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全國PPP項目總投資逾12萬億

近日，財政部官網(wǎng)發(fā)文披露，截至9月底，全國納入財政部PPP綜合信息平臺項目庫的項目有10471個，總投資額12.46萬億元，其中已進(jìn)入執(zhí)行階段項目946個，總投資額1.56萬億元，落地率26%，與6月底相比，入庫項目正在加速落地，落地率穩(wěn)步提升。不過，該文也指出，目前PPP項目地區(qū)及行業(yè)分化明顯，依賴政府付費(fèi)項目的比重正逐漸走高。

財政部PPP中心指出，已入庫項目中七成仍屬于識別階段的PPP備選項目，一是規(guī)劃實施時間分布在未來若干年；二是尚未完成物有所值評價和財政承受能力論證，只表明地方政府部門有意愿采用PPP模式，要真正成為PPP項目，還必須經(jīng)過嚴(yán)格論證把關(guān)。

值得一提的是，分析表明，入庫項目的地區(qū)和行業(yè)集中度均較高，貴州、山東（含青島）、新疆、四川、內(nèi)蒙古居前五位，合計占入庫項目的近一半，而西藏目前尚未有PPP項目，上海則僅有一項，地區(qū)間分化較為明顯。此外，市政工程、交通運(yùn)輸、片區(qū)開發(fā)3個行業(yè)項目居前3位，合計超過入庫項目的一半，林業(yè)、農(nóng)業(yè)、社會保障項目相對較少。

而在項目回報機(jī)制方面，使用者付費(fèi)項目4518個，投資額5.1萬億元，分別占入庫項目總數(shù)和總投資額的43%和35%；政府付費(fèi)項目3214個，投資額4.3萬億元，分別占31%和24%；可行性缺口補(bǔ)助項目2739個，投資額3萬億元，分別占26%和41%。值得關(guān)注的是，政府付費(fèi)類和可行性缺口補(bǔ)助類項目的比重比6月底增加3個百分點，結(jié)合6月底該比重比3月底略有增加，可見，需要政府付費(fèi)和政府補(bǔ)貼的項目比重正逐漸提高。據(jù)了解，所謂可行性缺口補(bǔ)助，是指使用者付費(fèi)不足以滿足社會資本或項目公司成本回收和合理回報，由政府以財政補(bǔ)貼、股本投入、優(yōu)惠貸款和其他優(yōu)惠政策的形式，給予社會資本或項目公司的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)助。

國家發(fā)改委鼓勵推進(jìn)煤炭供需雙方簽訂長期合同

10月27日，國家發(fā)改委召集神華等4家大型煤炭企業(yè)、華能等七大發(fā)電集團(tuán)以及國家電力調(diào)度中心，中煤協(xié)、中鋼協(xié)、中電聯(lián)、交通運(yùn)輸部水運(yùn)局、鐵路總公司運(yùn)輸局等單位召開會議，研究加快推進(jìn)煤炭中長期合同簽訂工作。

最近一段時間，煤電雙方互動頻繁，特別是五大電力與神華、中煤、陜煤化等大型央企與國企的互動，一方面是在供應(yīng)趨緊的情況下電力企業(yè)希望煤炭企業(yè)多多供煤；另一方面是雙方都在為2017年度合同談判進(jìn)行相互摸底。

10月21日、25日，國家發(fā)改委召開的相關(guān)會議已提出要提前做好2017年煤炭產(chǎn)運(yùn)需銜接工作，鼓勵推進(jìn)煤炭供需雙方簽訂中長期合同，保障煤炭有效穩(wěn)定供應(yīng)。

在此次會議上，相關(guān)煤電企業(yè)對防止煤價非理性上漲必須建立長效機(jī)制的看法達(dá)成了一致。

“對簽訂的中長期合同，鐵路和港航運(yùn)力上將給予優(yōu)先保障，日常運(yùn)輸組織上予以傾斜。煤炭供需雙方在定價上要理性靈活，著眼長期穩(wěn)定合作，努力保持合同價格在合理區(qū)間，要努力簽訂更多量價齊全的合同。”與會相關(guān)部門負(fù)責(zé)人指出。

前三季度中國煤炭產(chǎn)量24.6億噸

前9月，全國煤炭產(chǎn)量24.6億噸，同比下降10.5%，鐵路煤炭發(fā)運(yùn)13.7億噸，同比下降9.1%。

9月底，煤炭企業(yè)存煤1.15億噸，同比下降14%，目前全國重點電廠存煤6450萬噸，可用21天。

另據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，前9月全國累計進(jìn)口煤炭1.8億噸，同比增長15.2%；出口630萬噸，同比增長56.7%。

9月份，全國鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量1.58億噸，同比增長2%。前9月累計發(fā)運(yùn)煤炭13.7億噸，同比下降9.1%。

中國10月宏觀數(shù)據(jù)

●10月制造業(yè)PMI為51.2%

10月份，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為51.2%，環(huán)比上升0.8個百分點。

分企業(yè)規(guī)模看，大型企業(yè)PMI為52.5%，環(huán)比微落0.1個百分點，仍為今年第二高點，走勢平穩(wěn)；中小型企業(yè)PM1分別為49.9%和48.3%，環(huán)比分別上升1.7和2.2個百分點，收縮幅度明顯收窄。

生產(chǎn)指數(shù)為53.3%，環(huán)比上升0.5個百分點，持續(xù)高于臨界點，表明制造業(yè)生產(chǎn)保持較快增長。

新訂單指數(shù)為52.8%，環(huán)比上升1.9個百分點，高于臨界點，表明制造業(yè)市場需求增速有所加快。

從業(yè)人員指數(shù)為48.8%，環(huán)比回升0.2個百分點，仍低于臨界點，表明制造業(yè)企業(yè)用工量降幅繼續(xù)收窄。

原材料庫存指數(shù)為48.1%，環(huán)比回升0.7個百分點，仍位于臨界點以下，表明制造業(yè)主要原材料庫存量收縮幅度有所減小。

供應(yīng)商配送時間指數(shù)為50.2%，環(huán)比上升0.3個百分點，高于臨界點，表明制造業(yè)原材料供應(yīng)商交貨時間有所加快。

●10月非制造業(yè)PMI升至54.0%

10月份，中國非制造業(yè)商務(wù)活動指數(shù)為54.0%，環(huán)比上升0.3個百分點，為今年以來的高點，表明非制造業(yè)保持?jǐn)U張態(tài)勢，增速繼續(xù)加快。

分行業(yè)看，服務(wù)業(yè)商務(wù)活動指數(shù)為52.6%，環(huán)比上升0.3個百分點。鐵路運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、郵政業(yè)、電信廣播電視和衛(wèi)星傳輸服務(wù)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)及軟件信息技術(shù)服務(wù)業(yè)等行業(yè)商務(wù)活動指數(shù)處于55.0%以上的較高景氣區(qū)間，業(yè)務(wù)總量較快增長。水上運(yùn)輸業(yè)、資本市場服務(wù)業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、居民服務(wù)及修理業(yè)等行業(yè)商務(wù)活動指數(shù)位于臨界點以下，業(yè)務(wù)總量有所減少。建筑業(yè)商務(wù)活動指數(shù)為61.8%，環(huán)比微落0.1個百分點，繼續(xù)處于高位景氣區(qū)間，建筑業(yè)生產(chǎn)保持快速增長。

新訂單指數(shù)為50.9%，環(huán)比回落0.5個百分點，但連續(xù)兩個月處于擴(kuò)張區(qū)間，為年內(nèi)次高點。分行業(yè)看，服務(wù)業(yè)新訂單指數(shù)為50.4%，環(huán)比回落0.2個百分點。建筑業(yè)新訂單指數(shù)為54.2%，環(huán)比回落1.7個百分點。

投入品價格指數(shù)為53.7%，環(huán)比上升2.0個百分點，為今年以來的高點。分行業(yè)看，服務(wù)業(yè)和建筑業(yè)投入品價格指數(shù)分別為53.2%和56.5%，均上升2.0個百分點。

銷售價格指數(shù)為51.5%，環(huán)比上升1.4個百分點，連續(xù)3個月高于臨界點。分行業(yè)看，服務(wù)業(yè)銷售價格指數(shù)為51.3%，環(huán)比上升1.3個百分點。建筑業(yè)銷售價格指數(shù)為52.4%，環(huán)比上升1.4個百分點。

從業(yè)人員指數(shù)為50.0%，環(huán)比回升0.3個百分點，升至臨界點。分行業(yè)看，服務(wù)業(yè)從業(yè)人員指數(shù)為49.3%，環(huán)比持平。建筑業(yè)從業(yè)人員指數(shù)為53.9%，環(huán)比上升1.7個百分點，為年內(nèi)高點。

業(yè)務(wù)活動預(yù)期指數(shù)為60.6%，環(huán)比下降0.5個百分點。

●江蘇六方面20條政策意見促進(jìn)金融資源流向制造業(yè)

