模式創新引領航運發展

對于航運業這樣的傳統行業而言，創新顯得尤為重要。特別是在當前市場低迷的態勢下，唯有創新才有未來

首先提出這樣一個問題：在過去幾年，航運業出現過哪些創新業務模式？這些新業務模式在幫助航運業復蘇方面起到了什么作用？這個問題的答案依據不同的實踐有所不同。無論是哪一種答案，這些創新及其帶來的積極影響都是值得深究的。

聯盟化

對于新的航運模式，陽明海運董事長謝志堅認為，過去一年里出現最多的詞匯就是“整合”及“聯盟化”。從承運人角度而言，是否加入聯盟首先要考慮能否帶來好處，最終目的是降低成本。他認為聯盟化將會持續相當長的一段時間。

英國勞氏船級社北亞區船舶及海工業務總裁吉姆·史密斯認為，自身業務變化也存在聯盟化趨勢，這也是整個行業發展的方向。他指出：“我們要關心的是企業文化能否對應起來？企業實現兼并時如何繼續符合和滿足客戶的利益和需求？這將是我們在面對聯盟化趨勢時所面臨的最大問題。”

東方海外行政總裁董立均表示，班輪運輸業務是一種非常國際化的業務形式，是將多方的想法、做法進行協調和聯通的一種活動。“班輪公司要與卡車企業、支線業務企業聯系，有些企業還要與鐵路企業打交道，有一系列的溝通協調需要我們來做，為客戶提供最終的服務，這就是目標。我們的客戶是相當復雜的，既是買方又是賣方，客戶下了一份訂單，可能要買原材料，但也賣成品，利益各方摻雜在航運過程中。我們要做的就是把所有的信息、服務整合在一起，更好地使用信息，更好地協調各方。很多時候我們必須快速做出反應，然后把所有的東西再重新組合，重新協調。從信息的角度來講，能夠做更多更好的工作，但是從商業模式創新這個角度來講，將來還有進一步探索的空間。”

差異化

企業應如何生存，如何面對競爭？太平船務集團董事總經理張松聲表示，“對我而言，就是一定要找到自己的細分市場。要從全球的眼光來看，形成聯盟，為顧客提供更好的服務，這樣才會有更多的優勢。”張松聲表示，對于船務公司而言，要相信自己，要努力生存，要提高效率，同時也要通過合作來提升發展空間。

PSA國際港務集團東南亞區域總裁王金榜表示，在提升市場競爭力方面，定制化服務非常重要。提及目前正在使用的大數據，他表示：“從港口的角度講，我們嘗試著做集裝箱4.0。其中有四個類別，有各種各樣的產品組合，比如說區塊鏈技術、金融技術，把我們的文件與客戶之間聯系得更緊密，更好地輔助交易。”

看未來

談及行業的變化，張松聲坦言，一方面，市場供需很難監測和控制；另一方面，當前的激烈競爭導致沒有一家頂級承運人出現。“市場似乎總是在強調運價，我們需要回到做決定的根本——客戶需要什么，他們是真的需要最便宜的運價嗎？”謝志堅表示為了使服務更穩定，要將產業上游與下游的服務進行整合。董立均表示希望能夠擴大規模，提供盡可能多的業務。

接下來會令航運業發生變化的技術是什么？王金榜表示，“物聯網非常關鍵”。對于航運業的未來前景，董立均表示，為了生存下去，必須創新，“我們要以顧客的視角來看待問題，并且在這方面做得更好。”張松聲表示，行業一定要有可持續性，人的因素非常重要。謝志堅認為，各方的合作至關重要，這是未來的趨勢。