天堂

Colin+goodwin

24小時，480公里。

無論我們想保持多快和多遠，它都能如你所愿——這就是法拉利 F12TDF跑車！ 究竟應該如何使用它呢？擺脫限制循路而行，我們不必穿越隧道。 一個簡潔的想法就是把它放上拖車，運到蘇格蘭高地。但是那樣一來將會是忙亂的。而在它的車輪之上，十分鐘就能到達我們想去的地方。 因而，我們決意徑直去往鄉村，愉悅駕駛并且順路探訪好友，品茗小聚。斯勞有一些具有歷史的建筑，分布在Ricky Gervaiss 的辦公室周邊。 福特先進汽車工廠就坐落在斯勞貿易區（在一幢建筑內就是近期的JW 汽車廠基地，那里生產Gulf GT40 和 著名的917 ） 因此Surtees 團隊在此之前搬遷到了Kent郡。 在1960年代中期，Lola 經營場所位于 Yeovil Road，緊鄰著法拉利的主辦公區的街角。當然還有位于老馬拉內羅的展示廳。

盡管只被允許在賽道上和內場道路上行駛少許幾圈，但是藉此體驗集合而成，已經給我留下深刻的印象：這是一輛需要極度小心 對待的跑車：沒有轉向不足！非常迅捷的操控性和非同尋常的感覺全都源自于它的后輪。 當我將旋鈕撥動至ESC 關閉位置，依舊保持在潮濕路況情景設定 ，車輛顯示了充分的自信。攝影師Aston Parrott有些許的擔心 ，我們全速前進，懸架系統設定為顛簸路模式。至少該車內部的人類工程學設計是出色的——你不需要為0～100Km加速僅僅需要2.9s而手忙腳亂。我們制訂了一個計劃：將探訪臨近切爾滕納姆的山丘攀登線路。我喜歡那個地方，并且攝影師Parrott 能夠專心拍攝而不被打擾。掌管著Prescott 的Stuart Webster 已經告知我們，那座山沒有被當做競賽的行駛道，車道通向僅有的幾座房屋，因此那里的人們不會被F12 TDF 跑車的鉆孔般的巨大轟鳴所攪擾。 這也使得我們遵守了法拉利“不競逐”的規則。Prescott之家和它所在的山丘于1937 年被布加迪車主俱樂部所購買，俱樂部藉此以期擁有私屬的攀登道路。由于居民對于車輛噪聲投訴的原因，導致俱樂部之前被排除在許多場地之外。除了陽光或者汽車賽事之外，那里沒有任何新奇的所在。 俱樂部在Prescott 舉辦的第一次聚會始于1938年，并且自此之后除了戰爭時期，全都使用該道路并且于此舉行。初始的道路長度為805m，直至1960年才添加了命名為Ettores的環路，并且擴展至1030m，剛剛超過1km。時至今日，除了年度的Vintage 跑車俱樂部活動之外，所有的集合賽都在較長的道路舉行。不像在 Shelsley 威爾士，特許經銷商在英格蘭的Egham 有一個醒目的角落來購買你的法拉利，但是所有的測試車都是被位于 斯勞的一個不起眼的建筑里所收集在一起的。假如我是法拉利廠商，我會讓管理委員會重新鋪設辦公區外的道路：那里顛簸得如同地獄一般！即使F12 TDF 跑車的懸架處于最柔軟的“顛簸路”設定，依然不讓我的后背感覺良好。今天的駕駛結束之后或許我都不能夠自由行走。 值得感謝的是當我們行駛到較好操控的柏油路面時，情況變得可以接受，身體感覺雖然僵硬，但是尚未達到需要接受正骨治療的程度。發動機方面。TDF 跑車配備的6.3L V12發動機在轉速為8500 rpm 時功率為565kw。這是我迄今所見的最為強勁的自然吸氣發動機，同時達到這一標準的還包括 用于邁凱倫 M8F車上8.2L排量發動機的雪佛蘭 。令人驚愕的不止于其輸出功率，更在于精巧之至的12個汽缸！二十年前，發動機產生如此的動力（升功率）將會引發交通的騷動不安。四十年前，即使2000rpm的轉速依然會使機油阻塞，除非你能令它保持著節流閥大開。今天早晨的道路比較潮濕，我不禁有些擔心。自從F12 TDF 跑車投放于意大利市場 ，我已經自行簡要閱讀了Jethro Bovingdon的駕駛員說明書（evo 217）。我發現了問題，Prescott 許多地區的路段相當嚴峻駕駛技術和車況，稍有不慎就有可能是你的愛車受損，其間，相當多的地方有連續的轉彎。我曾經挑戰過幾次這條瘋狂的路線，不過今天我將會以更加輕松的心態進行穿越。令我高興的是，我沒有必要分秒必爭。 由于法拉利TDF 跑車車身尺寸并不宅，加上實際道路全程的空間對于該車而言都是非常嚴峻的挑戰，精準操控是關鍵所在 。午餐時間，我發現自己不得不自食其言。其實2016年，我沒少駕駛高功率的野獸們，257kW的小鋼炮、368kW的SUV等等，但眼前的這輛TDF的最大功率比標準版還要高28kW，達到了令人發指的536kW。我不得不承認打心眼里鐘愛這臺V12自然吸氣發動機，即便我知道有朝一日所有的自然吸氣發動機可能都會被加以增壓，但是我還是貪戀大排量自然吸氣發動機。要知道，眼前的這臺V12發動機和蘭博基尼的V12以及保時捷GT3 RS賽車上所使用的6缸4.0L水平對置發動機可以使目前受人頂禮膜拜的自然吸氣發動機。它之所以能夠躋身上述著名發動機行列，是因為相較于蘭博基尼的Aventador 發動機它令人感覺更加平穩。我與法拉利的第一次甜蜜之旅還要追溯到456GT車型上，法拉利同樣給予我那輛車的里程數限制 。我那時更加叛逆，駕駛了額外的4800 km 才歸還廠商。那是完全漠視法國的公路限速，高速直線沖擊的公路之旅！這段經歷和那輛跑車令我始終難以忘懷。也由此開啟了我對于法拉利前置發動機車型的喜愛，如今， TDF跑車提供了更加夢幻的體驗！我們發現了一個緬懷FitzRoy Somerset的紀念碑，位于Baron Raglan的第五大道。作為既是一個布加迪品牌的狂熱粉絲，也同時從80年代后期直至90年代擔任布加迪車主俱樂部的主席，FitzRoy Somerse甚至在他居家的廚房里都保存著51式布加迪！很久以前，在英國的阿伯加文尼，當我正在吃著咖喱的時候，伴隨著增壓式發動機發出刺耳的聲音外面有輛汽車停了下來，那是Baron Raglan ，這個人用他的51式布加迪取走了他的外賣。在Webster的指導之下，Prescott已經拓展了區內的攀山道路，以利于讓更多的家庭外出聚會，并且修建了更多的娛樂設施，使得人們不再局限于旁觀一場奇妙精彩的車展，我更想要野炊和紙牌游戲。我們啟程去探訪我的朋友Vic Norman，他經營著“百年靈”空中漫步飛行隊，那是一支以波音-斯蒂爾曼雙翼飛機運載著穿著萊卡彈力衣女郎站在機翼之上行走表演而聞名的團隊。對于我們而言，這個團隊的駐地臨近Cirencester ——既方便抵達Prescott ，又不至于劃傷我的法拉利跑車。四架斯蒂爾曼雙翼飛機引導著我按時抵達了機場。如同我們許多人一樣， Vic也是一個發動機的狂熱者，他收藏了很多經典發動機。其中不乏馬拉內羅的550、保時捷的356、AC的ACE以及捷豹的XK120，當然還有1912年產的 Flying Merkel在內的摩托車。它曾經在Bud Ekins 的金礦中被用作為運轉的發電機，礦主Bud Ekins既是特技演員也是演繹了“勝利大逃亡”電影Steve McQueen 的朋友。