10月26日，江蘇省政府發(fā)布《省政府關(guān)于金融支持制造業(yè)發(fā)展的若干意見》，提出了金融支持制造業(yè)發(fā)展六個方面20條政策意見，主要內(nèi)容有六個方面。

第一，進(jìn)一步加大制造業(yè)信貸投放力度。第二，著力提高制造業(yè)企業(yè)直接融資比重。重點圍繞制造業(yè)企業(yè)運(yùn)用各類直接融資工具，提出3條政策措施。擴(kuò)大債券發(fā)行規(guī)模。拓寬股權(quán)融資方式。支持有條件的大企業(yè)設(shè)立產(chǎn)業(yè)創(chuàng)投基金。第三，充分挖掘制造業(yè)企業(yè)有效信貸需求。第四，切實減輕制造業(yè)企業(yè)融資成本。重點圍繞解決制造業(yè)企業(yè)“融資貴”問題，完善制造業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)貸應(yīng)急機(jī)制，推廣建立信貸風(fēng)險分擔(dān)機(jī)制，全面開展貸款業(yè)務(wù)專項檢查。第五，統(tǒng)籌發(fā)揮財政資金對金融資源的撬動作用。整合放大財政資金引導(dǎo)作用。第六，積極營造制造業(yè)企業(yè)良好融資環(huán)境，重點改進(jìn)和完善外部融資環(huán)境。

●波音公司首家海外工廠落戶浙江舟山

10月28日，浙江省、美國波音公司、中國商飛公司在杭州舉行發(fā)布會宣布，波音737飛機(jī)完工和交付中心落戶浙江舟山。據(jù)了解，建成后的完工中心計劃每月交付8～10架飛機(jī)，年交付量約為100架。

波音737的舟山中心是波音公司首次將737生產(chǎn)系統(tǒng)的一部分延伸至海外，主要有兩個部分組成：一是波音公司與中國商飛合資的737飛機(jī)完工中心；二是地處相同位置的波音公司獨資的737交付中心。該合資企業(yè)將開展737飛機(jī)機(jī)上娛樂系統(tǒng)、座椅等內(nèi)飾安裝，涂裝及飛機(jī)維修和維護(hù)服務(wù)工作，并通過交付中心，將在此完工的737飛機(jī)交付給波音在中國的客戶。

●四季度四川集中開工1654個重大項目總投資7478億

10月31日，四川省四季度重大項目集中開工。四川省21個市（州）及國網(wǎng)四川省電力公司組織集中開工投資2000萬元以上的重大項目1654個，總投資7478億元，2016年計劃完成投資860億元，是四川省歷史上集中開工項目個數(shù)最多、投資規(guī)模最大的一次。

其中，重大產(chǎn)業(yè)項目569個，總投資2667億元，占本次集中開工重大項目總投資36%；基礎(chǔ)設(shè)施項目627個，總投資3519億元，占本次集中開工重大項目總投資47%。總投資1～5億元的項目604個、5～10億元的項目157個、超過10億元的項目143個。

中鋁公司與力拓集團(tuán)簽署西芒杜項目股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議

10月28日，中鋁公司與力拓集團(tuán)簽署幾內(nèi)亞西芒杜項目股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，力拓集團(tuán)擬退出西芒杜項目并將其在合資企業(yè)SimferJersey中持有的全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給中方，中鋁公司擬接管項目的控制權(quán)，受讓力拓集團(tuán)持有的全部項目權(quán)益。幾內(nèi)亞政府認(rèn)可并支持中鋁公司和力拓集團(tuán)就項目控制權(quán)轉(zhuǎn)讓所達(dá)成的框架協(xié)議。

資料顯示，西芒杜鐵礦位于非洲西部國家?guī)變?nèi)亞境內(nèi)，是世界級的大型優(yōu)質(zhì)露天赤鐵礦，擁有符合澳洲聯(lián)合礦石儲量委員會標(biāo)準(zhǔn)的鐵礦石儲量和資源量約26.79億噸，項目整體礦石品位介于66%～67%，礦山整體品質(zhì)位居世界前列。

2010年7月29日，中鋁公司與力拓集團(tuán)簽訂西芒杜聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，成立合資企業(yè)SimferJersey，共同開發(fā)并經(jīng)營西芒杜鐵礦項目。以中鋁公司為代表的中方聯(lián)合體與力拓集團(tuán)在合資企業(yè)中的持股比例分別是47%和53%。中方聯(lián)合體主要包括：中鋁公司、寶鋼、中非基金、中鐵建、中交集團(tuán)等。

●中國鐵建與中國中鐵聯(lián)合中標(biāo)馬來西亞鐵路項目

中國鐵建、中國中鐵11月1日公告，公司收到馬來西亞交通部發(fā)來的授標(biāo)函，通知聯(lián)合體中標(biāo)馬來西亞南部鐵路項目，該項目合計144.69億元。其中，中國鐵建在建設(shè)部分所占比例為40%（約折合57.87億元）；中國中鐵在建設(shè)部分所占比例為30%（約43.41億元）。據(jù)悉，聯(lián)合體中另外一家企業(yè)為中國交建。

●中國企業(yè)投資印尼意愿飆升

據(jù)印尼投資統(tǒng)籌機(jī)構(gòu)披露，在佐科總統(tǒng)執(zhí)政兩年期間，中國投資者在印尼的投資落實有顯著上升。當(dāng)?shù)孛襟w援引印尼投資統(tǒng)籌機(jī)構(gòu)促銷部經(jīng)理魯克曼的話報道稱，5年前，中國在印尼的投資落實比率不到10%，但在2010年—2014年，來自中國的投資達(dá)4.95億美元。去年，該數(shù)字上升26%達(dá)6.28億美元。而今年上半年比去年同期提高533%，接近10億美元。

魯克曼稱，印尼政府向中國投資商推薦了5個適宜投資的領(lǐng)域，即制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、海運(yùn)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施和旅游業(yè)。

●土耳其啟動大規(guī)模基建計劃

土耳其日前啟動了大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃，包括世界最長的懸索橋在內(nèi)的高速公路建設(shè)項目，總項目費(fèi)達(dá)30億美元。該項目位于土耳其西部，全長約100公里，包括架設(shè)在達(dá)達(dá)尼爾海峽上的懸索橋。懸索橋主塔間長2023米，建成后將是世界最長的懸索橋。項目最早將在明年2月確定項目承接方，力爭在該國建國100周年的2023年之前完工。

土耳其交通海事與通信部部長阿爾斯蘭透露，據(jù)估算，懸索橋的項目費(fèi)為25億美元，100公里的高速公路部分為5億美元。阿爾斯蘭表示，除了在土耳其國內(nèi)建設(shè)過大型懸索橋的日韓企業(yè)之外，中國企業(yè)也在努力競標(biāo)，土耳其和歐洲企業(yè)也可能參與。

●迪拜自由區(qū)與中國企業(yè)簽訂三項重要合作協(xié)議

日前，迪拜自由區(qū)（迪拜以企業(yè)為基礎(chǔ)建立的世界領(lǐng)先的商品貿(mào)易中心之一央行，DMCC）與中國三大商品貿(mào)易集團(tuán)簽署三項重要的合作協(xié)議：其一，迪拜黃金和商品交易所宣布，與上海黃金交易所達(dá)成“上海金”基準(zhǔn)價授權(quán)使用協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，上海金交所授權(quán)迪拜黃金與商品交易所在其開發(fā)的以離岸人民幣計價的黃金期貨合約中，使用“上海金”基準(zhǔn)價作為該合約的現(xiàn)金結(jié)算價。其二，迪拜黃金和商品交易所與中國農(nóng)業(yè)銀行簽約，后者將成為該上海黃金期貨合約的做市商。其三，DMCC與香港控股公司MCH簽署協(xié)議，后者每年從云南農(nóng)墾集團(tuán)向迪拜出口13萬噸小果咖啡豆。

●蓉歐快鐵延伸直達(dá)鹿特丹

11月2日，成都市與荷蘭蒂爾堡市舉行“成都—蒂爾堡—鹿特丹鐵路班列啟動儀式”。

成都—蒂爾堡—鹿特丹國際鐵路班列是中歐班列蓉歐快鐵的進(jìn)一步延伸。2013年4月，成都正式開通蓉歐快鐵，經(jīng)新疆阿拉山口出境，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國抵達(dá)波蘭，全長9826公里，通行時間為10天。目前終點已延伸至波蘭庫特諾、德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡等歐洲端點城市。

蓉歐快鐵是目前開行速度最快、頻率最穩(wěn)定的中歐直達(dá)班列，目前已初步構(gòu)建起“一主多輔、多點直達(dá)”的跨境班列網(wǎng)絡(luò)。

南線，成都至伊斯坦布爾，將于11月份開通，運(yùn)行時間約15天，這是中國開通的第一條南線中歐班列，對接土耳其、伊朗、格魯吉亞等多個國家，覆蓋中亞、西亞、南亞及南歐地區(qū)。

