經濟新常態(tài)下中國汽車研究院轉型升級研究

董煒　林哲珣

摘 要 隨著中國經濟發(fā)展進入新常態(tài)，中國汽車產業(yè)發(fā)展也進入新常態(tài)。在新常態(tài)下，要實現中國汽車產業(yè)向高端化發(fā)展，建立自主完善的汽車研發(fā)體系，貫徹落實習近平總書記提出的“創(chuàng)新驅動發(fā)展”講話精神及中央“十三五”科技創(chuàng)新專項規(guī)劃的根本要求，中國汽車研究院需積極追求從“跟隨”到“引領”的重大轉型。文章分析了經濟新常態(tài)下中國汽車研究院轉型的必要性，從重視市場需求、聚焦新能源產品研發(fā)、建立全球研發(fā)體系以及提高專利申請數等幾個方面闡述了汽車研究院轉型升級的路徑。

關鍵詞 新常態(tài) 汽車研究院 轉型升級

中圖分類號：F062.9 文獻標識碼：A

1研究背景及意義

2014年中央經濟工作會議明確指出，“認識新常態(tài)，適應新常態(tài)，引領新常態(tài)，是當前和今后一個時期我國經濟發(fā)展的大邏輯”。當前中國經濟已步入新常態(tài)，呈現經濟增長速度趨緩、產業(yè)結構向高端水平邁進、增長動力由要素驅動投資向創(chuàng)新驅動轉換等特點。

在經濟新常態(tài)背景下，作為我國國民經濟支柱產業(yè)的汽車工業(yè)也進入新常態(tài)。主要表現為：汽車產銷增幅放緩，行業(yè)間的滲透和競爭加劇，新能源、智能化的發(fā)展趨勢對汽車產業(yè)的發(fā)展產生巨大的影響。作為汽車集團的技術管理部門和研發(fā)體系的樞紐，汽車研究院負責企業(yè)新產品、新技術的總體發(fā)展規(guī)劃并具體實施重大的研發(fā)工作。在汽車產業(yè)發(fā)展進入新常態(tài)背景下，要實現我國汽車產業(yè)進行創(chuàng)新驅動和轉型升級，對汽車研究院的追求從“跟隨”到“引領”的重大轉型升級進行研究具有重大現實意義。

下文安排如下：首先對經濟新常態(tài)下汽車研究院轉型必要性進行分析；其次提出經濟新常態(tài)下中國汽車研究院轉型升級的對策與建議；最后總結結論。

2經濟新常態(tài)下汽車研究院轉型必要性分析

2.1消費者對高品質車型需求越來越強烈

據國家發(fā)改綜合司、品牌聯盟旗下影響力品牌（r）平臺及尼爾森等多家權威機構統(tǒng)計數據顯示，隨著經濟的繁榮和國民收入的提高，中國已經進入一個消費需求持續(xù)增長、消費結構加快升級、消費拉動經濟作用明顯增強的重要階段，中國消費者的購物需求從滿足基本的生活需求發(fā)展到對高品質生活方式的追求。新的消費主體、更多樣的消費需求和更強的消費能力，令高品質消費成為中國消費品市場未來最大的機遇。

中國汽車經過30多年的高速發(fā)展，已連續(xù)8年成為全球最大的汽車生產和消費市場，中國正從初級消費市場向成熟級市場轉變。但在消費升級已成為一個重要趨勢的今天，具有獨特功能的高品質車型才能在高端化的道路上贏得更多消費者的青睞。可以預見的是，今后的各個汽車細分市場都有更多的高品質車型進入。汽車企業(yè)若想在競爭激烈的市場中占據主動，汽車研究院必須積極追求從“跟隨”到“引領”的重大轉型。