如今，已經沒有太多的收藏品能夠激發起Norman的興趣，尤其像是V12法拉利，這是他過去所擁有的車子。例如：250 GTO 現在已經歸Nick Mason所有。“我在 1970年代初購買的它”Norman解釋說，“當我從小道消息聽說 Peter ，就是開辦有“Pete 的面包”的那個人，他想要出售GTO。（他的家族在 Kew 擁有女仆茶室）我毫不遲疑的徑直趕到Peter家開始商談。對于這輛車，他預期的售價是13000英鎊。不管怎樣，當我與他商議的時候，我看到一名賽道和老爺車的汽車經銷商Brian Classic，正在前來的路上。我猜測到Brian也已經聽說了 GTO即將出售的消息，我立刻提出了報價并且與Peter握手成交。當然，Brian 對此有些氣惱。擁有這輛GTO之后，Norman不僅用它接送年幼的孩子們去上學還用它完成其他家庭瑣碎的事務。最終，這輛 GTO 被轉手了。“我賺得了16000英鎊”Norman說道，“我想這是個奇跡了！”如同GTO一樣，Norman已經擁有一輛275 GTBs 、一輛250 GT SWB ，外加一輛代托納汽車。“諷刺的是我最喜歡的還是法拉利的250 GT TDF。雖然我從未擁有過，但是我駕駛過它幾次。50年代后期是 法拉利汽車的巔峰時代。” 我從未用 GTO送孩子們去上學 ，不過我曾經用它來購物。現在 Cammy很珍惜以前屬于Vic的現在屬于Mason的GTO。它易于駕駛就像擁有了靈性一樣。這個坐落在機場角落的地方的收藏品只是Mason的十分之一。由于一款經典的法拉利V12 跑車絕對不容錯過，工程師 Knill Jones 和Ben被說服為我和Parrot去外面發動GTO（該車輛由Mike Hallowes負責管理）。Mason 剛剛提取了交付給他的F12 TDF跑車。不同于我們的試駕車，它擁有輕量地毯覆蓋式工業外觀的標準防滑材質和更加舒適的座椅。 Knill-Jones指著這輛TDF說道：“它是這個世界上最好的跑車。我駕駛 Nick的車在Goodwood 以270km/h的速度開向終點Lavant 。我非常喜歡駕駛這輛車行駛在Goodwood，我現在想開一個被法拉利踩到的惡作劇。”實際上，這輛法拉利盡管擁有565kw的強大動力，能夠 以 339km/h的速度飛馳，卻受制于現實條件所限，但它終歸是一個近乎完美的存在。這款TDF是我駕駛過的最引人注目的 法拉利之一 （ 事實上它與邁凱倫的F1并駕齊驅）。任何條件下，它都有完美的表現：如果你始終小心駕駛，它可以自由馳騁在公路上。我希望自己能夠成為這幸運的799人中的一員。但又有多少人會像Baron Raglan 和Vic Norman 那樣，真正地使用他們的車子？我懷疑大部分的車子肯能都會被直接被放進車庫進行收藏。

最后在每一細微處都是精心杰作的TDF的伴隨下，我返回斯勞，里程表最終顯示508km，看來這次我再一次超出了法拉利規定的里程限額。