我國(guó)報(bào)廢汽車逆向物流淺析

胡從旭

摘 要：隨著汽車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)的快速發(fā)展，汽車的生產(chǎn)量和使用量快速上升，報(bào)廢汽車量也急劇增加。迫切需要對(duì)報(bào)廢汽車進(jìn)行回收。文章分析了我國(guó)報(bào)廢汽車逆向物流的現(xiàn)狀、報(bào)廢汽車逆向物流存在的問題、報(bào)廢汽車逆向物流回收模式，最后，探討報(bào)廢汽車逆向物流發(fā)展對(duì)策。

關(guān)鍵詞：報(bào)廢汽車；逆向物流；對(duì)策

中圖分類號(hào)：F713.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： With the rapid development of vehicles industry and the rapid rise in the vehicles production and usage in our country， the quantity of end-of-life vehicles also increased dramatically， therefore， need to discuss how to recycle end-of-life vehicles. This paper analyzes the present status of end-of-life vehicles reverse logistics， the problems existing in the vehicles reverse logistics， the modes of vehicles reverse logistics， and finally， discuss the vehicles reverse logistics development countermeasures.

Key words： end-of-life vehicles； reverse logistics； countermeasure

隨著汽車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)的快速發(fā)展，汽車的生產(chǎn)量和使用量快速上升，報(bào)廢汽車量也急劇增加。對(duì)于報(bào)廢汽車而言，由于各個(gè)零部件經(jīng)過長(zhǎng)期的磨損，整體性能已大幅降低，比如發(fā)動(dòng)機(jī)性能已達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。如果繼續(xù)使用，便會(huì)排出大量的超標(biāo)有毒有害氣體，污染環(huán)境，甚至造成交通事故。從我國(guó)政府倡導(dǎo)的可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略考慮，應(yīng)對(duì)報(bào)廢汽車進(jìn)行再處理，合理利用其有價(jià)值的部分，會(huì)給汽車制造企業(yè)帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益，也會(huì)給社會(huì)帶來(lái)巨大的社會(huì)效益。因此，對(duì)報(bào)廢汽車的回收，越來(lái)越引起政府和汽車制造商的關(guān)注。

1 我國(guó)報(bào)廢汽車逆向物流的現(xiàn)狀

1.1 報(bào)廢汽車逆向物流的含義

什么是逆向物流？不同的人觀點(diǎn)也不一樣。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)逆向物流的定義是：“計(jì)劃、實(shí)施和控制原料、半成品庫(kù)存、制成品和相關(guān)信息，高效和成本經(jīng)濟(jì)地從消費(fèi)點(diǎn)到起點(diǎn)的過程，從而達(dá)到回收價(jià)值和適當(dāng)處置的目的。”根據(jù)此定義，現(xiàn)給出報(bào)廢汽車逆向物流的含義：計(jì)劃、實(shí)施和控制報(bào)廢汽車及其零部件和相關(guān)信息，高效和成本經(jīng)濟(jì)地從消費(fèi)者到汽車回收中心的過程，從而達(dá)到回收價(jià)值和適當(dāng)處置的目的。

1.2 我國(guó)報(bào)廢汽車逆向物流的現(xiàn)狀

1.2.1 報(bào)廢汽車回收率低

我國(guó)目前回收汽車的正規(guī)企業(yè)少，報(bào)廢汽車回收率低。在城市，有大量的報(bào)廢汽車應(yīng)該報(bào)廢而沒有報(bào)廢，由非法拼裝企業(yè)進(jìn)行非法拼裝，重新作為二手車倒賣到偏遠(yuǎn)的農(nóng)村，造成報(bào)廢汽車市場(chǎng)出現(xiàn)混亂，使得報(bào)廢汽車回收率低。