北線，成都至俄羅斯莫斯科，10月底開行，覆蓋獨聯(lián)體及其他東歐國家。

中線，深入歐洲腹地，覆蓋中歐、西歐南線直達(dá)土耳其，覆蓋南歐北線至俄羅斯莫斯科，預(yù)計11月底開行。

同時，國內(nèi)互聯(lián)互通已開通“廈蓉歐”、“深蓉歐”、“昆蓉歐”、“甬蓉歐”等班列，未來將實現(xiàn)蓉歐快鐵覆蓋長三角、珠三角和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，對接中國港澳地區(qū)以及日、韓、東盟的目標(biāo)。

●云南將建成為中國面向南亞東南亞跨境物流中心

11月1日，云南省政府辦公廳印發(fā)《云南省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》（《規(guī)劃》）。《規(guī)劃》提出，將云南省建成中國西南物流中心、中國高原特色農(nóng)產(chǎn)品交易物流中心及中國面向南亞東南亞以及印度洋的跨境物流中心，力爭到明年，全省社會物流總額達(dá)46000億元左右，物流產(chǎn)業(yè)增加值達(dá)1400億元左右；到2020年，全省社會物流總額達(dá)6.3萬億元左右，年均增長10.4%左右。

《規(guī)劃》提出，建設(shè)“一核心、四區(qū)域”物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。“一核心”即以昆明為中心的物流產(chǎn)業(yè)核心區(qū)。“四區(qū)域”即（東部、南部、西部、北部）物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。《規(guī)劃》明確了八大重點工程，即多式聯(lián)運(yùn)工程、智慧物流工程、電商物流工程、跨境物流工程、冷鏈物流工程、城鄉(xiāng)配送工程、園區(qū)示范工程及企業(yè)培育工程。

多式聯(lián)運(yùn)工程將依托防城港港現(xiàn)有通道，與寧波一舟山港、上海港、蘇州港、青島港、廣州港等沿海港口開展合作，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，彌補(bǔ)海運(yùn)劣勢。推進(jìn)“昆明一東南亞、長江經(jīng)濟(jì)帶、廣西北部灣”集裝箱公鐵海多式聯(lián)運(yùn)示范工程建設(shè)。重點在昆明市、玉溪市、曲靖市、紅河州、大理州等地發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)，在文山富寧港、昭通水富港、西雙版納關(guān)累港發(fā)展陸水聯(lián)運(yùn)。

●深圳啟動鵬歐鐵路貨運(yùn)班列項目

深圳商品通過陸路出口歐洲將成為現(xiàn)實。朗華集團(tuán)日前在“一帶一路”中歐班列業(yè)務(wù)合作簽約儀式上，分別與哈薩克斯坦鐵道部、白俄羅斯鐵道部、DHL全球貨運(yùn)中國總部就運(yùn)營、貨運(yùn)集運(yùn)與合作等達(dá)成戰(zhàn)略共識，正式開啟鵬歐鐵路貨運(yùn)班列項目。

鵬歐鐵路貨運(yùn)班列項目路線規(guī)劃由深圳至德國漢堡，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國，并輻射意大利、英國、捷克等歐洲國家。

●“蘭州號”南亞公鐵聯(lián)運(yùn)國際貨運(yùn)班列常態(tài)化運(yùn)營

10月31日，蘭州國際港務(wù)區(qū)舉行“蘭州號”南亞公鐵聯(lián)運(yùn)國際貨運(yùn)班列常態(tài)化運(yùn)營發(fā)車儀。此前，5月11日，首列南亞公鐵聯(lián)運(yùn)國際貨運(yùn)列車“蘭州號”（蘭州—日喀則—加德滿都）發(fā)運(yùn)，截至9月30日，總共發(fā)運(yùn)4列122箱貨物，出口額達(dá)到2億元人民幣，平均每月1列的運(yùn)營規(guī)模。并力爭在年底之前每周開行1至2列。

●天然氣管道運(yùn)輸過境中轉(zhuǎn)班列開通

大連港集團(tuán)10月28日對外披露，載有89個40尺箱天然氣管道的過境班列日前在大窯灣鐵路中心站完成首次中轉(zhuǎn)裝車作業(yè)，發(fā)往俄羅斯秋明，標(biāo)志著韓國釜山—大連—俄羅斯秋明“天然氣管道運(yùn)輸”過境中轉(zhuǎn)班列正式開通。首次作業(yè)的89個40尺箱的天然氣管道從韓國通過海運(yùn)至大連卸船，在大窯灣鐵路中心站完成裝車作業(yè)后，通過過境班列發(fā)往俄羅斯秋明，運(yùn)輸時間約12天。

海關(guān)總署開展稅收征收方式改革試點工作

日前海關(guān)總署發(fā)布2016年第62號公告。為進(jìn)一步引導(dǎo)進(jìn)出口企業(yè)、單位守法自律，保障海關(guān)統(tǒng)一執(zhí)法，海關(guān)總署將決定開展稅收征收方式改革試點工作。試點將在上海、北京、寧波開展。根據(jù)不同的商品類目，分不同的地區(qū)進(jìn)行試點。

與目前過關(guān)方式不同的是，海關(guān)總署將實行自報自繳，進(jìn)出口企業(yè)、單位占據(jù)很大的主動性，完全靠自覺繳納稅費(fèi)；海關(guān)總署在審核上也更加靈活，打破了先審核后放行的模式，而是采用先將貨物放行后抽查審核的方法，這將大大提高貨物過關(guān)的效率。

公告中的試點內(nèi)容主要包括：

一、自主申報、自報自繳

進(jìn)出口企業(yè)、單位的海關(guān)計稅（費(fèi)）服務(wù)工具計算應(yīng)繳納的相關(guān)稅費(fèi)，對計算結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)后提交海關(guān)。收到海關(guān)通關(guān)系統(tǒng)發(fā)送的回執(zhí)后，企業(yè)或單位自行辦理相關(guān)稅費(fèi)繳納手續(xù)。

二、稅收要素審核后置

貨物放行后，海關(guān)將對進(jìn)出口企業(yè)、單位申報的價格、歸類、原產(chǎn)地等稅收要素進(jìn)行抽查審核；特殊情況下，海關(guān)實施放行前的稅收要素審核。對主動向海關(guān)披露其違規(guī)行為的企業(yè)或單位，海關(guān)將從輕處罰。

中國進(jìn)出口銀行240億支持船舶業(yè)

在全球航運(yùn)市場持續(xù)低迷、銀行普遍收縮船舶業(yè)信貸規(guī)模的背景下，中國進(jìn)出口銀行“逆流而上”，不斷加大對重點船型和骨干船廠的支持力度。10月28日，該行與10家企業(yè)簽署了總金額高達(dá)240億元的融資協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，上述資金將支持包括40萬噸級大型礦砂船、水下機(jī)器人支持船、17.4萬方LNG船、1.45萬TEU和2萬TEU型船、1600車客滾船、18萬噸散貨船等在內(nèi)的58艘高技術(shù)、高附加值船舶的出口建造。

當(dāng)前，全球造船航運(yùn)業(yè)仍處于低谷，船舶、海工市場不斷下滑，上半年全球新船成交量下滑近70%，多家國際航運(yùn)企業(yè)破產(chǎn)重組，中國國內(nèi)也有不少船廠破產(chǎn)倒閉。除經(jīng)營困難外，“交船難、融資難、融資貴”問題也是困擾船企發(fā)展的難題。

在當(dāng)日舉行的“中國進(jìn)出口銀行第三屆國際船舶融資論壇”上，該行行長劉連舸說：“在嚴(yán)峻的市場環(huán)境下，我們重點加大對骨干船舶企業(yè)和節(jié)能環(huán)保綠色船型的支持力度，并積極發(fā)揮政策性貸款的杠桿作用，幫助重點航運(yùn)企業(yè)優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，讓國內(nèi)船廠在高端船型訂單上取得更大突破。”

據(jù)介紹，自2013年以來，該行累計向國內(nèi)外船東和中國船廠投放信貸資金約1700億元，開立船舶類保函近70億美元。今年，該行憑借船舶信貸業(yè)務(wù)160億美元的承諾額排名攀升至全球融資銀行的第六名。

●上海外高橋造船獲20億貸款

11月2日，上海外高橋造船有限公司與中船財務(wù)有限責(zé)任公司、興業(yè)銀行上海分行、浦發(fā)銀行上海分行舉行銀團(tuán)貸款簽約儀式。本次銀團(tuán)貸款是由中船財務(wù)作為牽頭行，興業(yè)銀行上海分行、浦發(fā)銀行上海分行作為參貸行，為上海外高橋造船提供總額為20億元的銀團(tuán)貸款，期限三年。

●中遠(yuǎn)海運(yùn)金控受讓招行股本

招商銀行公告稱，因中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部重組的需要，COSCO（Cayman）Venus Co.，Ltd.與中遠(yuǎn)海運(yùn)金融控股有限公司（中遠(yuǎn)海運(yùn)金控）于10月25日簽署《股份買賣協(xié)議》，約定由COSCO（Cayman）Venus Co.，Ltd.將其持有的全部該公司H股股份出售給中遠(yuǎn)海運(yùn)金控，合計為約5472.19萬股，占該公司發(fā)行總股本的0.22%。

