汽車沖壓模具調(diào)試的研究和控制

楊海峰+趙振

摘要：汽車沖壓模具調(diào)試的研究和控制對(duì)于提升汽車沖壓質(zhì)量有著重要的意義，良好的汽車沖壓模具調(diào)試的研究和控制是起到突破整車總成質(zhì)量瓶頸的關(guān)鍵所在。本文從闡述汽車沖壓模具調(diào)試現(xiàn)存問(wèn)題入手，對(duì)于汽車沖壓模具調(diào)試的研究和控制進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：汽車沖壓；模具調(diào)試；研究和控制

在汽車的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中汽車沖壓件是構(gòu)成整車單元不可或缺的關(guān)鍵零件，因此做好汽車沖壓模具調(diào)試的研究和控制就為確保整車的高質(zhì)量生產(chǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，故具有極為重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、汽車沖壓模具調(diào)試現(xiàn)存問(wèn)題

汽車沖壓模具調(diào)試現(xiàn)存諸多問(wèn)題，以下從生產(chǎn)質(zhì)量難以達(dá)標(biāo)、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試效率低下、間隙調(diào)整有待優(yōu)化等方面出發(fā)，對(duì)于汽車沖壓模具調(diào)試現(xiàn)存的問(wèn)題進(jìn)行了分析。

（一）生產(chǎn)質(zhì)量難以達(dá)標(biāo)

生產(chǎn)質(zhì)量難以達(dá)標(biāo)制約了整車質(zhì)量的提升。眾所周知在汽車的生產(chǎn)領(lǐng)域中對(duì)于沖壓件的強(qiáng)度、剛度和抗疲勞性的要求都很嚴(yán)格。在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，沖壓件往往會(huì)產(chǎn)生較大的彎曲回彈和局部變薄開(kāi)裂，嚴(yán)重影響整車的質(zhì)量。其次，如果制造商盲目的處理調(diào)試過(guò)程中產(chǎn)生的問(wèn)題，那么將不可避免地增加投資，其結(jié)果是提高沖壓件和模具制造的周期和成本。因此，優(yōu)化沖壓工藝和調(diào)試是解決上述問(wèn)題的關(guān)鍵，以便最終達(dá)到良好的生產(chǎn)質(zhì)量目標(biāo)。[1]

（二）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試效率低下

現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試效率低下帶來(lái)的影響是全局性的。通常來(lái)說(shuō)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試效率低下主要是因?yàn)槔炷Ｔ谡{(diào)試過(guò)程中，工作人員沒(méi)有解決開(kāi)裂與起皺之間的矛盾，導(dǎo)致調(diào)試過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題。其次，工作人員在拉伸調(diào)試過(guò)程中需要分析制件是否處于良好的受力狀態(tài)，并且還應(yīng)當(dāng)在此基礎(chǔ)上根據(jù)制件的具體狀態(tài)來(lái)正確地使用塑性變形理論，但是因?yàn)樵S多工作人員達(dá)不到這一工作要求，故針對(duì)這一問(wèn)題工作人員應(yīng)具體問(wèn)題具體分析，并找到解決方案，最終達(dá)到良好的模具調(diào)試效果。[2]

（三）間隙調(diào)整有待優(yōu)化

汽車沖壓模具調(diào)試現(xiàn)存問(wèn)題還體現(xiàn)在間隙調(diào)整有待優(yōu)化。一般而言間隙調(diào)整有待優(yōu)化主要是指，在第一次調(diào)試過(guò)程中無(wú)法將間隙控制為均勻的狀態(tài)，故在這一前提下工作人員只有做好間隙的研合，并且根據(jù)應(yīng)力狀態(tài)來(lái)進(jìn)行整改，否則則無(wú)法做好模具的調(diào)試工作。并且在這一過(guò)程中因?yàn)闆_壓件的尺寸存在一定的公差范圍，所以設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行必要的間隙設(shè)計(jì)修正工作。如果工作人員能夠解決間隙存在的問(wèn)題并確保板料拉伸過(guò)程的順利進(jìn)行，那么制件起皺的問(wèn)題將會(huì)得到更好的控制。[3]

