阿斯頓·馬丁 DB11 v 賓利歐陸 GT Speed

Nick+Trott

現(xiàn)在的性能車已經(jīng)如此復(fù)雜，以至于我們需要更多的時(shí)間去了解它們。種類繁多的底盤，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)，甚至包括不同結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，在真正了解這些之前，真的需要開啟一段旅程去感受它們。

剛好本期的主題是偉大的旅程，只有少數(shù)性能車是為了這段漫長的旅程而特別設(shè)計(jì)的。我們首先將全新問世的阿斯頓·馬丁 DB11和近似于完美的賓利歐陸GT Speed來對(duì)比，鑒于DB11是阿斯頓·馬丁極其重要的車型，它真的需要在這次比賽中擊敗對(duì)手，樹立威信。

此外，我們還駕駛了敞篷版的捷豹F-Type SVR 和賓利飛馳V8 S，兩款車出色的操控表現(xiàn)都為我們留下了深刻印象。

讓我們先從賓利開始吧，起初它表現(xiàn)得很好。這輛從賓利設(shè)計(jì)總監(jiān)Dirk Van Braeckel于2003年的設(shè)計(jì)中進(jìn)化而來的車非常優(yōu)美，靠近它，打開車門，輕撫晶瑩剔透的油漆，感受配有雙層玻璃的車門，這都是一件非常美好的事情。內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常豪華，表現(xiàn)出了賓利應(yīng)有的水準(zhǔn)。然而，信息娛樂系統(tǒng)在顯示和操作便利性方面表現(xiàn)得很差，已明顯過時(shí)。

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，你能聽到轟……的一聲，遙遠(yuǎn)而冷漠。事實(shí)證明，這一特征成為了賓利作為一個(gè)整體不可或缺的一部分。當(dāng)你起步時(shí)，會(huì)立刻發(fā)現(xiàn)這臺(tái)W12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大，甚至有些野蠻，但其精細(xì)的動(dòng)力調(diào)校卻又在鼓勵(lì)你將它推至極限的邊緣，延伸至變速器的每一個(gè)齒輪上。這是一輛表現(xiàn)狂野的車，實(shí)際上也是賓利迄今為止時(shí)速最快的車。從0～160km/h加速時(shí)間僅9s，最高時(shí)速是332km/h。與來自ZF的8擋自動(dòng)變速器和4/6的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配合，使得來自W12的472kW最大功率和840Nm的最大扭矩得到良好釋放。

另一方面，賓利歐陸GT Speed的操控性表現(xiàn)過于驚人，由此它不希望駕駛者總是游走于輪胎抓地力極限的邊緣，而忽略了底盤的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。可以說，這個(gè)極限超出你的想象，即便這是一輛超過2t，在較硬的空氣懸架上產(chǎn)生的敏捷。然而，現(xiàn)實(shí)是駕駛它的人很少嘗試發(fā)現(xiàn)這種極限，更多的是享受歐陸“四平八穩(wěn)”的駕駛風(fēng)格。

這真的是一輛無與倫比的GT跑車。舒適模式是最佳的駕駛方式，但是明顯的側(cè)傾會(huì)束縛激烈駕駛。幸運(yùn)的是，另外3種模式可以讓你感受到GT Speed降低10mm的車身、增加15%的前輪外傾角及強(qiáng)化的防側(cè)傾桿所帶來的好處。隨著駕駛模式的逐漸升級(jí)，底盤多余的側(cè)傾被抑制了，車身姿態(tài)得到了改善，但駕駛感仍然偏向舒適。由于很少或根本沒有噪聲的出現(xiàn)，最強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)模式應(yīng)該被稱為“GT+”。

此外，賓利出色的操控表現(xiàn)也滲透至駕駛艙內(nèi)，手感出色的換擋撥片讓每一次的簡單操作都變得令人沉醉。并且，正如同手動(dòng)變速器一樣，通過鎖定擋位來維持穩(wěn)定的扭矩輸出以便獲得持久的推背感。同時(shí)，你還能驚喜地發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)正唱著不加修飾的歌聲沖向轉(zhuǎn)速的紅線。不過，這似乎缺少了些什么，嗯，排氣聲表現(xiàn)得溫文爾雅，不是特別震撼。

