四川地區冷鏈物流運營現狀及發展趨勢調查研究

謝志慧　蘇真如　鄭美璇　陶禮承　張芳

摘要：近年來，隨著四川地區消費結構不斷優化調整，人們生活性需求快速增長的同時，對生活品質以及生鮮品質關注的也大大提升，進而推動互聯網生鮮產業的蓬勃發展，帶動了冷鏈物流產業的快速發展。本文依據冷鏈物流等相關理論知識， 通過剖析冷鏈物流的冷藏、運輸等成本構成，結合四川生鮮產品的冷鏈物流發展的現狀， 并針對目前生鮮電商的發展現狀以及問題， 提出了關于四川冷鏈物流的發展建議。

關鍵詞：冷鏈物流；電商；生鮮

中圖分類號：F250 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）001-000-02

一、冷鏈與冷鏈物流

狹義的冷鏈是指生鮮產品在生產、加工、儲藏配送、銷售的各個環節中的至始至終處于要求的溫度環境下的供應鏈，來達到確保食品安全，防止食品腐壞變質的目的。

從廣義來看，冷鏈不止包括農副食品，同時還包括醫用品、化學藥劑等對溫度有獨特要求的貨品。

二、冷鏈物流成本分析

1.儲藏成本：冷庫

冷庫作為冷藏行業發展的重中之重，也是冷鏈儲藏成本中重要部分，在冷藏供應鏈中起著重要作用。冷庫的主要作用是確保產品在生產、運輸、銷售過程當中的適當溫度環境，來防止食品腐壞變質。

2.運輸成本：冷藏車

基于我國仍然以公路運輸為主的背景下，可以預測中國的冷藏車市場將在2020 年至41 億元，而未來五年的年復合增長率將達到5%，因此冷藏車作為冷鏈基礎設施，擁有巨大的發展潛力。

冷藏車是用來運輸新鮮產品的配有制冷裝置和聚氨酯絕緣的封閉式廂式車，一般用于對溫度有特殊要求的產品運輸。而冷藏車主要購置費用如下表：

三、四川冷鏈物流發展現狀

（1）市場發展潛力大。目前，四川的果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到3%、15%、16%，冷藏運輸率分別達到10%、30%、35%，可以看到由于生鮮產品的高產量以及人們日益增長的旺盛需求，四川冷鏈物流市場具有巨大的發展潛力。

（2）地理戰略優勢大。四川作為西南地區的重點發展城市，同時還是“一帶一路”的核心點以及西部大開發的樞紐城市、引擎城市，具有獨一無二的地理戰略優勢，尤其是在發展物流方面。

（3）先進技術逐步推廣。四川冷庫建設正在經歷由傳統冷鋼結構向現代化結合轉型期，通過調節制冷過程中的高溫和低溫預冷、空調、超低溫、恒溫、快速凍結，冰和其他類型來進行保鮮運輸。而冷藏車已采取向高、低、常的“三層溫”發展的模式，同時結合全球衛星定位系統，以及控溫配送和果蔬真空保鮮等技術。

1.四川冷凍儲藏發展現狀

截至2010年底，四川主營制冷、儲氣量達62萬噸，其中肉類冷凍加工占大部分，用量為32噸。其次是15萬噸冷庫和冷庫水產品批發市場，這也意味著生鮮市場對于冷庫的需求不斷增加。

然而，四川在全國冷庫的比例仍然很小，在西南地區冷庫儲存量僅占全國的6%，遠低于發達地區，如華東地區45%的水平。同時由于四川冷庫的行業集中度較低，冷庫資源難以得到整合優化，使得各企業運營分散，不能重復發揮規模效應優勢，進而提高各企業盈利水平。

2.四川冷鏈公路運輸發展現狀

一方面，雖然我國冷藏車輛達5萬多輛，但是能夠裝備較好的制冷設備并具有相當規模和噸位的僅占小部分；另一方面，中國的冷藏車的比例只占0.3%左右，遠遠低于美國和德國等發達國家的2% - 3%，如何解決冷藏車的有效供給問題是當下面臨的難題之一。