2.2新能源汽車成為汽車產業(yè)未來發(fā)展趨勢

目前，節(jié)能減排、應對大氣變化，已成為全球各國關注的焦點。降低化石能源消耗和減少碳排放嚴格整車油耗標準已成為世界各國的主要目標。歐美國家和日本紛紛設定2030年目標，并以每年4.4%、4.5%、3.9%的速度嚴格油耗排放法規(guī)；我國也設定了2020年目標，并以每年5.5%的速度降低總體排放。黨中央、國務院高度重視新能源汽車發(fā)展。習近平主席指出：“發(fā)展新能源汽車是我國汽車工業(yè)由大到強的必由之路。“李克強總理批示：”加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，是促進汽車轉型升級、搶占國際競爭制高點的緊迫任務，也是推動創(chuàng)新、推動綠色發(fā)展、培育新的經濟增長點的重要舉措。”

在此背景下，在國家“十三五”規(guī)劃中，在國家“十三五”規(guī)劃中，新能源汽車被明確列為戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，國家將通過重點突破關鍵技術、建設統(tǒng)一標準、完善政策支持體系等方式來推廣新能源汽車。截止至2016年12月，我國共出臺新能源汽車相關政策共59項，包括了推廣、行業(yè)規(guī)范、充電基礎設施、電池綜合利用等政策。國家“十三五”規(guī)劃綱要指出，到2020年，全國新能源汽車累計產銷將達到500萬輛。而2016年中國新能源汽車銷量達到了50.7萬輛，占新車銷售比例1.8%，保有量突破100萬輛，未來發(fā)展空間非常大。

目前，廣汽傳祺、北汽、上汽、江淮、吉利、比亞迪等汽車企業(yè)都將新能源汽車作為未來發(fā)展的主要方向，并且下大力氣推進新能源汽車的研發(fā)和市場推廣。因在新能源汽車領域，世界各國企業(yè)都處于摸索階段，各汽車研究院若想實現構建“國內領先、國際先進”的研究院目標，在新能源領域激烈競爭市場中占據主動位置，則需積極追求從“跟隨”到“引領”的重大轉型。

2.3汽車企業(yè)改造升級需要

習近平總書記在中央財經領導小組會議等多個場合發(fā)表了系列重要論述，正式提出了“創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略”，指出要趕超核心技術。未來創(chuàng)新驅動發(fā)展將成為新常態(tài)。國家“十三五”規(guī)劃綱要明確提出要實施制造強國戰(zhàn)略，其中兩個重要內容就是推動傳統(tǒng)產業(yè)改造升級和戰(zhàn)略新興產業(yè)發(fā)展，這將成為汽車產業(yè)推進產業(yè)戰(zhàn)略轉型的重要途徑和方向。在此背景下，汽車研究院的轉型升級將有助于汽車產業(yè)傳略轉型目標的實現。

3經濟新常態(tài)下中國汽車研究院轉型升級的路徑研究

3.1以集成創(chuàng)新為核心驅動力，引領智能和網聯技術潮流

隨著智能化、聯網化汽車的快速興起，圍繞人機交互、傳感器、移動終端、大數據、車聯網技術、安全技術、V2V（vehicle-to-vehicle）通訊技術、無人駕駛等方面的技術發(fā)展發(fā)展趨勢逐漸明朗，集成性大創(chuàng)新是未來汽車產業(yè)的主流創(chuàng)新領域。

（1）汽車研究院應以全球性和集成性視野整合國際國內智力資源，加強高層次專業(yè)技術人才的引進和合作，面向全球引進高端智力資源、搭建更高層次的創(chuàng)新平臺以推進自主研發(fā)，積極展開研發(fā)、人才和信息的交流。通過自主研發(fā)、合作開發(fā)、委托開發(fā)等多元化方式增強創(chuàng)新研發(fā)技術，依托廣汽完整的產業(yè)鏈，進一步提高整車及關鍵零部件自主開發(fā)、試制、試驗等方面的能力。

（2）加大研發(fā)支出。研究院研發(fā)支出與國內外知名汽車企業(yè)相比還有較大差距，根據歐盟委員會發(fā)布的“2016全球企業(yè)研發(fā)投入排行榜”，排名第一的大眾汽車以136.12億歐元位居榜首。要提高研究院的自主技術創(chuàng)新能力，必須進一步加大科研投入力度。