公告稱，交易對價為協(xié)議簽署之日前30個交易日的該公司H股股票成交均價，即19.448港元/股。雙方于10月31日完成了股份交割和過戶。

COSCO（Cayman）Venus Co.，Ltd.及中遠(yuǎn)海運(yùn)金融控股有限公司均為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)下屬全資企業(yè)。此外，本次權(quán)益變動未導(dǎo)致該公司第一大股東發(fā)生變更，不觸及要約收購。

●德銀擬競購HSH歐元貸款資產(chǎn)

據(jù)外電引述消息人士報道，德銀正在商談收購德國北方銀行（HSH）總值32億歐元貸款資產(chǎn)，參與競購的還有20多個買家。

這部分資產(chǎn)包括至少5億歐元HSH航運(yùn)金融業(yè)務(wù)相關(guān)的不良貸款，相信德銀若成功買下債務(wù)后，將會隨即轉(zhuǎn)手賣掉。

●中國船級社哥本哈根辦事處開業(yè)

11月1日，中國船級社（CCS）于丹麥?zhǔn)锥几绫竟O(shè)立的辦事處正式開業(yè)，這是CCS在歐洲設(shè)立的第14家分支機(jī)構(gòu)。辦事處的設(shè)立，為CCS進(jìn)一步拓展并細(xì)化區(qū)域合作奠定了基礎(chǔ)。

丹麥?zhǔn)鞘澜缰透叨葒H化的各類航運(yùn)活動樞紐。據(jù)統(tǒng)計，全球約10%的商品由丹麥船舶公司運(yùn)作的船隊運(yùn)輸。

CCS在哥本哈根設(shè)立辦事處，旨在為進(jìn)一步拓展北歐市場奠定基礎(chǔ)，促進(jìn)CCS與其輻射區(qū)內(nèi)的海事機(jī)構(gòu)、航運(yùn)、造船和船舶配套企業(yè)之間的技術(shù)交流和合作，為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)高效的檢驗和其他相關(guān)服務(wù)，實現(xiàn)互利共贏。

CCS哥本哈根辦事處的設(shè)立是積極配合中國“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，是CCS服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步延伸，也是CCS全球戰(zhàn)略的又一重要舉措。截至目前，CCS已設(shè)有80余個分支機(jī)構(gòu)，形成了遍布亞洲、歐洲、美洲、非洲和大洋洲的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

●全球LNG動力船需求或?qū)j升

法國能源公司ENGIE集團(tuán)高級主管近日表示，國際海事組織同意全球二氧化硫排放上限，液化天然氣（LNG）作為航運(yùn)燃料的需求可能在未來10～15年飆升。

ENGIE集團(tuán)表示，全球二氧化硫排放上限已經(jīng)得到批準(zhǔn)，船舶燃料部門的LNG需求量可能在2025—2030年前達(dá)到3000萬噸，約為2025年全球LNG總消費(fèi)量的6%左右。

大量的生產(chǎn)以及出口能力，導(dǎo)致LNG目前出現(xiàn)過剩供應(yīng)，特別是在澳大利亞和美國。LNG行業(yè)正在尋求創(chuàng)造新的需求，以便為過剩的氣體尋找買家。

進(jìn)口LNG此前主要由生產(chǎn)商與大型電力企業(yè)之間進(jìn)行交易，使其能夠在大型發(fā)電站使用。為了尋求新的需求，替代品包括發(fā)展較小的電力項目，用于更偏遠(yuǎn)的地區(qū)，如東南亞的許多島嶼。此外，或可以將LNG作為船舶燃料作為市場新需求的增長點。

到目前為止，船舶燃料主要是柴油，它比LNG便宜。

據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人透露，目前航運(yùn)市場上，正在運(yùn)營中以及訂購的LNG動力船約有790艘，船舶經(jīng)紀(jì)人說，相比之下，全球正在運(yùn)營以及訂購的船舶接近9.7萬艘。

●3～5年全球造船業(yè)實現(xiàn)供需平衡

10月19—20日，全球造船業(yè)最高級別會議——第25屆JECKU高峰會在韓國慶州舉行，來自日本、歐洲、中國、韓國和美國的90多位全球造船業(yè)高層代表參加會議。

對于全球造船市場前景，與會者均表示不太樂觀，各方對繼續(xù)大幅削減造船產(chǎn)能達(dá)成共識，同時普遍認(rèn)為航運(yùn)業(yè)的全面復(fù)蘇及造船業(yè)實現(xiàn)供需平衡將需要3～5年時間。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長郭大成代表中國代表團(tuán)做主旨發(fā)言，郭大成指出，今年，對全球造船業(yè)發(fā)展而言，仍然充滿著危機(jī)與挑戰(zhàn)。在全球航運(yùn)市場延續(xù)運(yùn)力過剩、運(yùn)費(fèi)低迷的形勢下，各國船企的發(fā)展均遭受重創(chuàng)，當(dāng)前全球造船業(yè)正面臨著嚴(yán)峻的考驗。郭大成表示，中國船企必須解決造船產(chǎn)能過剩的問題，提供更多高附加值船舶。

日本川崎重工會長兼日本海洋造船協(xié)會會長村山滋在主題講話中表示，過去幾年建造的新船遠(yuǎn)超過市場所需，供過于求延遲了航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇，因此預(yù)測航運(yùn)市場復(fù)蘇還需要相當(dāng)長的時間。村山滋呼吁同行根據(jù)目前的產(chǎn)量情況進(jìn)一步削減產(chǎn)能。

克拉克森總裁Martin Stopford稱，今年全球造船產(chǎn)量約1.03億DWT，至少30%的新船超出了市場需求。Stopford指出，由于中國進(jìn)口市場低迷、世界經(jīng)濟(jì)深陷困境、海工市場嚴(yán)重蕭條，要維持現(xiàn)有的造船產(chǎn)量，只可能依靠船企大幅削價。目前，中國占全球造船市場份額的37%，韓國占35%，日本占19%，削減造船產(chǎn)能是有道理的，但這場博弈的問題是誰率先行動、誰削減力度最大。

就地區(qū)造船業(yè)發(fā)展，日本、韓國和中國均表示行業(yè)發(fā)展當(dāng)前面臨很大困難并有進(jìn)一步惡化趨勢，歐洲代表團(tuán)表示豪華郵輪和渡船的強(qiáng)勁市場表現(xiàn)為其提供了新的發(fā)展機(jī)會。

就各細(xì)分船型市場，與會代表認(rèn)為，散貨船和海工市場面臨的嚴(yán)峻局面將會持續(xù)，油輪和集裝箱船市場短期也難有效復(fù)蘇，客船與豪華郵輪成為了為數(shù)不多的亮點。

●低齡集裝箱船拆解再創(chuàng)紀(jì)錄

希臘船東Diana Containerships送往船廠拆解的一艘巴拿馬型集裝箱船再次創(chuàng)下新紀(jì)錄，這艘集裝箱船的船齡不到10年，成為今年拆解的船齡最年輕集裝箱船。據(jù)悉，這艘4923TEU型船“YM Los Angeles”號由今治造船光洋船廠建造，于2006年12月交付。

此前，德國船東Erste RHWSchiffahrts于9月中旬將4546 TEU巴拿馬型船“Viktoria Wulff”號拆解處理，該船船齡僅為10年。“Viktoria Wulff”號也是約35年以來第一次出現(xiàn)10年船齡的船被拆解。在“Viktoria Wulff”號之前，送往船廠拆解的船齡最小的集裝箱船為13年。

此外，“YM Los Angeles”號的拆解使得今年以來的集裝箱船拆解量高達(dá)44.6萬TEU，提前2個月打破了2013年創(chuàng)下的44.4萬TEU拆解量紀(jì)錄。

由于運(yùn)價低迷，今年以來，巴拿馬型集裝箱船被集體送往船廠拆解。BIMCO報告稱，在過去6個月內(nèi)共有150863TEU的巴拿馬型集裝箱船（3000～5999TEU）拆解，相當(dāng)于自2014年6月到2015年12月這18個月期間內(nèi)全部拆解的同型船總量。

BIMCO稱，自今年1月巴拿馬型集裝箱船拆船數(shù)量突飛猛進(jìn)的潛在原因可能是由于新巴拿馬運(yùn)河在6月26日開放運(yùn)營，這將使得寬49米的新巴拿馬型集裝箱船也能通過巴拿馬運(yùn)河。這些新巴拿馬型集裝箱船預(yù)計將因此取代傳統(tǒng)型寬32米的巴拿馬型集裝箱船。而在今年集運(yùn)市場環(huán)境艱難的情況下，這些傳統(tǒng)型巴拿馬型集裝箱船將成為過剩運(yùn)力，引發(fā)更多拆船活動。