而西南地區的自有冷藏車保有量僅為全國的6.61%，如何使得企業配備節能、環保的長短途冷鏈運輸車輛，成為目前四川冷鏈公路運輸的主要難題。

四、生鮮電商的發展現狀及存在問題

目前，互聯網生鮮雖然有大量的資本介入，同時也有許多滿懷熱情的互聯網人投入其中，然而為什么互聯網生鮮卻不能有高速發展呢？其根本原因是因為冷鏈供應鏈的缺失。可以說冷鏈供應鏈好比互聯網生鮮的軀干，假若沒有軀干，無論產品有多么優秀，都難以實現其價值。通過具體分析冷鏈供應鏈的缺失，主要有以下三方面問題。

1.產地冷鏈標準化缺失：主要表現為硬件缺失、生產者綜合素質低、標準化缺失。

2.冷鏈干線網絡缺失：主要表現為全國型的干線網絡缺失、全國型的冷鏈干線零擔網絡缺失、現有冷鏈服務功能單一、操作粗放。

3.末端冷鏈配送缺失：主要變現為末端宅配體系的缺失、第三方服務標準的缺失、消費者對生鮮知識的普及以及對冷鏈重視程度不夠。換而言之，現有的宅配模式還是基于傳統快遞模式，因此并不能完全滿足生鮮電商以及生鮮消費者的需求。

總而言之，由于冷鏈供應鏈這三個方面的缺失，使得生鮮商選擇自建冷鏈，然而高額的成本投入以及配送成本，并不利于生鮮電商行業的長遠發展。如何利用互聯網思維來達到整合資源、提高效率，建立完善的可覆蓋全國的網絡以及同意行業標準，才是電商生鮮行業真正可持續發展的長遠之路。

五、四川冷鏈發展政策建議

1.依托“互聯網+”，搭建冷鏈物流平臺

通過依托生鮮產品在主產區、重點配送區和大中城市等消費領域，利用互聯網技術，建立以中心區域為主導的冷鏈物流公共信息平臺，加快信息傳遞、優化資源配置，達到供應鏈整合、服務鏈升級、價值鏈創新，實現真正的三位一體模式。

2.完善冷鏈物流體系，建立冷鏈物流生態圈

通過加強上下游企業和第三方物流企業的長期戰略合作，加大對生鮮農產品從生產源頭到消費者的質量監控，積極推動冷鏈物配送和銷售環節的發展，建立以生產企業為核心的涉及平臺、商流、產品等全方位冷鏈物流體系，并以此為基礎建設冷鏈物流生態圈。

3.加快冷鏈物流基礎設施建設

首先，要激勵冷鏈物流企業在保溫、檢驗、冷藏、運輸等方面的冷鏈基礎設施建設。其次，還需加強生鮮產品在物流節點的冷藏基礎設施建設，不斷改善生鮮產品的低溫配送和處理中心。同時，從生鮮產品的生產加工出發，不斷完善過程中的溫度控制設施、使用經濟實用的預冷設備；在冷藏運輸方面，則需要增加綠色、節能、安全的冷鏈運輸車輛數，并積極研發全程溫度監控設備，通過搭建三路一航的聯合運輸網，逐步形成冷藏多式聯運體系；在終端銷售方面，則需要完善相匹配的質量檢測等基礎設施，同時研發并推廣高效、高質的監測設備。

參考文獻：

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[2]劉宇.“互聯網+”冷鏈物流平臺模式發展的機遇與挑戰[J].物流指南，2016.

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[5]楊蕊.物聯網技術下的我國農產品冷鏈物流優化研究[J].山西財經大學，2015.

[6]四川省統計局2016年四川統計年鑒.

作者簡介：謝志慧（1996-），女，廣西柳州人，西南民族大學物流管理在讀，主要從事企業管理，物流管理研究。

蘇真如（1996-），女，遼寧沈陽人，西南民族大學物流管理在讀，主要從事企業管理，物流管理研究。

鄭美璇（1996-），女，內蒙古赤峰人，西南民族大學物流管理在讀，主要從事物流管理研究。

陶禮承（1995-），女，湖北宜昌人，西南民族大學人力資源管理在讀，主要從事人力資源管理，人力資源管理研究。

張 芳（1996-），女，湖南湘西人，西南民族大學物流管理在讀，主要從事企業管理，物流管理研究。

基金項目：四川省大學生創新創業訓練計劃（S201610656005）。