。馬克TerrPro低入口/馬克LR及其歷代車型是北美市場非常流行的低入口駕駛室底盤，被廣泛運用于垃圾回收領域，具有432mm的一級踏步入口高度、人行道側站姿駕駛位置和多種車門需選裝形式，并特別針對側置垃圾裝卸臂的操作進行了視野上的優化。與絕大多數北美型低入口駕駛室競品型號類似，馬克TerrPro低入口/馬克LR不能提供左右貫通全平地板的設計。

CCC LET2/LDT2

CCC（Crane Carrier Company）是美國一家特種車輛底盤生產商，旗下的低入口駕駛室底盤自1979年起就投入到垃圾回收車市場，改進至今仍然深受歡迎。目前的型號是LET2/LDT2，其中LDT的車架采用下沉式大梁。得益于CCC公司豐富的特種底盤研發經驗，LET/LDT底盤不同于大部分北美型低入口駕駛室底盤，其一開始就是按照真正的低入口駕駛室的要求進行設計的專用駕駛室，因此并沒有對應的準低入口駕駛室型號，在結構上具有眾多獨樹一幟的特點，如后置散熱器、一級踏步兼做主地板、左右貫通非平地板等（如圖21）。一級踏步高18英寸（457mm），可以選裝人行道側站姿駕駛位置和多種車門形式。

依維柯/塞登-阿特金森EuroMover

依維柯EuroMover是在標準的EuroTrakker卡車基礎上發展而來的一款降高型低入口駕駛室底盤（如圖22），其特點是在降高型低入口駕駛室中非常罕見地配備了入口寬度很大的副駕駛側氣動外擺式車門。依維柯EuroMover還具備左右貫通式全平地板和兩級踏步設計，各方面性能都很接近于專用型低入口駕駛室。在英國，同屬依維柯集團的塞登-阿特金森公司也生產塞登-阿特金森品牌的EuroMover底盤。不過該型號目前已停產。

沃爾沃FE LEC

沃爾沃的FE LEC低入口駕駛室（如圖23）是在標準的FE駕駛室基礎上發展而來的一種降高型低入口駕駛室（如圖24），其最大的特點是在降高型低入口駕駛室上實現了左右貫通全平地板。駕駛室設有二級踏步，但是其一級踏步偏高，在使用時必須配合前空氣懸掛的下跪功能方可實現低入口的要求。車門僅有標準90°前開鉸接式一種。

圖22 依維柯EuroMover降高型低入口駕駛室底盤

圖23 沃爾沃FE LEC降高型低入口駕駛室

圖24 沃爾沃FE LEC與標準型FE駕駛室高度的對比

圖25 斯堪尼亞P系列降高型低入口駕駛室

圖26 斯堪尼亞P系列低入口與標準型駕駛室的對比

圖27 禿鷹低入口駕駛室底盤

斯堪尼亞P系列低入口

斯堪尼亞P系列低入口駕駛室底盤（如圖25）是其第3代低入口駕駛室底盤，在結構上充分利用了斯堪尼亞模塊化駕駛室通用程度化高的優勢，以標準P系列駕駛室為基礎整合了R系列的地板和T系列的車門，是一種典型的降高型低入口駕駛室（如圖26）。P系列低入口駕駛室地板相對其他競品稍高，因此需要設置3級踏步以滿足最大踏步間隔的法規要求。但是通過前空氣懸掛較大的下跪行程，其一級踏步可以實現比其他競品更低的入口高度。因為發動機布置的限制P系列的地板中通道處有輕微凸起，因此并不是真正意義上的全平結構，但并不影響左右互通。車門僅有標準90°前開鉸接式一種。

American LaFrance 禿鷹（Condor）

禿鷹底盤是原美國著名消防車制造商American LaFrance推出的一款面向專用卡車市場的低入口駕駛室底盤（如圖27）。禿鷹底盤的駕駛室為鋁合金結構，類似于北美消防車的定制駕駛室，廠家宣稱其具有同類駕駛室中最大的內部空間。禿鷹底盤的駕駛室為3級踏步設計，具有18英寸（457mm）的入口高度，但地板位置較高且左右不貫通，因此嚴格來說仍然屬于一種準低入口底盤。禿鷹底盤的駕駛室還具有273°的水平視野、90°開啟車門等典型低入口駕駛室特征，可以提供雙側駕駛、站姿駕駛等操縱形式以及2種不同的車架高度。禿鷹底盤是北美頗為流行的低入口駕駛室底盤，隨著American LaFrance于2014年結束運營，此底盤也逐漸淡出了北美市場。

國內現狀

在我國，傳統低矮型駕駛室在汽車起重機底盤上的應用比較普遍，但是低入口駕駛室底盤則相當少見，只有梅賽德斯-奔馳的Econic被正式引入了國內市場，但也僅少量應用于特種車領域。這主要是因為低入口駕駛室底盤的推廣主要源自國外居民生活垃圾回收用車領域的需求，而在國內，由于居民生活垃圾回收形式的不同，基本上不存在這樣的市場需求。然而，低入口駕駛室專用車底盤今后的應用領域將不僅局限于傳統的市政垃圾回收車市場，會更多地向城市物流用車、消防車、機場專用地勤車輛等專業領域擴散。在這些領域，國內市場對低入口駕駛室專用車底盤是有需求的，低入口駕駛室專用車底盤的市場潛力也值得各大商用車品牌深入挖掘。目前已有東風、解放等品牌推出了國產專用型低入口駕駛室專用車底盤的產品，但并未得到大規模的推廣使用。對于低入口駕駛室專用車底盤未來在國內市場的發展，我們將拭目以待。

2016-12-21