近段時間，巴拿馬型集裝箱船的日租金從去年3月的1.58萬美元下降至今年7月的5755美元，下降幅度為63.5%。

工信部六舉措推進(jìn)造船強(qiáng)國工作

一是把科技創(chuàng)新擺在行業(yè)發(fā)展全局的核心位置；二是充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用；三是將智能制造作為船舶工業(yè)管理升級和降本增效的主攻方向；四是全面推進(jìn)中國船舶制造“品質(zhì)升級”：五是著力培育一批優(yōu)強(qiáng)企業(yè)；六是進(jìn)一步深化軍民融合。

10月27日，工信部在京召開船舶工業(yè)調(diào)結(jié)構(gòu)促轉(zhuǎn)型增效益座談會。工信部副部長辛國斌、中船重工總經(jīng)理孫波、中船工業(yè)總經(jīng)理吳強(qiáng)、中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長郭大成、工信部裝備工業(yè)司司長李東、中國造船工程學(xué)會副理事長李國安出席會議并講話。

辛國斌在講話中指出，當(dāng)前全球船舶工業(yè)正面臨金融危機(jī)以來最為嚴(yán)峻的時期，中國船舶工業(yè)已經(jīng)站在了新的起點，具備了進(jìn)一步突破、率先做強(qiáng)的基礎(chǔ)和條件，正面臨加快建成造船強(qiáng)國的歷史機(jī)遇，只要能夠經(jīng)受住當(dāng)前嚴(yán)峻的考驗，中國船舶工業(yè)將大有作為。

辛國斌提出了“十三五”中國船舶工業(yè)發(fā)展的總體思路：緊緊圍繞《中國制造2025》和建設(shè)海洋強(qiáng)國的戰(zhàn)略目標(biāo)，以創(chuàng)新發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級為核心，以制造技術(shù)與信息技術(shù)深度融合為重要抓手，大力推進(jìn)“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”，穩(wěn)增長、去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)、補(bǔ)短板、降成本，全面提升產(chǎn)業(yè)國際競爭力和持續(xù)發(fā)展能力，初步實現(xiàn)船舶工業(yè)由大到強(qiáng)的跨越。圍繞總體思路，辛國斌要求扎實推進(jìn)以下六項工作：

一是繼續(xù)把科技創(chuàng)新擺在行業(yè)發(fā)展全局的核心位置，以科技創(chuàng)新帶動全面創(chuàng)新，著力提高科技創(chuàng)新對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐力和引領(lǐng)力；二是要充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，同時強(qiáng)化政府引導(dǎo)，加大去除無效產(chǎn)能，著力化解過剩產(chǎn)能；三是將智能制造作為船舶工業(yè)管理升級和降本增效的主攻方向，著力推廣先進(jìn)高效制造模式；四是全面推進(jìn)中國船舶制造“品質(zhì)升級”，著力構(gòu)筑中國船舶制造品牌；五是著力培育一批優(yōu)強(qiáng)企業(yè)，保證優(yōu)質(zhì)企業(yè)渡過“寒冬”；六是要進(jìn)一步深化軍民融合，加大“引進(jìn)來、走出去”的開放力度，著力提高融合與開放水平。

孫波在講話中指出，中國船舶工業(yè)從小到大、從弱到強(qiáng)，在許多方面已與日韓接近甚至實現(xiàn)了趕超，但在發(fā)展勢頭正旺時遭遇了金融危機(jī)，受到了很大打擊。要克服當(dāng)前的困難，首先需要政府的大力支持，這是中國船舶工業(yè)走出危機(jī)的關(guān)鍵。他認(rèn)為，明年的形勢更加嚴(yán)峻，提早應(yīng)對是當(dāng)務(wù)之急。整合重組、去產(chǎn)能難度很大，政府企業(yè)共同努力才能渡過難關(guān)。要集中精力和有限資金扶持優(yōu)強(qiáng)企業(yè)，提升造船集中度。僅僅在供給側(cè)積極地去產(chǎn)能，對于拉動中國船舶工業(yè)走出低谷是不夠的，在“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”的同時，還需要加強(qiáng)需求側(cè)的牽引，需要給需求側(cè)企業(yè)以大力支持，使它們有積極性有動力在這方面有所作為。他指出，在國家及時給予政策支持的同時，企業(yè)也要盡最大努力，不斷健身瘦體，苦練內(nèi)功，在整合重組、降本增效、轉(zhuǎn)型升級等方面取得成效，不斷提升競爭能力。要大力推動智能制造，使造船工業(yè)和造船企業(yè)真正邁向數(shù)字化、智能化、自動化，使中國船企能夠在市場復(fù)蘇之前，具備與日韓抗衡的能力，真正實現(xiàn)中國船舶工業(yè)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。

郭大成圍繞去庫存、去產(chǎn)能，建立完善配套和國際服務(wù)體系，加強(qiáng)在國際上的話語權(quán)等方面進(jìn)行了闡述，并提醒，增強(qiáng)防范風(fēng)險意識，實施有效措施，防止頭腦發(fā)熱，無論國企民企，虧本的訂單不能接。

新時代造船與沙特船東Bihar簽約建造最多8艘新船訂單，包括2+2艘阿芙拉型油輪和2+2艘5.5萬DWTIMO-Ⅱ型化學(xué)品船，總價值超過3億美元。其中，阿芙拉型油輪造價約為每艘4100萬美元；化學(xué)品船造價約為每艘3500萬美元，配備18個儲罐和2個不銹鋼罐。新船將從2018年年底開始陸續(xù)交付。

迪拜Gulf Navigation Holding PJSC在武船重工集團(tuán)下單訂造6艘化學(xué)品船，有消息稱此次訂造的4.6萬DWT級化學(xué)品船，按照目前市場價約2億美元。如果消息屬實，這是武船近20年首次接獲化學(xué)品船訂單。

馬士基油輪在大船集團(tuán)下單訂造6+6艘11.5萬DWTLR2型成品油輪，總價值超過5億美元，新油輪預(yù)計將于2018年年底至2019年陸續(xù)交付。消息人士稱，每艘價格約4100萬～4400萬美元。訂單要等到明年年初馬士基油輪董事會宣布之后才生效。目前馬士基油輪旗下船隊的18艘LR2型油輪中，有11艘由大船重工建造。

滬東中華與Odfjell Chemicl Tankers AS簽訂4+2+2艘49000DWT、54600立方米不銹鋼化學(xué)品船建造合同。4艘實船合同簽字即生效，交船期為2019年至2020年。

韓國造船業(yè)改革定向

韓國政府在第六屆產(chǎn)業(yè)競爭力強(qiáng)化會議上發(fā)布《造船產(chǎn)業(yè)競爭力強(qiáng)化方案》和《促進(jìn)造船密集地區(qū)經(jīng)濟(jì)活力方案》。核心內(nèi)容為保持現(xiàn)有的三大船企結(jié)構(gòu)，但要求截至2018年三大船企的建造設(shè)備和人員數(shù)量分別下降23%和32%。

在訂單急劇減少的市場環(huán)境下，韓國財長柳一鎬表示，計劃到2020年，韓國政府將訂購250艘以上、規(guī)模達(dá)11萬億韓元（約99億美元）的公共船舶支持造船業(yè)。同時，三大船企船塢數(shù)須從31個減少到24個，在編人員從6.2萬人減少到4.2萬人。柳一鎬表示，韓國造船業(yè)將在2018年復(fù)蘇。

韓國政府為降低流動性風(fēng)險，將針對各家造船公司的非核心項目和非生產(chǎn)資料推進(jìn)拋售和有償增資等方案：要求現(xiàn)代重工停產(chǎn)3個船塢，加速太陽能、風(fēng)力等非船產(chǎn)業(yè)發(fā)展；要求三星重工停產(chǎn)一個浮式船塢和1個3000噸海吊并增發(fā)1.1萬億韓元的有價證券；要求大宇造船海洋減少41%的在編人員（約5500名），出售兩個浮式船塢和造船產(chǎn)業(yè)以外的所有不動產(chǎn)，但繼續(xù)強(qiáng)化大宇的造船核心事業(yè)。

另外，韓國政府還將促進(jìn)船企轉(zhuǎn)向船舶服務(wù)市場領(lǐng)域，該市場市值接近每年1000億美元，支援船企大力發(fā)展智能化船舶等高附加值船舶。今后5年，韓國還計劃以政府和民間共同的方式對環(huán)保智能型船舶技術(shù)研究投入7500億韓元（約7億美元）并培養(yǎng)6600名專業(yè)技術(shù)人員，提高造船產(chǎn)業(yè)的競爭力。

韓國副總理指出船舶行業(yè)不僅要大力發(fā)展環(huán)保智能化船舶等高附加值船舶，也要積極介入修船、改造、海工平臺設(shè)計等新型服務(wù)化市場，全面提升船舶產(chǎn)業(yè)的競爭力。

