中國的一張亮麗名片 中國鐵道博物館

陸楊

改革開放以來，隨著對人員流動限制的放寬，越來越多的人選擇離鄉外出務工、求學。諸多人群集中在春節期間返鄉，形成了堪稱“全球罕見的人口流動”的春運。其中，鐵路客運是春運中的核心力量之一。隨著中國鐵路的快速發展，“中國高鐵”已成為國家領導人出訪的新外交名片。那么你知道中國鐵路的發展史嗎？

博物館簡介

在前門大街東側，有一座與正陽門箭樓隔街相望的歐式建筑很是醒目，這里曾是京奉鐵路的起點——正陽門東站，如今它是中國鐵道博物館的主館——正陽門館。

中國鐵道博物館正陽門館展務部周主任介紹，中國鐵道博物館是2010年由原中國鐵道博物館和北京鐵路博物館整合成立的。整合以后的博物館包括位于前門大街、以全面展示中國鐵路百余年發展歷史為內容的正陽門館；位于北京著名藝術園區、以展示百年機車車輛為主的東郊館；以及坐落在世界級旅游勝地八達嶺長城腳下、以展示“中國鐵路之父”詹天佑生平為主題的詹天佑紀念館。

正陽門館

進入正陽門館，仿佛進入了一個火車的世界。博物館通過“蹣跚起步”、“步履維艱”、“奮發圖強”、“長足進步”和“科學發展”這五個階段，向人們展示了從1876年中國出現第一條營業性鐵路到新中國成立后中國鐵路的大發展。沿著時間的軌跡，講述了一部由火車為主線的中國歷史。

周主任說，中國鐵路最早可追溯到清朝。1865年，英國人在北京宣武門外建造了一條1公路長的鐵路，試營小火車，純屬展出性質。隨著幾次戰爭，外國列強強迫撬開了中國市場的大門，并大建鐵路。當人們逐漸意識到鐵路的方便時，也便慢慢接受了它。

一層展廳，有一列“龍號”機車火車頭的復制品，這是中國第一輛自己制造的蒸汽機車。車頭雖為復制品，但它停放的鋼軌卻是“真貨”，上面刻有“1908”字樣。這段鋼軌取自京郊延慶的康莊，從詹天佑修建的京張鐵路用的鋼軌上整體截下的一段。枕木也是未經瀝青浸泡的老式枕木，距今已有百年歷史。

展廳中央，一臺老舊碩大的鐵路客票印刷機十分惹眼，這臺1927年從德國引進的印刷機，一直用到了上世紀90年代初，至今仍可以印出像豆腐干形狀的硬板車票，被稱為鐵道博物館的“鎮館之寶”。周主任介紹，通電后仍能使用的老式客票印刷機，全世界就此一臺。

正陽門東車站建成于1906年，由英國人主持設計修建，車站建筑也采用了當時英國流行的維多利亞樣式，墻體由灰、紅兩色磚砌筑而成，間以白色石材。車站的主體建筑平面近似方形，中央候車大廳建有拱形山墻，兩端鑲嵌云龍雕飾，弧頂處的牌匾上書寫“京奉鐵路正陽門東車站”字樣。車站的西南角聳立著一座五層高的鐘樓，四面鑲有大鐘，穹頂上還有一座小涼亭。

當時的車站站舍面積近4000平方米，共有3座站臺，其中有2座配備了風雨棚。普通候車室在大樓內，一、二等候車室則另有客廳。自建成到1959年停業，它一直是北京最大的火車站和重要的交通樞紐。博物館中還專門復原了一等候車室的場景，可以一睹其中的精致與奢華。整個車站，問事房、客票房、行李房、公用電話、廁所一應俱全，甚至連無線電報都有裝備。

周主任說，這座造型優美、設施完備的車站不僅在當時的國內首屈一指，而且見證了許多重大歷史事件：清光緒三十一年（1905年），革命志士吳樾在這里的月臺上，刺殺準備出洋考察的五大臣，當場殞命，震驚全國；1912年孫中山應邀北上，在這里受到北京各界熱烈歡迎；1924年孫中山扶病再度北上，三萬余人來此迎接，盛況空前；1929年孫中山的靈車由此南返浦口，奉安中山陵；1928年張作霖由此乘車返回奉天，在皇姑屯被炸身亡；新中國成立前夕，正陽門東車站定名為“北京站”，毛澤東主席在這里親自迎接宋慶齡進京；1949年毛澤東主席乘專列從這里出發，對蘇聯進行國事訪問……這里曾一度是“國門”和“首都迎賓門”。周恩來等領導人曾親自到站臺迎接抗美援朝凱旋的志愿軍代表團；胡志明、金日成等外國政要也是在這里走下火車開始對華訪問。

