鈴木要去哪兒？

張靜

五年前（2012年11月6日），鈴木汽車公司對外公布，由于其在美國市場新車銷量持續(xù)下滑，難以維持業(yè)務(wù)盈利，決定正式退出美國汽車市場。自此，鈴木黯然結(jié)束經(jīng)營了27年之久的美國汽車市場。

還記得在當(dāng)時，鈴木是繼五十鈴、大宇、大發(fā)之后，第四個退出美國市場的亞洲汽車品牌，退出的前一年（2011年），鈴木在美國市場的總銷量為2.66萬輛。

五年后，再來看看鈴木在中國市場的表現(xiàn)情況。如表1所示：2016年日系車在華總銷量為405萬輛（包括國產(chǎn)車、進(jìn)口車、合資自主車），可以很明顯地看出，除了長安鈴木和昌河鈴木銷量下滑外，其他日系車企銷量均在增長。其中，長安鈴木銷量為11.5萬輛，同比下滑4%；昌河鈴木銷量為4.1萬輛，同比下滑48.1%。

這也就是說，2016年全年鈴木在中國市場的總銷量僅為15.6萬輛，而此時鈴木進(jìn)入中國市場已有24年了。

從中美兩國境況對比來看，一個是經(jīng)營了27年、退出時年銷量是2.66萬輛；一個是經(jīng)營了24年，目前年銷量是15.6萬輛。乍一看，中國的15.6萬輛似乎要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于美國的2.66萬輛，但其實(shí)只有橫向?qū)Ρ仁遣蝗娴模吘宫F(xiàn)如今中國汽車市場規(guī)模要比美國大很多，2016年中國汽車銷量為2802.8萬輛，美國汽車銷量為1755萬輛。即使不考慮市場總量的區(qū)別，如果按照每年近50%的下滑，三年之后，鈴木的銷量也會降到2萬輛級的水平。難道同樣在進(jìn)入中國27年之后，鈴木也要退出嗎？

有業(yè)內(nèi)專家對《汽車觀察》分析，過于保守的產(chǎn)品策略是其節(jié)節(jié)敗退的重要原因。在產(chǎn)品戰(zhàn)略上，鈴木專注于小型車的研發(fā)和生產(chǎn)，這類車雖然一度受到中國市場的青睞（當(dāng)年奧拓的表現(xiàn)僅次于夏利），但同時，小型車單車?yán)麧欇^低，而過于偏重小型車的產(chǎn)品線也遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了市場多元化的需求，這就造成鈴木不僅利潤上不去而且銷量也出現(xiàn)瓶頸。

正如表2所示：2016年鈴木在華車型除了維特拉和啟悅兩款車的銷量是增長外，其余6款車的銷量均在大幅下滑。身為小型車的雨燕已難有當(dāng)年風(fēng)采；而定位小型SUV的維特拉與鋒馭在競爭最為激烈的緊湊級SUV市場上也沒能搶得更多份額，維特拉于2015年年底才上市，這時候國內(nèi)SUV市場早已一片紅海，哪里還有其容身之地？其第一款A(yù)級車啟悅直到2014年年底才上市，當(dāng)時國內(nèi)A級車已經(jīng)有200多款，每年上市新車至少50款，啟悅剛剛上市就被市場淹沒了，同樣難逃悲慘命運(yùn)。

總而言之，對于鈴木這樣一個主打小型車的品牌，目前最迫切的還是要盡快適應(yīng)新的市場環(huán)境，推出更多符合中國消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。“其實(shí)，鈴木面對中國汽車市場需求變化也不是全然無動于衷，只是心有余而力不足罷了，因其已陷入惡性循環(huán)中不能自拔。”據(jù)一位業(yè)內(nèi)專家對《汽車觀察》解釋，銷量下滑導(dǎo)致盈利困難，沒有足夠的資金就無法開展對新技術(shù)和新產(chǎn)品的研發(fā)。言下之意，如果一家企業(yè)缺乏研究尖端前沿技術(shù)的動力和能力、喪失屬于自己的高端核心技術(shù)的儲備，就很容易會被競爭對手超越，也就無法繼續(xù)在競爭激烈的市場存活。

就在去年，網(wǎng)上有流傳鈴木要從長安鈴木撤資的消息，如取消技術(shù)中心、2018年起不再向合資公司投資、2020年撤回在華人員、2023年合資期滿后不再簽約等。消息傳出，迅速引爆整個汽車圈，鈴木官方雖及時發(fā)表申明稱此消息子虛烏有、屬不實(shí)報道，但也從側(cè)面反映出業(yè)界對鈴木在華前景的擔(dān)憂。

而公眾此前對于鈴木撤資消息深信不疑的原因也并不復(fù)雜，這與長安鈴木慘淡的市場業(yè)績有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，長安鈴木近幾年銷量一直在走下坡路，2011年22萬輛、2012年17萬輛、2013年14.8萬輛、2014年16.5萬輛、2015年12.02萬輛、2016年11.5萬輛，而11.5萬輛這樣的數(shù)字甚至還不如長安自主品牌一個月的銷量。

按照長安鈴木此前對外公布的“1855”戰(zhàn)略，其計劃在2018年要實(shí)現(xiàn)年銷量50萬輛的目標(biāo)，如何才能做到在不到兩年的時間內(nèi)將年銷量從目前的11.5萬輛增長至50萬輛？恐怕再有本事的企業(yè)老總也無法給出答案吧。

實(shí)際上，長安鈴木歷史上也曾春光燦爛過，有著得天獨(dú)厚的發(fā)展環(huán)境。1993年成立合資公司時，豐田、本田、馬自達(dá)、通用、福特、現(xiàn)代、奔馳、寶馬、現(xiàn)代等一眾主流汽車品牌全部沒有進(jìn)入中國，而那時的長城、吉利、奇瑞、比亞迪們也還在娘胎，可遺憾的是，長安鈴木如今卻被擠壓到市場邊緣。

另外，令人擔(dān)憂的還有鈴木在中國的另一合資企業(yè)——昌河鈴木。昌河鈴木自從派喜之后，就一直沒有引進(jìn)新產(chǎn)品，老產(chǎn)品也都換了商標(biāo)，不再使用鈴木的S標(biāo)。其市場表現(xiàn)更是羞于提及，全年只有4.1萬輛銷量。

與此同時，昌河鈴木的產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)也并不給力。近期，昌河鈴木決定自今年2月24日起召回部分利亞納A6轎車，共涉及44169輛。召回原因是，車輛在特定情況下會造成電子助力轉(zhuǎn)向控制器誤判，導(dǎo)致助力轉(zhuǎn)向進(jìn)入安全保護(hù)狀態(tài)，在極端情況下會導(dǎo)致車輛轉(zhuǎn)向助力下降、轉(zhuǎn)向沉重，存在安全隱患。

鈴木作為日本的老牌企業(yè)成立于1920年，從1955年開始生產(chǎn)汽車產(chǎn)品，此后，一直獨(dú)占著日本國內(nèi)微型汽車銷售的首位，但其在鄰居中國的表現(xiàn)卻越來越迷茫。如果退出全球第二大市場之后又退出全球第一大市場，那么鈴木還能去哪兒呢？