●韓國政府將停止援助大字造船

據(jù)韓國媒體報道，10月31日，韓國政府宣布，將不會再向陷入財務(wù)困境的大宇造船提供更多國家援助。

韓國金融服務(wù)委員會副主席Jeong Eun-bo表示，由于油價長期疲軟、成本增加，雖然包括韓國國有銀行在內(nèi)的大宇造船債權(quán)人去年承諾為大宇造船提供4.2萬億韓元（約36.9億美元）的緊急救助方案，不過，進(jìn)一步的資金募集應(yīng)該通過密集的自救行動來完成。

他透露，政府沒有計劃為大宇造船提供額外的財政支持，大宇造船應(yīng)該執(zhí)行更加強(qiáng)勢的自救措施，例如削減成本和重組。

韓國政府要求大宇造船將員32，總數(shù)減少41%，相當(dāng)于裁員5500人左右，并出售14家附屬公司，從而獲得2.1萬億韓元的流動資產(chǎn)。

韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部否認(rèn)了大宇造船可能會與三星重工或現(xiàn)代重工合并的猜測。對于大宇造船是否會出售國防業(yè)務(wù)部門的猜測回應(yīng)稱，大宇造船國防業(yè)務(wù)部門不會出售，至多可能會出售少數(shù)股份，但保留管理權(quán)。

有消息稱，大宇造船債權(quán)人韓國產(chǎn)業(yè)銀行及韓國進(jìn)出口銀行擬提供3萬億韓元（約26.2億美元）資金援助，援助方式包括債轉(zhuǎn)股及認(rèn)購大宇造船的股份，方案將于近期公布。

●大字造船出售韓國總部大樓

10月26日，大宇造船宣布，以1700億韓元（約合1.5億美元）的價格出售位于首爾市中心的總部大樓，并重新回租這棟大樓。

大宇造船位于首爾的總部大樓共計22層，包括地上17層和低下5層，面積24854平方米。除了這棟大樓之外，大宇造船還在出售位于首爾麻谷區(qū)的一處地產(chǎn)，價值超過2000億韓元，以及位于首爾的另一間辦公室，價值約為450億韓元。

●三季度三星重工扭虧為盈

三星重工宣布，三季度凈利潤為1290億韓元（約合1.13億美元），而去年同期三星重工虧損為250億韓元。三季度，三星重工營業(yè)收益為840億韓元，相比之下去年同期其營業(yè)虧損為100億韓元。同時，三季度銷售額達(dá)到2.43萬億韓元，同比增長14%。

為了度過目前的困境，三星重工起草了1.45萬億韓元的自救重組計劃，包括股票銷售、裁員、出售非核心資產(chǎn)，并暫時關(guān)停部分生產(chǎn)設(shè)備。

●韓國SPP造船或?qū)⒌归]拍賣

韓國SPP造船可能在明年年初交付最后一艘新船后退出造船業(yè)。由于過去兩年里沒有獲得新合同，SPP造船前途黯淡，其手持訂單中只有6艘MR成品油輪，到明年2月交付完畢。消息人士說，SPP造船的債權(quán)人計劃于明年年初拍賣公司。

三季度中國遠(yuǎn)洋凈利潤減虧7.14億

中國遠(yuǎn)洋（601919）10月28日公布公司三季報，報告顯示，公司前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入498.74億元，同比增長0.35%；實現(xiàn)凈利潤-92.20億元。公司方面認(rèn)為，在航運(yùn)業(yè)整體低迷的情況下，中國遠(yuǎn)洋的重組是有成效的，三季度凈利潤減虧7.14億，同時快速應(yīng)對韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)事件以及充分挖掘碼頭業(yè)務(wù)。

前三季度，中國遠(yuǎn)洋集裝箱航線貨運(yùn)量累計約為1188萬TEU，同比增長46.7%，實現(xiàn)航線收入約為390億元，同比增長20.6%。碼頭業(yè)務(wù)繼續(xù)保持平穩(wěn)，前三季度總吞吐量約為7023萬TEU，同比保持3.9%的增幅。公司抓住三季度市場回暖機(jī)遇，努力恢復(fù)運(yùn)價。同時，通過優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)商管理和集裝箱管理，努力實現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，三季度凈利潤較二季度減虧約7.14億元。

但受市場運(yùn)價持續(xù)低迷影響，公司集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)收入增長不及箱量增長，加之年初因業(yè)務(wù)重組中集裝箱租賃業(yè)務(wù)及干散貨航運(yùn)業(yè)務(wù)產(chǎn)生處置損失等非經(jīng)常性因素，前9月，中國遠(yuǎn)洋凈利潤為92.2億元，扣除一次性非經(jīng)常性損益，凈利潤為-68.2億元。

中國遠(yuǎn)洋稱，面對嚴(yán)峻市場局面，公司積極推進(jìn)業(yè)務(wù)重組，主動擔(dān)當(dāng)，取得一定成效。公司全資子公司中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)針對持續(xù)低迷的市場環(huán)境，采取一系列措施，發(fā)揮整合優(yōu)勢，服務(wù)客戶，全力改善公司經(jīng)營效益。公司僅用了半年左右時間，完成了組織架構(gòu)、管理團(tuán)隊、營銷團(tuán)隊、航線網(wǎng)絡(luò)與聯(lián)盟、營銷與客服政策、集裝箱管理、供應(yīng)商管理、信息系統(tǒng)等方面的整合，完成了“雙品牌”到單一品牌的平穩(wěn)過渡。通過整合，海內(nèi)外協(xié)同效應(yīng)不斷釋放，航線網(wǎng)絡(luò)成本、供應(yīng)商管理成本、集裝箱管理成本等整合優(yōu)勢不斷顯現(xiàn)，協(xié)同效應(yīng)取得顯著成效，未來仍將有進(jìn)一步釋放的空間。

中國遠(yuǎn)洋表示，公司不斷加大營銷力度，在全球范圍內(nèi)推出覆蓋外貿(mào)運(yùn)輸服務(wù)全過程的九項服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)承諾；深入挖掘客戶對延伸服務(wù)的需求，加強(qiáng)全程運(yùn)輸解決方案的能力；以全球化思維，持續(xù)優(yōu)化航線與運(yùn)力結(jié)構(gòu)，積極推進(jìn)“海洋聯(lián)盟”籌備工作；堅持以客戶服務(wù)為中心，在交貨期、服務(wù)頻率及覆蓋面等方面，努力為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

針對韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)事件，公司快速反應(yīng)，第一時間向市場發(fā)布緊急預(yù)案、替代方案及處置方案等，將客戶損失降至最低。同時，公司努力克服內(nèi)貿(mào)市場大宗商品等傳統(tǒng)貨源減少的不利影響，持續(xù)加大營銷力度，最終實現(xiàn)前三季度內(nèi)貿(mào)航線取得盈利。

碼頭業(yè)務(wù)方面，公司控股子公司中遠(yuǎn)海運(yùn)港口重點布局“海上絲綢之路”的新興市場戰(zhàn)略要地，海外控股的樞紐港項目近期取得重大進(jìn)展。

9月28日，中國遠(yuǎn)洋與阿聯(lián)酋阿布扎比港務(wù)局簽署特許經(jīng)營權(quán)協(xié)議，共同合資經(jīng)營阿布扎比哈里發(fā)港二期集裝箱碼頭；10月12日，收購意大利瓦多碼頭40%的股份。同時，公司積極探索在碼頭業(yè)務(wù)領(lǐng)域的國際合作新模式，不斷提升海外碼頭產(chǎn)業(yè)的集群競爭力，充分挖掘和發(fā)揮樞紐港的戰(zhàn)略作用，完善全球集裝箱樞紐港網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化全球樞紐港布局，進(jìn)一步加大海外樞紐港碼頭項目研究開發(fā)的力度。通過業(yè)務(wù)改革重組，確立了中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在全球碼頭業(yè)務(wù)中的重要地位，同時通過與中國遠(yuǎn)洋集運(yùn)業(yè)務(wù)上的戰(zhàn)略協(xié)同，全面提升了公司在全球集裝箱碼頭行業(yè)內(nèi)的競爭優(yōu)勢。

●中遠(yuǎn)海運(yùn)能源與中遠(yuǎn)海運(yùn)歐洲簽訂合資協(xié)議

10月28日，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源公司與中遠(yuǎn)海運(yùn)歐洲公司簽署合資協(xié)議，共同組建“中遠(yuǎn)海運(yùn)油品運(yùn)輸（英國）有限公司”。

英國公司旨在發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢，在蘇伊士運(yùn)河以西和大西洋東岸間包括英國沿岸、地中海沿岸、波羅的海、北海、黑海和西非區(qū)域內(nèi)，進(jìn)行客戶“貼身”服務(wù)、區(qū)域市場開發(fā)、船隊區(qū)域經(jīng)營、安全管理服務(wù)和市場信息搜集，為客戶提供更好的服務(wù)，努力達(dá)到股東滿意的經(jīng)營管理目標(biāo)。