液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)的操控特性保持一致，每一次的操作都需要深思熟慮，好在力矩反饋得恰到好處，即使整體偏向溫柔，也不會(huì)讓駕駛者覺得索然無味。

所以整體來說GT Speed表現(xiàn)出色，做工精細(xì)，動(dòng)力強(qiáng)勁、行駛平穩(wěn)，而且聞起來也很香。但是，你仍然覺得它只是給予了駕駛者所有權(quán)而非掌控權(quán)，這也就意味著我們?yōu)榘⑺诡D·馬丁得到“最佳GT”的頭銜找到了一個(gè)充分的理由。可令人驚訝的是，更趨向于駕駛操控性的DB11卻沒有完全打敗歐陸GT Speed。

阿斯頓·馬丁最新車型在設(shè)計(jì)上相比于賓利展現(xiàn)了出了更多的激情。身形如同飛鏢而非錘子，看起來永遠(yuǎn)像是在沖向靶心。車身擁有完美的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，前輪輪眉兩側(cè)有通風(fēng)孔可以供空氣流動(dòng)，這是為了減少氣流對(duì)車輛前部的升力；C柱兩側(cè)也有通風(fēng)道直供后尾翼，形成虛擬尾翼效果，而虛擬尾翼應(yīng)該是超跑的設(shè)計(jì)方向，可以說阿斯頓·馬丁已捷足先登。

隱藏在DB11外表下的內(nèi)部做工，也同樣令人印象深刻。抬起巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋（汽車工業(yè)中最大的單體鋁制沖壓件），你會(huì)發(fā)現(xiàn)細(xì)微之處做工精細(xì)且排列整齊。甚至是在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板的隔熱棉下面出現(xiàn)了手工真皮絎縫的技法。

與之相比，最不值得一提的就是懸浮式車頂設(shè)計(jì)了，或許阿斯頓的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)會(huì)不高興，可現(xiàn)實(shí)就是連沃克斯豪爾Astra（別克威朗）和現(xiàn)代i20都出現(xiàn)了類似的特征。

DB11的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比于外觀創(chuàng)造出了更大轟動(dòng)，這主要得益于阿斯頓·馬丁與梅賽德斯元素的交融。盡管這場(chǎng)聯(lián)姻看起來很成功，但還是有許多人認(rèn)為過寬的“瀑布”造型中控臺(tái)并不符合整體設(shè)計(jì)主題（我也這么認(rèn)為）。座椅和車頂采用了相同的真皮材質(zhì)和縫制工藝，甚至連縫線圖案都一樣，讓人感到驚艷。方向盤的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)出眾，配合相比賓利更低的坐姿，駕馭感十足。

隨著空洞的轟鳴聲響起，發(fā)動(dòng)機(jī)被啟動(dòng)了，特有的聲音使我們沒有理由不相信這是阿斯頓·馬丁自己的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，即便搭載了兩臺(tái)渦輪增壓器。與賓利的W12相比更直接、更加狂野。當(dāng)然，也同樣精密。可是，當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)，會(huì)發(fā)現(xiàn)路人能夠比你更多地體會(huì)到V12帶來的樂章。在外面，DB11的聲音聽起來比在車內(nèi)更像是賽車，我們希望這種聲音能夠讓駕駛者聽到得更多一些。

隨著車輛的前行，舒適且線性的電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比賓利給予的路面反饋更多，或許這樣做影響了舒適性。要知道只有當(dāng)前輪處于抓地力的邊緣時(shí)，你才希望它們變得喋喋不休。懸架系統(tǒng)堪稱完美，高速表現(xiàn)穩(wěn)定，且過彎時(shí)可以實(shí)現(xiàn)重心的快速轉(zhuǎn)移，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向指向性，沒有任何拖沓之感。

對(duì)于后輪的評(píng)價(jià)也很高。DB11搭載了機(jī)械式防滑差速器和扭矩控制系統(tǒng)（通過剎車實(shí)現(xiàn)），增加了駕駛樂趣。車輛前部與后部的表現(xiàn)非常統(tǒng)一。隨著彎角的增大，轉(zhuǎn)向角度由小變大始終保持著精準(zhǔn)和線性。以至于使你能夠時(shí)刻保持高漲的駕駛欲望。