1.2.2 與國(guó)外同行相比，還有一定差距

目前，我國(guó)許多回收汽車的企業(yè)現(xiàn)代化程度不高，在處理技術(shù)方面，與國(guó)外同類企業(yè)相比，還有不小的差距，典型的差距是缺少現(xiàn)代化的拆車和處理設(shè)施設(shè)備，拆解場(chǎng)地簡(jiǎn)陋，對(duì)地面沒有進(jìn)行防滲漏處理，致使環(huán)境污染嚴(yán)重。在對(duì)報(bào)廢汽車零部件的再利用方面，也存在不小的差距，在我國(guó)，對(duì)報(bào)廢汽車再利用主要以金屬為主，而對(duì)玻璃、塑料、橡膠等可再利用的部分沒有進(jìn)行利用，而是進(jìn)行焚燒和掩埋，進(jìn)而對(duì)土壤和水資源造成污染；在發(fā)達(dá)國(guó)家，他們利用先進(jìn)的現(xiàn)代化拆車設(shè)施設(shè)備對(duì)報(bào)廢汽車進(jìn)行拆解，然后進(jìn)行分類處理，不同類型的零部件由不同的回收企業(yè)進(jìn)行回收處理，處理完之后，不僅可有效利用各種金屬，而且也能對(duì)玻璃、塑料、橡膠等進(jìn)行再利用，總的利用率達(dá)80%左右，是我國(guó)利用率的4倍左右。

2 我國(guó)報(bào)廢汽車逆向物流存在的問題

2.1 汽車制造商和消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)薄弱

在我國(guó)，許多汽車制造商的環(huán)保意識(shí)薄弱，對(duì)可持續(xù)發(fā)展重視不足，他們對(duì)汽車正向物流比較重視，因?yàn)樵诙唐趦?nèi)能得到可觀的收益，對(duì)于報(bào)廢汽車的逆向物流來(lái)說(shuō)，重視不夠，因?yàn)槎唐趦?nèi)給汽車制造商帶來(lái)的收益較小。因而，汽車制造商對(duì)報(bào)廢汽車的逆向物流投入的人力、物力和財(cái)力都比較少。另外，許多汽車消費(fèi)者對(duì)環(huán)境污染重視也不足，環(huán)保意識(shí)淡薄，隨意丟棄使用過的報(bào)廢汽車，當(dāng)自己的汽車報(bào)廢不能再使用時(shí)，隨便找一個(gè)空地存放，不想方設(shè)法進(jìn)行回收處理，或者賣給一些非法拼裝企業(yè)，這些拼裝企業(yè)經(jīng)過簡(jiǎn)單處理，作為二手車賣給偏遠(yuǎn)的農(nóng)村。

2.2 法律法規(guī)不健全，執(zhí)行力差

在我國(guó)目前，居民消費(fèi)能力越來(lái)越強(qiáng)，但對(duì)于大多數(shù)家庭來(lái)說(shuō)，購(gòu)買汽車是一筆不小的費(fèi)用，因此，希望購(gòu)買的汽車用的時(shí)間和開的距離越長(zhǎng)越好，到了報(bào)廢年限，還繼續(xù)使用，很多車主不主動(dòng)到有關(guān)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)報(bào)廢，不愿更換新車；一個(gè)原因是，申請(qǐng)報(bào)廢的流程復(fù)雜，辦理手續(xù)繁瑣；更主要的是，很多車主想繼續(xù)使用可以報(bào)廢的車輛，以減輕購(gòu)買新車的壓力。目前，我國(guó)已制定了《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》、《報(bào)廢汽車回收管理辦法》等法律，但規(guī)定的不夠詳細(xì)，操作起來(lái)比較困難，另外，執(zhí)法部門對(duì)報(bào)廢汽車的使用執(zhí)行力度不夠，對(duì)違規(guī)使用的報(bào)廢汽車，處罰較輕，對(duì)車主約束力小。