按照公司全球化網(wǎng)絡(luò)布局計劃，目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源已在新加坡和中國香港設(shè)立海外機(jī)構(gòu)，實現(xiàn)了對東南亞區(qū)域市場營銷和船隊管理的“一體化”。英國公司成立后，將進(jìn)一步加強(qiáng)公司在國際能源中心倫敦的經(jīng)營實力和貨源網(wǎng)絡(luò)，加之籌建中的美國公司，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源將實現(xiàn)在全球范圍內(nèi)24小時無時差的業(yè)務(wù)營銷和客戶服務(wù)。

●中遠(yuǎn)海運(yùn)能源與中遠(yuǎn)海運(yùn)北美簽訂合作意向書

10月31日，在中遠(yuǎn)海運(yùn)北美董事長張國發(fā)及公司有關(guān)人員共同見證下，公司董事總經(jīng)理劉漢波代表公司與中遠(yuǎn)海運(yùn)北美總裁馮波簽訂合作意向書，就美國籌建公司達(dá)成共識。

美國網(wǎng)點的主要客戶為大石油公司駐美國機(jī)構(gòu)、美國本土煉廠和貿(mào)易商等，負(fù)責(zé)區(qū)域為美洲地區(qū)。主要作用是緊隨中石油和中石化等中國石油公司在美洲區(qū)內(nèi)市場的貿(mào)易拓展，并以此為契機(jī)，融入當(dāng)?shù)厥袌觯慌c美國本土煉廠、貿(mào)易公司和大石油公司駐美國機(jī)構(gòu)建立溝通聯(lián)系機(jī)制，著重開發(fā)中東-美灣和中東-美西貨源，為承運(yùn)美洲地區(qū)回程貨源提供更多機(jī)會。

●馬士基航運(yùn)考慮蘇伊士運(yùn)河新收費(fèi)體系建議

據(jù)路透社報道，馬士基航運(yùn)表示正在考慮蘇伊士運(yùn)河管理局提出的“建立新的價格體系，調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)”的建議，該體系包括了預(yù)先支付。

《華爾街日報》早些時候援引了蘇伊士運(yùn)河管理局主席Mohab Mamish的話，他表示，新價格體系可能要預(yù)付3～5年的費(fèi)用。其正在推動馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船簽署該協(xié)議，若能順利達(dá)成，協(xié)議將在明年生效。據(jù)悉，上述集運(yùn)公司的代表目前正在哥本哈根參加會議。

●Bahri將成為全球最大VLCC運(yùn)營商

沙特國家航運(yùn)公司（Bahri）近日表示，在未來幾年內(nèi)再收購10艘VLCC之后，該公司將成為世界上最大的VLCC運(yùn)營商。Bahri表示，該公司投資10億美元共訂購10艘VLCC，預(yù)計將在未來兩年內(nèi)交付。在這批新船交付之后，該公司將成為全球最大的VLCC運(yùn)營商。

Bahfi共運(yùn)營36艘VLCC，將原油從沙特運(yùn)往世界其他地區(qū)。

●阿布扎比石油成立新海運(yùn)公司

阿聯(lián)酋《聯(lián)合報》10月19日報道，阿布扎比石油公司宣布將其旗下3家海運(yùn)服務(wù)公司合并成一家世界級的海運(yùn)專業(yè)公司，以提升運(yùn)營效率、充分利用其資源和資產(chǎn)。合并的這3家公司分別是阿布扎比油輪公司、阿布扎比石油服務(wù)公司、阿布扎比石油港管理公司。

新成立的公司船隊擁有165艘船舶，包括液化天然氣運(yùn)輸船、石油及石化產(chǎn)品油輪、集裝箱船、多功能船以及支援船等。

●Vitol租賃超大型液化氣體運(yùn)輸船

山東海運(yùn)船隊中的一艘超大型液化氣體運(yùn)輸新船（VLGC）與Vitol簽下為期12個月的租約。消息人士說，這艘8.4萬立方米級“Pacific Dong ying”號（建于2016年）的租金比波羅的海租金水平低5%。

山東海運(yùn)旗下4艘VLGC在1990—2015年建造，今年開始還將接收8艘船。6艘船將在今年交付，2艘船于明年交付。

●IHI擬退出天然氣和鉆井船業(yè)務(wù)

日本三菱重工業(yè)公司（IHI）日前透露稱，正在考慮退出造船相關(guān)領(lǐng)域中的天然氣和石油鉆井船等業(yè)務(wù)。原因是建造工程等進(jìn)展緩慢，成本上升，2016財年的半年報預(yù)計從原本的盈利90億日元轉(zhuǎn)為凈虧損50億日元。韓國政府全力支持現(xiàn)代

商船發(fā)展

韓國政府已宣布提高韓國造船業(yè)及航運(yùn)業(yè)競爭力的計劃。根據(jù)計劃，韓國政府將為包括現(xiàn)代商船在內(nèi)的韓國航運(yùn)企業(yè)提供高達(dá)65000億韓元（56.8億美元）貸款。主要用于擴(kuò)大現(xiàn)代商船的規(guī)模，提高其在全球市場上的競爭力。事實上，現(xiàn)代商船目前已成為韓國唯一一家全球性航運(yùn)企業(yè)。

同時，韓國產(chǎn)業(yè)銀行和韓國進(jìn)出口銀行將投入10000億韓元（8.7336億美元）成立韓國船舶公司（Korea Ship Corporation），并持有80%股份。韓國船舶公司將購買韓國航運(yùn)企業(yè)的船舶，并由這些航運(yùn)企業(yè)回租。

●韓進(jìn)海運(yùn)提交對歐洲法人公司進(jìn)行清算申請

韓進(jìn)海運(yùn)方面已于10月23日向法院方面提出準(zhǔn)許對歐洲法人公司進(jìn)行清算的申請，實際進(jìn)入韓進(jìn)海運(yùn)清算的準(zhǔn)備程序。韓進(jìn)海運(yùn)目前在西班牙、巴倫西亞、格丁尼亞、布達(dá)佩斯、漢堡、倫敦、勒阿弗爾、法國、意大利、熱那亞、布拉格、荷蘭鹿特丹等歐洲地區(qū)有9家分公司。

●現(xiàn)代商船接管韓進(jìn)海運(yùn)太平洋業(yè)務(wù)和11艘船舶

韓國現(xiàn)代商船日前表示，將與其他3家匿名公司合作接管韓進(jìn)海運(yùn)的跨太平洋業(yè)務(wù)。據(jù)悉，共計有5家公司提交招標(biāo)書，收購韓進(jìn)海運(yùn)的跨太平洋業(yè)務(wù)。

另據(jù)悉，現(xiàn)代商船將通過韓國產(chǎn)業(yè)銀行接管11艘韓進(jìn)海運(yùn)的船舶。現(xiàn)代商船旗下Haeyoung海事服務(wù)公司已經(jīng)通過韓國產(chǎn)業(yè)銀行接管了韓進(jìn)海運(yùn)1艘集裝箱船和3艘散貨船。

韓進(jìn)海運(yùn)共有11艘光租船（包括2艘集裝箱船和9艘散貨船）。一旦現(xiàn)代商船接管并開始運(yùn)營這11艘船，現(xiàn)代商船的船舶總數(shù)將上升至130艘，包括65艘集裝箱船和65艘散貨船。

中國將興建西非最大港口

幾內(nèi)亞首都科納克里港口改擴(kuò)建工程項目簽約儀式10月24日在幾內(nèi)亞舉行。中國港灣工程公司（CHEc）為項目的承建方。

科納克里港目前是西非地區(qū)繼阿比讓港、達(dá)喀爾港和洛美港之后的第四大港口，幾內(nèi)亞的最大海港。項目建成后，科納克里港將成為西非最大的港口。

CHEC作為簽約方，將負(fù)責(zé)東區(qū)碼頭擴(kuò)建、新建疏港路、停車場和港內(nèi)陸域吹填等工程，項目合同金額為7.74億美元。

路透社認(rèn)為，該項目將擴(kuò)大中國在西非的經(jīng)濟(jì)影響力。之前，中國已經(jīng)控制了該地區(qū)的鐵礦和鋁土礦的開采。中國港灣工程公司駐幾內(nèi)亞辦事處經(jīng)理丁家龍說，工程建成后，將增強(qiáng)科納克里港在西非沿海港口中的競爭力，有助于加快推動其建設(shè)成為西非綜合性中心港口。

海運(yùn)在幾內(nèi)亞貨物運(yùn)輸中占有主導(dǎo)地位，幾內(nèi)亞90%的貨物進(jìn)口和98%的礦產(chǎn)出口是通過海運(yùn)完成的。

CHEC是世界港口建設(shè)巨頭之一的中國交通建設(shè)股份有限公司子公司。這家公司將在科納克里港口東方區(qū)域建設(shè)3個船塢、道路和其它基礎(chǔ)設(shè)施。經(jīng)現(xiàn)代化改造，科納克里港口將容納600臺貨車，成為西非大多數(shù)沒有直接出海口國家的貨物吞吐中心，其中包括向中國大量出口礦物的馬里共和國。

