城市配送“最后一公里”問題研究

摘要：電子商務的迅猛發展給物流配送行業帶來了機遇與挑戰，而城市配送“最后一公里”是快遞服務過程中問題最多、管理最困難的環節。文章通過分析城市配送“最后一公里”存在的問題提出了對策和建議，旨在提升“最后一公里”配送效率和提高快遞服務質量。

關鍵詞：電子商務；配送；最后一公里

中圖分類號：F252.14 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）001-000-01

一、引言

電子商務作為現代服務業的重要產業，有著“朝陽產業”之稱。《2015-2020年中國電子商務市場競爭及企業競爭策略分析報告》分析顯示，2013年中國電子商務市場交易規模達102000億，同比2012年的85000億，增長29.9%，毫無疑問，電子商務正在成為拉動國民經濟保持快速可持續增長的重要動力和引擎。同時，電子商務的蓬勃發展給物流配送行業的帶來了巨大的機遇和挑戰。一方面在電子商務迅猛發展的推動下，物流配送迅速崛起，尤其是城市配送“最后一公里”起主要作用的快遞行業。另一方面，目前我國物流配送行業存在的配送網絡體系不健全、服務功能不完善等問題嚴重制約著電子商務的發展。所以解決城市配送中快遞“最后一公里”問題應當受到重視。

二、城市配送“最后一公里”存在的問題

一是配送站點布局的問題?！白詈笠还铩笨爝f配送是面向每一個分散地區不同個體客戶的服務，涉及路線多，需求不一致，無法實現規?；鳂I。所以配送站點的選取布局影響著快遞業務員的配送服務質量。據不完全統計，快遞業務員派送時有百分之三十的包裹需要額外更多的等待時間，甚至是“二次配送”，也就是由于收件人不在家中或者收件人找不到代收人等原因產生的普遍問題，這時的二次配送活動就大大地浪費了投遞資源，同時還降低了投遞效率。

二是配送車輛受限問題。2015天貓“雙十一”全球狂歡節交易額達912.17億元，其中線上交易額為626.42億元，成交量占比達68.67%。面對“雙十一”對快遞業帶來的壓力，內蒙古呼和浩特卻推出新規：快遞業三輪車被禁行。這樣的規定導致呼和浩特近8000名快遞業務員要靠走來實現“最后一公里”配送，將快遞送到顧客手中。然而這種走街串巷，被人們熟知的快遞三輪車，被認定是非法的。一是無標準，二無生產標準，三是無統一的規范和標準，這樣的快遞三輪車長期處于“無證上路”的窘境。呼市交管部門認為，這種無號牌、無行駛證、無駕駛證、無安全保險、非法改裝的電動三輪車，在道路上隨意穿行，對城市道路交通安全、市民出行安全構成嚴重威脅。面對“雙十一”后急劇增加的快件，相關快遞企業負責人擔憂的是：呼和浩特限行電動三輪車給快遞行業帶來無“路”可走的困境。

所以，快遞由城市物流配送中心進入到社區配送站點后，進入到城市“最后一公里”配送環節，很多快遞公司仍采用電動三輪車甚至是改裝電動車作為派發快遞的交通工具，這樣的方式存在很多安全隱患，同時這種小批量派發式的物流活動，也不利于物流公司實行車輛統一管理。所以配送車輛受限以及配送時間受限的問題，不僅造成時間和運輸上的浪費，還使物流成本大大增加。

三、解決城市配送“最后一公里”問題的建議對策

對于配送站點布局問題，一方面是建立共同配送網絡，實現共同配送模式。建設共同配送網絡的目的是實現不同快遞公司和電商平臺兩的聯盟，將快遞快件進行集中分揀、暫時儲存并配送，這樣的共同配送模式可以達到規?；洕?，使得各個快遞公司在不同的配送區域的資源集成化。節約配送時間，降低配送成本，提高配送效率。另一方面是發展新型的配送模式，實現客戶“等快遞”的觀念向自主“取快遞”的轉變，也就是調動客戶的積極性。比如，智能投遞方式可以有效解決配送站點快遞業務員與客戶時間的沖突這個問題。而另外一種則是通過加盟零售商或者便利店的方式，代收快遞快件，也就是菜鳥驛站?？蛻粼诰W購時下單可以選擇離自己最近，取快遞最方便的菜鳥驛站作為自取快遞的站點，也極大地節省了快遞業務員配送的時間，提高配送效率。

對于配送車輛受限問題，快遞三輪車標準化、合法化已迫在眉睫。國家政府應盡快公布快遞配送車輛的專用車型，使用統一標識，使快遞三輪車合法上路。近日，國家郵政管理局發布國家強制性標準《快遞專用電動三輪車技術要求》，意見稿中對最高車速、整車質量等技術指標做出了細化規定。對整車質量和最大裝載質量也有相應規定。規范標準的發布有助于規范快遞三輪車，減少其違規操作，減少引發交通事故的可能性，提倡其合法運行。但與此同時，也有快遞企業的負責人反映，要求規定的最高時速堪比自行車，車速下降會影響配送的時效性，就不能保證快遞配送“準時準點”，還有相關業內人士直呼快遞三輪車改造成本太高，應統一快遞三輪車的生產標準。對于這樣的爭議，是快遞三輪車整改道路上需要國家政府需要考慮的問題，同時新規的產生也關系著整個快遞行業的發展。

四、結語

電子商務的發展給物流配送帶來了機遇的同時也帶來挑戰，而城市配送的“最后一公里”更是直面千千萬萬的客戶和消費者。面對快遞服務過程中問題最多、管理最困難的這一環節。本文主要從配送站點和配送車輛這兩個方面進行分析，由點及面，一方面共同配送模式和采用新型配送模式（如智能投遞、菜鳥驛站）相結合，解決配送站點快遞業務員和客戶時間沖突問題，另一方面在國家和政府實行快遞三輪車標準化的過程中，完善相應的法律法規，為快遞行業的發展提供更多更好的條件，通過分析旨在提升“最后一公里”配送效率和提高快遞服務質量。

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作者簡介：劉溶劍（1988-），女，河南新鄉人，碩士研究生，助理講師，主要從事物流管理研究。