正陽門東車站退役后，其舊址使用功能和外貌曾幾度“變臉”，但車站的建筑外觀仍然比較完整地保存了歷史原貌。

東郊館

東郊館坐落于北京市朝陽區酒仙橋北側，主要是火車展廳，這里放置了50多臺不同時期、類型及制式的機車車輛。從1881年到1993年，這些車輛的制造年代橫跨兩個世紀。

所有的藏品之中，有三臺展品堪稱鎮館之寶。“0號”四輪蒸汽機車是目前我國保存的最古老的機車，1881年由英國蘇格蘭機車廠制造。它曾在中國清朝改革者——洋務派的支持下，在開平礦務局所修建的唐胥鐵路上使用。沉重的黑與紅，是整個機車的主色調，全長4.75米，從正面望去，像是上世紀慣常使用的小轎車。

另外，以領袖姓名命名的“毛澤東號”、“朱德號”機車也是該館的“鎮館之寶”。“毛澤東號”23米長的蒸汽機車，是1941年由日本制造的，機車車頭前面放著毛主席的頭像，于1977年在豐臺機務段退役，共運行30多年。“朱德號”同樣也是日本所產，但KF1型006號蒸汽機車由中國鐵路專家設計，世界上僅存兩臺KF1型機車。

東郊館展出的文物展品，是中國鐵路牽引動力發展變化的縮影，也是中國鐵路從落后到現代化的歷史見證。

詹天佑紀念館

提到火車，不得不提到“中國鐵路之父”——詹天佑。為了紀念詹天佑，1987年，在八達嶺長城北側，修筑了詹天佑紀念館。

一進入紀念館，是一座詹天佑大型浮雕。館內生動的史料和泛黃的黑白照片，展示了詹天佑從少年留學、投身鐵路到維護路權的光輝而傳奇的一生。詹天佑1881年從耶魯大學土木工程專業畢業，當時畢業的留學生只有兩人。展覽館展示了一些他留學時的照片、信件，以及他獲得的一些獎章。回國后的詹天佑一直運用自身所學報效祖國。但是在回國之初，清政府并不重視鐵路的發展，詹天佑只能當個英文教員。終于在1888年，擔任中國鐵路公司工程師，投身于鐵路事業。1905年，詹天佑開始了中國第一條自建鐵路的建設，當時外國媒體冷嘲熱諷，最終詹天佑以實際行動證明了自己。詹天佑設計的“之”字形路線完美地解決了當時沒有大功率機車的難題。青龍橋車站的設計就是“之”字形線路，博物館內有模型，可以更直觀的感受它的巧妙。

京張鐵路連接北京豐臺，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化至河北張家口，全長約200公里，歷時4年，1909年建成，2014年方才停運。資料顯示，京張鐵路“中隔高山峻嶺，石工最多，又有7000余尺橋梁，路險工艱為他處所未有”，而在總工程師詹天佑的指揮下，京張鐵路卻成為中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行修筑完成并投入營運的鐵路。

這中間還有個插曲，對京張鐵路修造費用，清廷開始得知估價是500多萬兩，這個數字是英國人金達提供的。金達一直在中國從事鐵路修造工作，和清政府很多重臣及袁世凱的關系很好，京張鐵路他曾私自測量過。不知金達是別有用心還是無意將機車車輛等費用沒有估算在內。詹天佑實地勘測后提出預算729多萬兩，是購地、工程、電線、購料和機車車輛等全部費用。袁世凱奏折中將詹天佑的勘測報告一并報上。兩個預算相差近200萬兩。慈禧太后發現后很是不滿，追問原由。

詹天佑認真查對預算，告知原由。袁世凱只得再次上報，逐項詳細開列，說明兩個預算誤差原因。清廷批準后的預算仍不全，袁世凱不敢再申清，他告訴詹天佑，費用不足時，在第一段豐臺柳村至南口完工通車后的營業收入中解決，夠不夠就它了。并要求詹天佑：“從速動工，四年可成。”比預算工期提前2年，京張鐵路建設實際工期4年，應該說是落實了袁世凱的要求。

如今，中國鐵路建設走在了世界的最前列。四通八達的高速鐵路深刻改變和影響著中國的地理格局。350公里/小時的高速軌道交通，和未來磁懸浮軌道交通、真空管道軌道交通，更向世界展示了中國裝備制造的綜合實力。中國鐵路建設的快速發展反映的是中國科技的不斷進步和國力的日益強大。