●中通匯通資本間接持股墨爾布港

澳大利亞維多利亞州州長安德魯斯10月31日宣布，價值97億澳元的墨爾本港50年租賃項目日前正式完成交割，所獲租賃收益將逐步使用于維州交通基建、農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和就業(yè)扶助基金等項目，并為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造上萬就業(yè)就會。安德魯斯表示，作為墨爾本港租賃項目的中標(biāo)機(jī)構(gòu)Lonsdale財團(tuán)已對港口發(fā)展制訂了長遠(yuǎn)計劃，并投資改進(jìn)港口與周邊設(shè)施的連接配套，該港將繼續(xù)保持全澳集裝箱及貨物吞吐量第一的位置。

墨爾本港曾為維州政府所有并管理，工黨安德魯斯州政府上臺后提出將該港對外租賃，籌集資金用于州內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)。9月19日，Lonsdale財團(tuán)在租賃競標(biāo)中勝出。該財團(tuán)成員包括澳最大機(jī)構(gòu)投資管理人之一昆士蘭投資公司（QIc）、澳洲主權(quán)財富基金未來基金（Future Fund）、加拿大養(yǎng)老基金OMERS和美國基礎(chǔ)設(shè)施合伙公司（GIP）。其中，QIC、Future Fund和OMERS均分別持財團(tuán)20%股權(quán)；GIP則持有40%股權(quán)。據(jù)披露，中國主權(quán)財富基金中投旗下中投匯通資本將通過GIP持有墨爾本港20%股權(quán)，其余20%則由韓國養(yǎng)老基金及其他投資者持有。

另據(jù)消息，墨爾本港租賃收益將有相當(dāng)一部分用于改造困擾維州交通多年的50個城市軌道地面交叉口項目，而此前亦有中資企業(yè)對參與上述改造項目表示興趣。

●中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)與DEME集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議

10月31日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)與比利時德米集團(tuán)（DEME集團(tuán)）在北京簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

根據(jù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將本著互惠互利、優(yōu)勢互補(bǔ)的原則，在海上風(fēng)電、疏浚和碼頭建設(shè)、船舶建造和物流市場等方面尋求戰(zhàn)略合作，探索商業(yè)機(jī)遇。

比利時DEME集團(tuán)是全球領(lǐng)先的海洋工程、疏浚和環(huán)境工程承包商，除了核心的疏浚業(yè)務(wù)外，還從事填海、港口建設(shè)、海上風(fēng)電安裝、石油天然氣行業(yè)和環(huán)境工程服務(wù)等多種經(jīng)營。旗下?lián)碛?0多家子公司和合作方，客戶遍布?xì)W洲、中東、澳大利亞、非洲、拉丁美洲、印度等。此次協(xié)議的簽署，標(biāo)志著雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、深化合作進(jìn)入新階段。

當(dāng)天，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)還與比利時澤布魯日港、中國五礦集團(tuán)簽署合作備忘錄。三方共同發(fā)起“絲綢之路”運(yùn)營中心，共同推進(jìn)比利時澤布魯日自貿(mào)區(qū)“絲綢之路”服務(wù)平臺暨會展中心項目。根據(jù)合作備忘錄，澤布魯日港將提供一系列優(yōu)惠與靈活政策，與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、中國五礦集團(tuán)共同建設(shè)澤布魯日自貿(mào)區(qū)“絲綢之路”運(yùn)營中心，為全球客戶特別是中國出口企業(yè)提供集自由貿(mào)易和海外保稅倉、國際貿(mào)易和展示、電子商務(wù)、國際金融和結(jié)算為一體的、領(lǐng)先的跨境貿(mào)易綜合服務(wù)，從而為推動中歐貿(mào)易往來提供便利條件。

印度將建六座大型港口

印度將建6座大型港，以改善全國物流狀態(tài)，包括：坐落在孟加拉邦的薩加爾、奧里薩邦的帕拉迪普外港、安得拉邦的新港、泰米爾納德邦的港口、馬哈拉施特拉邦的瓦德海文港。

瓦德海文新港口預(yù)計耗資1000億盧比（合15億美元），落成后可幫助緩解當(dāng)前的海運(yùn)擁堵困境。如今瓦德海文港分擔(dān)著印度整體集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的40%。新港每年貨物吞吐量設(shè)定為4000萬～6000萬噸，目前吞吐量為416萬噸。

帕拉迪普外港項目預(yù)計耗資820億盧比（合12.3億美元），每年吞吐量可達(dá)1.755億噸，落成后將為印度南部、西部火電廠輸送煤料。

薩加爾港目前已收到51.5億盧比（合0.8億美元）的啟動資金，按照規(guī)劃，該港口落成后將緩解加爾各答港及霍爾迪亞港的海運(yùn)壓力。預(yù)計需投入1200億盧比（合18億美元）。

安得拉邦的新港將位于Machilipatinam或Vodarevu。該港口主要負(fù)責(zé)該地區(qū)的電煤、水泥以及集裝箱貨物運(yùn)輸。

泰米爾納德邦的Cuddalore或Shikazhi的新港主要業(yè)務(wù)同樣為電煤運(yùn)輸。

泰米爾納德邦的恩拿亞姆港被規(guī)劃為印度的大型貨運(yùn)中轉(zhuǎn)中心，印度政府希望未來能夠吸引諸多國際海運(yùn)業(yè)務(wù)，可與新加坡、斯里蘭卡比肩。

整個計劃的目標(biāo)是，截至2025年年底，印度每年的港口吞吐量能夠從目前的15.5億噸增至30億噸。6座新港口落成后，印度每年的港口吞吐量有望提升4.66億噸。剩余的9.8億噸差距，印度政府計劃通過升級全國范圍內(nèi)港口實現(xiàn)。

目前，印度中轉(zhuǎn)港設(shè)施不足，大多國際海運(yùn)業(yè)務(wù)都流向了斯里蘭卡、新加坡，新的中轉(zhuǎn)中心啟用后，將為該國吸引大量的國際貿(mào)易機(jī)會。

●神華集團(tuán)與河北港口集團(tuán)構(gòu)建全方位戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系

10月26日，河北港口集團(tuán)與神華集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，加快推進(jìn)黃驊港建設(shè)，聯(lián)手打造河北沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要增長極。

按照協(xié)議約定，雙方支持秦皇島港煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù)，神華集團(tuán)全力配合河北港口集團(tuán)共同努力提升秦皇島港煤炭下水量；充分發(fā)揮神華鐵路運(yùn)能，河北港口集團(tuán)全力支持礦石等上水貨物經(jīng)神華鐵路返程運(yùn)輸；雙方積極開展在黃驊港綜合港區(qū)、散貨港區(qū)的煤炭下水業(yè)務(wù)合作；落實國家《大氣污染防治行動計劃》和《京津冀及周邊地區(qū)落實大氣污染防治行動計劃實施細(xì)則》，助力河北經(jīng)濟(jì)綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展，雙方將積極推動和實現(xiàn)煤炭環(huán)保運(yùn)輸。

●威海港南海港區(qū)LNG泊位項目簽約

日前，南海新區(qū)與盛瀚能源有限公司簽署合作框架協(xié)議，將在南海新區(qū)投資建設(shè)威海港南海港區(qū)LNG泊位項目。

項目總投資18億元，建設(shè)1個15萬噸級、1個5萬噸級、3個1萬噸級LNG泊位以及防波堤等相關(guān)配套設(shè)施，位于南海新港西港池，進(jìn)行LNG的接收、儲存相關(guān)業(yè)務(wù)。該項目對提升南海新港的港口功能、拓展港口業(yè)務(wù)意義重大。

長江黃金航道整治技術(shù)研究與示范項目啟動

國家重點研發(fā)計劃——長江黃金航道整治技術(shù)研究與示范項目日前在漢啟動。項目實施將提高長江干線航道水深，帶動長江航道總體通過能力提高20%以上。這也標(biāo)志著長江深水航道整治工程正式啟動。

該項目將在5年內(nèi)通過對8個課題研究，實現(xiàn)長江航道整治理論、方法、技術(shù)的突破，同時提高生態(tài)航道建設(shè)水平，促進(jìn)航道整治與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展。

宜賓至重慶段水深提高0.6米，通過能力提高18%；宜昌至武漢段水深提高0.5米，通過能力提高16%；武漢至南京水深提高1米，通過能力提高30%，總體通過能力可提高20%以上。航運(yùn)企業(yè)年均減少運(yùn)營成本近50億元。

通過研究成果的工程化實施，長江宜賓至重慶段水深提高0.6米，通過能力提高18%；宜昌至武漢段水深提高0.5米，通過能力提高16%；武漢至南京水深提高1米，通過能力提高30%，總體通過能力可提高20%以上。航運(yùn)企業(yè)年均減少運(yùn)營成本近50億元。

8個課題分別由武漢大學(xué)、北京大學(xué)、長江勘測規(guī)劃設(shè)計研究、重慶交通大學(xué)、長江航道局、交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所、長江南京以下深水航道建設(shè)工程指揮部和南京水利科學(xué)研究院承擔(dān)。