2.3 報(bào)廢汽車逆向物流回收技術(shù)落后

目前，當(dāng)報(bào)廢汽車回收之后，在回收企業(yè)（處理中心）進(jìn)行拆解處理，這些回收企業(yè)都是中小型企業(yè)，設(shè)施設(shè)備和技術(shù)工藝都很落后，以手工拆解為主，輔以簡(jiǎn)單的設(shè)備，拆解之后通常以破壞性為主，能進(jìn)行再回收利用的通常只有廢鋼鐵，而塑料、橡膠、玻璃等混合在一起，作為垃圾進(jìn)行焚燒掩埋處理，難以再用，回收利用率極低。

3 報(bào)廢汽車逆向物流回收模式

報(bào)廢汽車逆向物流回收模式主要有：汽車制造企業(yè)自營(yíng)回收模式、零售商代理回收、第三方回收、制造商之間聯(lián)合回收等。

3.1 汽車制造商自營(yíng)回收

該種回收模式是汽車制造商從消費(fèi)者處回收?qǐng)?bào)廢汽車，然后對(duì)報(bào)廢汽車及其相關(guān)零部件進(jìn)行回收處理。由于消費(fèi)者所處位置較分散，可能分散在全球各地，報(bào)廢汽車逆向物流執(zhí)行較困難，對(duì)報(bào)廢汽車的倉(cāng)儲(chǔ)成本和運(yùn)輸成本不易控制；另外，由于信息不對(duì)稱，汽車制造商不能及時(shí)掌握消費(fèi)者的汽車報(bào)廢信息，給報(bào)廢汽車的回收利用造成一定困難。通行的做法是，汽車制造商可建立自己的電子商務(wù)平臺(tái)，把與報(bào)廢汽車逆向物流有關(guān)的政策信息等發(fā)布在平臺(tái)上，汽車消費(fèi)者通過平臺(tái)與汽車制造商建立溝通。該種回收模式的逆向物流如圖1所示。

3.2 汽車零售商代理回收

該種模式是汽車制造商委托零售商回收?qǐng)?bào)廢汽車及有關(guān)零部件，然后零售商把報(bào)廢汽車及有關(guān)零部件通過批發(fā)商轉(zhuǎn)交給汽車制造商處理。采用該種回收方法，可以節(jié)省制造商回收汽車的難度，操作起來(lái)比較方便，但需要零售商有存儲(chǔ)場(chǎng)地，無(wú)論是自建場(chǎng)地還是租賃場(chǎng)地，都需要一定的費(fèi)用，對(duì)于汽車制造商而言，應(yīng)分擔(dān)相應(yīng)的存儲(chǔ)場(chǎng)所費(fèi)用。該種回收模式的逆向物流如圖2所示。

3.3 第三方回收

該種回收模式也叫委托外包回收模式。汽車制造商把報(bào)廢汽車的回收處理工作交給第三方企業(yè)完成。采用這種回收模式，需要汽車制造商和第三方協(xié)商制定完善的契約，在契約里面詳細(xì)規(guī)定委托方和被委托方所享有的權(quán)利，以及應(yīng)該履行的義務(wù)。由第三方企業(yè)回收后，再轉(zhuǎn)交給汽車制造商進(jìn)行處理。該種回收模式的逆向物流如圖3所示。

3.4 汽車制造商聯(lián)合回收

該種回收模式是由多個(gè)汽車制造商聯(lián)合起來(lái)，共同出資建立或租賃回收網(wǎng)點(diǎn)。采用這種方法，規(guī)模效應(yīng)顯著；但協(xié)調(diào)困難，管理費(fèi)用高。各個(gè)制造商在聯(lián)合回收之前，需要協(xié)商制定相關(guān)協(xié)議，在協(xié)議中明確規(guī)定在出資或租賃回收網(wǎng)點(diǎn)時(shí)，各自應(yīng)承擔(dān)的費(fèi)用。該種回收模式的逆向物流如圖4所示。

4 我國(guó)報(bào)廢汽車逆向物流發(fā)展對(duì)策

4.1 加大環(huán)保意識(shí)宣傳力度 （下轉(zhuǎn)第72頁(yè)）