二、汽車沖壓模具調(diào)試的控制

汽車沖壓模具調(diào)試的控制應(yīng)當(dāng)具有全面性，以下從減少制件拉裂現(xiàn)象、增強(qiáng)生產(chǎn)穩(wěn)定性、優(yōu)化凹模入口設(shè)計(jì)等方面出發(fā)，對(duì)于汽車沖壓模具調(diào)試的控制進(jìn)行了分析。

（一）減少制件拉裂現(xiàn)象

汽車沖壓模具調(diào)試的第一步是減少?zèng)_壓件的拉裂現(xiàn)象。工作人員在制件調(diào)試的過(guò)程中如果選擇增加徑向拉應(yīng)力來(lái)消除褶皺，則會(huì)增加制件開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)。然而，在這一過(guò)程中工作人員如果著眼于確保開(kāi)裂現(xiàn)象的減少，往往有可能會(huì)使徑向拉應(yīng)力的減小與切向壓縮應(yīng)力增加，導(dǎo)致制件成型不充分，甚至是產(chǎn)生褶皺。其次，工作人員在減少制件拉裂現(xiàn)象的同時(shí)還應(yīng)當(dāng)確保板料的彎曲成形處在穩(wěn)定的應(yīng)力狀態(tài)，從而提升模具調(diào)試的整體控制水平。

（二）增強(qiáng)生產(chǎn)穩(wěn)定性

汽車沖壓模具調(diào)試的關(guān)鍵在于增強(qiáng)生產(chǎn)的穩(wěn)定性。工作人員在開(kāi)始模具調(diào)試時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮到板料的規(guī)格尺寸往往會(huì)比實(shí)際需要的大不少，故針對(duì)這一情況，工作人員在增強(qiáng)生產(chǎn)穩(wěn)定性的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)在進(jìn)行每一輪調(diào)試時(shí)都逐步的減小板料的尺寸，從而能夠使其材料利用率最高。在這一過(guò)程中需要值得注意的是，因?yàn)樵谏a(chǎn)過(guò)程中僅僅只針對(duì)某一零件的規(guī)格尺寸進(jìn)行鋼卷的采購(gòu)，所以會(huì)導(dǎo)致在調(diào)試后期因板料尺寸減小而造成卷料浪費(fèi)，故為了降低采購(gòu)成本及損失，需要做好模具的調(diào)試工作，增強(qiáng)生產(chǎn)的穩(wěn)定性。

（三）優(yōu)化凹模入口設(shè)計(jì)

汽車沖壓模具調(diào)試的控制還體現(xiàn)在優(yōu)化凹模入口的設(shè)計(jì)。工作人員在優(yōu)化凹模入口設(shè)計(jì)的過(guò)程中首先應(yīng)當(dāng)避免由于模具沖擊板料而引起制件表面產(chǎn)生沖擊線和滑移線，影響車身的外觀。其次，工作人員在優(yōu)化凹模入口設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)板料厚度分別采用不同規(guī)格的入口處尺寸。并且工作人員在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)合理的調(diào)整壓料力大小并調(diào)整好拉伸間隙，從而能夠在保證走料順暢的同時(shí)進(jìn)一步的提高拉延筋的實(shí)際效果。

三、結(jié)束語(yǔ)

汽車沖壓模具調(diào)試的研究和控制是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，故工作人員只有通過(guò)合理的模具調(diào)試方法，才能夠提高控制的實(shí)際效果，達(dá)到提升沖壓質(zhì)量的目的，并以此為基礎(chǔ)來(lái)完成汽車沖壓模具的開(kāi)發(fā)工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]沈頊.汽車沖壓模具調(diào)試料生產(chǎn)管理[J].企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)，2013，4（16）：51-53.

[2]吳新來(lái)，管海峰，郭成國(guó)，李勇，徐鵬飛.重型載重汽車沖壓件模具的調(diào)試[J].國(guó)防制造技術(shù)，2014，1（01）：23-25.

[3]楊少朋.沖壓模具的前期質(zhì)量保證措施與裝配調(diào)試檢測(cè)[J].機(jī)電技術(shù)，2015，1（01）：29-31.