試論汽車涂裝前處理的工藝管理

鄭美君

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，汽車工業(yè)也迅速發(fā)展，對(duì)汽車的處理工藝要求也越來越精細(xì)。汽車涂裝前的處理工藝主要分四個(gè)部分脫脂、除銹、表調(diào)、磷化。在進(jìn)行汽車工件表面進(jìn)行脫脂工序改進(jìn)時(shí)，主要考慮對(duì)脫脂液的開發(fā)和研究，提高脫脂液的脫脂效率和質(zhì)量。除銹工藝在很大程度上是可以和脫脂工序進(jìn)行合并的，但對(duì)除銹劑的選擇一定要綠色環(huán)保。磷化作為最重要的步驟，必須要嚴(yán)格按照工序保質(zhì)保量的進(jìn)行。本文將對(duì)汽車涂裝前短時(shí)間處理的工藝進(jìn)行探討分析，為汽車涂裝前處理的工藝探索新的方法。

關(guān)鍵詞：汽車；涂裝前處理；表調(diào)；脫脂；磷化

一、脫脂

脫脂工藝是對(duì)汽車涂裝前處理的最基本的步驟，脫脂就是通過活性劑的使用去除汽車表面的油脂雜質(zhì)等影響涂裝質(zhì)量和涂料附著力的雜物。一般的脫脂工序就是通過對(duì)脫脂液的使用，使得雜質(zhì)和脫脂液形成油包水或者水包油型的活性膠粒或膠束，而后在沖淋噴頭的配合下將汽車表面或者縫隙中的油污和雜質(zhì)去除。脫脂工藝是其他涂裝前短時(shí)工藝進(jìn)行的前提，作為基礎(chǔ)步驟，同樣也是最重要的步驟，對(duì)脫脂工藝進(jìn)行改進(jìn)和革新的突破口就是在縮短脫脂工藝的時(shí)間的同時(shí)提高脫脂工藝的質(zhì)量。這就需要對(duì)高性能的脫脂液進(jìn)行開發(fā)和研究，要想縮短脫脂工藝的進(jìn)行時(shí)間，就要極大程度的保障脫脂液的活性。

脫脂液實(shí)際上是一種表面活性劑，要想達(dá)到良好的去污和去雜質(zhì)效果，必須對(duì)其中的活性劑濃度進(jìn)行適宜的調(diào)配，保證在脫脂液使用的過程中能夠最大程度和最大量的形成水包油的膠束和膠粒。脫脂液的開發(fā)和探索中涉及問題多種多樣，對(duì)新脫脂液的開發(fā)，要保證其使用溫度范圍廣，且在較廣泛的溫度范圍下，脫脂液能夠保持較高的活性，同時(shí)還要保證脫脂液的酸堿性適中，確保在脫脂液的使用過程中不對(duì)汽車車體表面造成傷害或者形成潛在的隱患。脫脂液的開發(fā)，是為了提高脫脂的效率和質(zhì)量，同時(shí)還要保障脫脂工藝的經(jīng)濟(jì)效益，因而，在保障脫脂液活性程度適宜的同時(shí)，還要保證脫脂液的成本低廉，這樣就能同時(shí)確保脫脂工藝的高質(zhì)量和高經(jīng)濟(jì)效益。

二、除銹

除銹工藝和脫脂工藝都是磷化前的基礎(chǔ)工序，對(duì)除銹工藝的開展前提，是在確保高質(zhì)量的脫脂工藝情況下的。但對(duì)于銹雜質(zhì)多而油脂少的工件而言，除銹工藝和脫脂工藝是可以同時(shí)進(jìn)行的。對(duì)兩種基本工藝合二為一的操作手法，也能縮短生產(chǎn)線，對(duì)工藝流程進(jìn)一步進(jìn)行簡(jiǎn)化，同時(shí)在縮短生產(chǎn)時(shí)間的過程中提高了生產(chǎn)效率和質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)生產(chǎn)過程中的經(jīng)濟(jì)效益。脫脂工藝一般是使用脫脂液進(jìn)行，若將兩種工序同時(shí)進(jìn)行，則可以選擇酸性的脫脂液進(jìn)行脫脂工藝處理。與此同時(shí)，對(duì)除銹劑進(jìn)行選擇時(shí)，也要選擇相同性質(zhì)，即酸性的除銹劑進(jìn)行除銹工藝的處理。