（3）大幅提高有效專利申請項數，加快科技成果轉化。“十三五”科技創(chuàng)新專項規(guī)劃中，中國提出到2020年，全社會研發(fā)經費投入強度達到2.5%，科技進步對經濟增長的貢獻率達到60%。作為汽車研究院的員工，不僅僅在產品開發(fā)過程中解決技術攻關問題，更重要的是走在產品開發(fā)前面爭取前瞻性技術的突破，汽車研究院可考慮將專利申請納入績效考核中。

3.2合理超前布局、將自主品牌打造為拉動企業(yè)發(fā)展的主引擎

（1）在產品規(guī)劃和品牌建設上下功夫。汽車研究院堅持遵循由“市場到市場”的原則，通過各種輕松而富有創(chuàng)意的分享方式收集新生代對未來出行方式的暢想、建議，洞察35年的用戶需求，為未來汽車研究院的自主品牌產品布局及車型開發(fā)提供新視野。并以創(chuàng)新的方式和渠道傾聽銷售經理及用戶聲音，深入研究用戶亟需解決的痛點，為真正打造極致的用戶體驗提供支撐依據，持續(xù)保證汽車研究院的產品開發(fā)真正從市場需求出發(fā)，最終打造出真正滿足消費者需求的明星產品。

（2）面向全球汽車市場加快新產品開發(fā)。以自主品牌企業(yè)為核心，順應國內外汽車市場需求，開發(fā)適應市場需求的熱銷車型。把握當前國內SUV車型高速增長的機遇，以SUV車型為新車型開發(fā)向導，加快SUV車型的開發(fā)速度。在積極搶占國內市場的同時，順應國家“一帶一路”戰(zhàn)略不斷開拓海外市場，面向南美、西亞、非洲等相對欠發(fā)達地區(qū)開發(fā)有針對性的傳統(tǒng)燃油汽車產品，面向重視環(huán)保的歐美發(fā)達國家積極推介新能源汽車產品，積極實施自主品牌“走出去”戰(zhàn)略。

3.3構建全產業(yè)鏈為方向，加快新能源汽車技術研發(fā)

（1）要加強新能源汽車技術研發(fā)攻關。汽車研究院應與國內外重點專業(yè)高校開展新能源汽車關鍵技術的協同研發(fā)，打造高層次的產學研創(chuàng)新平臺，尤其在高質量電控、電機、動力電池和管理系統(tǒng)等方面加強攻關。

（2）要借助新能源汽車創(chuàng)業(yè)大項目的引領作用。大項目具有廣泛而深入的輻射帶動作用。在“十三五”規(guī)劃綱要中，提出了要打造節(jié)能與新能源汽車產業(yè)集群，研究院應著力推動新能源汽車大項目的立項和項目運作，增強大項目的輻射帶動作用。

（3）以構建新能源汽車全產業(yè)鏈為方向完善研發(fā)體系。加快與插電式和純電動新能源汽車供電設施和網絡平臺的開發(fā)，根據國家能源局制定的《電動汽車充電基礎設施建設規(guī)劃》，到2020年國內充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。以充電樁均價2萬元/個，充電站300萬元/座計，未來六年國內新能源汽車充電樁（站）的直接市場規(guī)模有望達到1240億元。還有新能源汽車動力電池回收與循環(huán)利用。如果新能源汽車保有量大幅提升，那么汽車動力電池的循環(huán)利用將是產業(yè)鏈上的大環(huán)節(jié)。根據中國汽車技術研究中心預測，隨著我國新能源汽車的快速發(fā)展，截止2016年國內汽車動力電池累計報廢量大約5萬噸，到2020年報廢量可能達到12-17萬噸。

4結論

本文在經濟新常態(tài)背景下，綜合考慮我國宏觀經濟、國家政策、市場、消費趨勢、技術發(fā)展趨勢等方面因素，對我國汽車研究院追求從“跟隨”到“引領”轉型升級必要性、轉型路徑進行分析和探討，研究在一定程度上豐富了對我國汽車研究院轉型升級路徑的思考，為相關的行為主體提供有益參考。

參考文獻

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