DB11的扭矩控制系統(tǒng)主要作用是為了抑制前輪抓地力突破極限時(shí)所造成的轉(zhuǎn)向不足，我打賭其效果至少與四輪驅(qū)動(dòng)的賓利一樣厲害。但是，你不會(huì)在非鋪裝道路上去冒險(xiǎn)嘗試，你將無法駕駛DB11正常行駛，所以你必須知道為什么，因?yàn)槌颂岣卟倏匦裕ぞ乜刂葡到y(tǒng)并不是萬能的。

當(dāng)我們上次駕駛DB11馳騁在托斯卡納時(shí)，平整的柏油路帶給我們一段舒適的旅程。但這次不同。英國的道路比較糟糕，DB11沒有像賓利處理得那么好。這不是說阿斯頓的操控性不好，它很好。但是它的輕盈、長途旅行感覺更適合在起伏的山路或平坦的柏油路面上優(yōu)雅、快速地前行，而不是在英國鄉(xiāng)間的石板路上，而賓利，你知道，它會(huì)輕松地將石塊碾碎在土里。

值得注意的是，無論你選擇GT、Sport或Sport+模式，DB11的懸架和變速器都能保持一致性。即便運(yùn)動(dòng)始終是這輛車的訴求，但是其運(yùn)動(dòng)性只是在小幅度地遞增。這是故意設(shè)計(jì)的嗎？的確，因?yàn)榘⑺诡D·馬丁不想在不同模式下做出太大差別。DB11的潛在車主，有可能也是賓利的車主，他們只是喜歡有限度地多一點(diǎn)駕馭樂趣，而舒適性絕不能丟。

不過，DB11提供了極富個(gè)性的駕駛模式選擇方式，你可以把原本是獨(dú)立可選的動(dòng)力模式和懸架模式的設(shè)置結(jié)合起來。例如，選GT模式的懸架和Sport+模式的動(dòng)力，便形成了具有強(qiáng)勁動(dòng)力且讓人倍感舒適的駕駛感受，特別適用于路況較差的路面。

447kW的V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是個(gè)寶。動(dòng)力輸出流暢、鏗鏘有力，并且反應(yīng)靈敏。千萬不要被賓利的大功率和扭矩所迷惑（它有25kW和141Nm的優(yōu)勢(shì)），畢竟DB11較低的車輛自重有著更佳的功率重量比。

如果出現(xiàn)問題，我們寧愿在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)增加一點(diǎn)扭矩輸出，因?yàn)樵谳^差路況下，你可以時(shí)常感覺到后輪被牽引力控制所束縛，但總的來說阿斯頓·馬丁的第一輛雙渦輪增壓車型的表現(xiàn)是很出色的。

現(xiàn)在開始總結(jié)。試駕兩輛車的這一周里，在各種條件下駕駛，包括在蜿蜒的山路上度過美好的一天，很顯然比起大型12缸的GT Speed，駕駛者更愿意選擇DB11。但是，賓利在這場(chǎng)對(duì)決中有著預(yù)期的良好表現(xiàn)。GT Speed始終處在GT跑車的最高水準(zhǔn)，強(qiáng)大的動(dòng)力隨時(shí)恭候著駕駛者以備不時(shí)之需。其出色的性能建立起的強(qiáng)大自信始終感染著每一位駕駛者，讓你知道它是你最親密、最可靠的伙伴。

但是當(dāng)我們想有多一點(diǎn)兒樂趣時(shí)，我們已經(jīng)有了另一位朋友，那就是DB11。它雖不能與GT Speed的總體極致或是不屈服的感覺所媲美，但是它可以憑借更出眾的操縱性博得青睞，并予以回?fù)簟?/p>

在動(dòng)力表現(xiàn)方面，雙方打成平手，你必須在造型和內(nèi)飾上作出自己的判斷。所以DB11勝利的理由就是，當(dāng)你想駕駛它，并認(rèn)真地駕駛它時(shí)，會(huì)得到驚喜的回應(yīng)。

一些人期待DB11有所改變，或許這是不公平的。畢竟阿斯頓·馬丁在腔調(diào)的路上已經(jīng)走得太遠(yuǎn)，速度已經(jīng)不是它的主要訴求。但是，受益于發(fā)展，DB11是目前你可以買到的GT中最好的車型。