一般情況下，選擇的除銹劑為鹽酸。鹽酸的除銹效果好，通過對(duì)鹽酸的使用，不僅能夠去除工件表面的銹雜質(zhì)，還能對(duì)工件表面的氧化層進(jìn)行腐蝕處理，去除氧化層，為汽車工件表面涂層和裝配消除后期的質(zhì)量隱患。但選擇鹽酸作為除銹劑也存在一定的問題，鹽酸作為揮發(fā)性的試劑，在使用的過程中對(duì)工作人員的身體會(huì)造成一定的危害，而且對(duì)工作設(shè)備也有一定程度的腐蝕作用，因此在選擇除銹劑的過程中，不僅要考慮除銹劑的除銹效果和質(zhì)量，還要考慮除銹劑是否環(huán)保健康。

三、表調(diào)

表調(diào)，即對(duì)汽車工件的表面進(jìn)行調(diào)整，通過對(duì)粉末表調(diào)劑的使用確保金屬工件表面的堿性清洗劑所造成的汽車表面的粗化得到改善，使得在后續(xù)的磷化工藝中保證磷化結(jié)晶的細(xì)化。由于對(duì)汽車金屬工件表面進(jìn)行表調(diào)中使用的表調(diào)劑是固體粉末，而粉狀的試劑使用可能會(huì)導(dǎo)致工作設(shè)備的堵塞而造成設(shè)備工作效率低下，因而對(duì)汽車工件進(jìn)行表調(diào)時(shí)必須要小心仔細(xì)，保證噴淋設(shè)備的壓力適中，出水量適宜，不致對(duì)表調(diào)試劑造成強(qiáng)力沖擊，使得表調(diào)粉末試劑進(jìn)入表調(diào)循環(huán)管路而導(dǎo)致槽液循環(huán)不暢通，從而使得工作設(shè)備被阻塞，導(dǎo)致工作效率低下。在表調(diào)工藝進(jìn)行過程中，重點(diǎn)關(guān)注噴淋設(shè)備的壓力適宜，若噴淋設(shè)備的壓力過大，則會(huì)導(dǎo)致噴水強(qiáng)度大使得汽車工件表面的磷酸鈦膠體被沖散，使得磷化膜花化。

四、磷化

磷化的工藝的進(jìn)行主要是為了讓汽車金屬車體表面形成一層無機(jī)鹽結(jié)晶的磷化膜，從而使得汽車金屬車體表面產(chǎn)生一定程度的防銹和抗腐蝕的能力。磷化膜的形成是通過對(duì)金屬車體和有機(jī)電泳漆的相互作用而產(chǎn)生的，磷化膜的生成能夠提高汽車涂料和車體的結(jié)合性能。評(píng)判磷化膜好壞的標(biāo)準(zhǔn)較為基本，高品質(zhì)的磷化膜必定致密細(xì)小，整潔光滑沒有掛灰和二次磷化。

對(duì)磷化的控制主要確保三方面的工藝質(zhì)量，首先要保證磷化的溫度適宜，在磷化的過程中若是磷化溫度過低則會(huì)導(dǎo)致磷化膜偏薄，從而使得磷化層易被損壞降低涂料和車體的結(jié)合能力，從而降低了車體的抗腐蝕能力，而當(dāng)磷化溫度過高時(shí)會(huì)導(dǎo)致磷化液在車體表面造成結(jié)渣使得車體表面不光滑，等涂料進(jìn)行附著后，結(jié)渣部分容易磨損和腐蝕。其次，在進(jìn)行磷化除渣工序時(shí)必須要保證磷化渣的及時(shí)去除，不能讓磷化渣阻塞器械，導(dǎo)致工作效率變低。最后對(duì)磷化促進(jìn)劑也要進(jìn)行適量的使用，保證磷化膜表面的氣泡產(chǎn)生均勻，使磷化膜呈現(xiàn)較好的質(zhì)量。

五、小結(jié)

通過對(duì)以上汽車涂裝前短時(shí)間處理工藝的分析和解釋，為汽車涂裝前處理的工藝發(fā)展和改進(jìn)提供一定的思路。改進(jìn)汽車涂裝前段時(shí)間處理工藝可以通過開發(fā)和研究更高效率的脫脂液入手，縮短脫脂工序的作業(yè)時(shí)間，在除銹和表調(diào)方面，主要注重對(duì)表面分析后看是否可以將除銹和脫脂工藝結(jié)合起來，提高工作效率，表調(diào)劑的使用過程中，則要保證不因表調(diào)劑的粉體屬性而使得工作設(shè)備阻塞，降低工作效率，延誤工時(shí)。磷化作為主要的步驟，必須要精心對(duì)待。通過對(duì)以上四步的更新改進(jìn)，相信能為汽車涂裝前的短時(shí)間處理工藝提供發(fā)展的方向和思路。