地鐵車站主體結構滲漏水原因及預防措施

付 振 杰

(中鐵華鐵工程設計集團有限公司，北京 100071)

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地鐵車站主體結構滲漏水原因及預防措施

付 振 杰

(中鐵華鐵工程設計集團有限公司，北京 100071)

通過分析地鐵車站主體結構滲漏水的原因，從基坑圍護結構、混凝土澆筑、基面處理、細部結構等方面，提出了施工過程中的預防控制措施，旨在有效規避滲漏水的發生，提高主體結構的耐久性和使用壽命。

地鐵車站，滲漏水，主體結構，細部構造

目前，地鐵車站的設計使用年限一般為100年，環境類別、環境作用等級要求高，但具體施工作業過程中，由于受搶工期，抓進度等因素的干擾，施工人員違規操作，地鐵車站竣工后，主體結構出現大面積滲漏水現象，不僅影響結構耐久性、使用壽命及觀感質量，而且后期的堵漏也會造成大量額外投入。找出滲漏水的原因，采取相應的預防措施，把滲漏水隱患消除在施工過程中至關重要。

1 主體結構滲漏水的原因

地鐵車站工程防水是一項系列工程，要求建筑結構與防水密切配合，防水與耐久性相結合，采用以鋼筋混凝土自防水為主，柔性防水層相結合的防排方式。地鐵車站滲漏水的主要原因是由于圍護結構、柔性防水層、主體結構混凝土三道防水層受到損壞而引起的。

1.1 主體結構混凝土存在的局部缺陷

1)地鐵車站主體結構為大體積混凝土，混凝土方量大，混凝土一般采用商品拌合站供應，一個拌合站供應幾個施工標段，往往供應不及時，間隔時間過久，客觀上造成已澆筑的混凝土出現泌水及冷縫。

2)混凝土運輸、澆筑過程中，由于天氣炎熱或運輸距離較遠，入泵前坍落度損失值往往大于設計要求,施工人員為了方便施工，難免對拌合物進行二次加水，造成混凝土人為出現離析或拌合物坍落度不能滿足施工要求。

3)主體結構側墻高度較高，混凝土自高處傾落的自由高度往往超過2 m,產生混凝土離析和骨料沉降；同時，由于主體結構抗震設計，鋼筋密集，振搗棒不易插入，振搗影響范圍受約束，不能完全覆蓋，出現漏振、少振、欠振、分層厚度過大等情況，影響混凝土密實性、整體性，形成后期滲水通道。

1.2 附加防水層局部失效

1)基面處理不到位。基面處理時，尤其是圍護結構地墻滲漏點沒有及時有效封堵或封堵不到位，存在滲漏現象；基面凸起物未清除，局部凹陷處未填補平整；基面浮渣未清理。

2)未按設計要求操作。側墻防水層設計要求使用自粘聚合物卷材預鋪反粘法施工，實際操作中，施工人員為了省工、省時，進行空鋪法，造成防水層與基面密貼不牢固，澆筑混凝土時，巨大的沖擊力使防水卷材脫落或開裂，喪失防水效果。

3)鋼筋綁扎過程中，電焊工未對鋪設的側墻防水層側采取隔離措施或鋼筋頭直接頂在防水層上，導致防水層被燒穿或刺破，未在混凝土澆筑前進行修補。

1.3 細部構造處理不嚴謹

1)側墻水平施工縫未鑿毛處理或鑿毛后浮渣未清理或清理不干凈，混凝土澆筑過程中，浮渣被推移到結構邊角，造成大面積堆積，該范圍混凝土疏松、不密實，同時，鋼板止水帶設置不居中、搭接長度不夠、沒有滿焊或焊縫不飽滿等缺陷，極易造成滲水通道。

2)施工縫、誘導縫、變形縫等細部構造止水帶安裝位置不居中，斷開處未按設計要求采取熱熔搭接處理或在止水帶上打眼固定，人為造成封閉不嚴，為后期滲漏埋下隱患。

1.4 結構裂縫引起的滲漏水

1)在未滿足齡期、抗壓強度雙控指標的情況下，過早拆除混凝土支撐、鋼支撐或模板支架(注意：松動螺栓即為拆模)，導致新澆筑混凝土變形開裂。

2)地鐵車站底板和側墻大體積混凝土灌注時，除了混凝土的本身水化熱作用外，底板底部及側墻迎水面始終處于常溫下，而底板板面和側墻背水面一直受大氣溫度的影響，熱脹冷縮明顯。這些溫差導致側墻裂縫以豎向形式分布，底板裂縫以橫向形式分布[1]。同時，混凝土澆筑后，養護期限達不到規范要求的14 d或養護不連續，養護方法錯誤，時干時濕，也是導致新澆筑混凝土裂紋產生的原因。

2 主體結構滲漏水預防措施

2.1 基坑圍護結構滲漏水預防措施

1)嚴格落實“掏槽檢縫”制度。在基坑開挖過程中，對圍護結構的接縫處邊開挖邊檢查，對滲漏點隨挖隨堵，不留隱患。

2)嚴格控制圍護結構的變形，杜絕過早拆除支撐體系，確保圍護結構基面平整、不開裂；認真清理基面浮渣，保證與防水材料粘貼嚴密、牢固，做到無明水、無漏水現象。

2.2 混凝土澆筑控制要求

1)嚴格控制混凝土配合比及拌合物坍落度符合規范要求，保證混凝土連續供應、分層分段連續澆筑，減少施工冷縫產生。

2)控制混凝土澆筑高度，嚴禁二次加水，如坍落度損失較大，應加入原配比的水泥漿或二次加入減水劑進行調整，添加量應由試驗人員確定。

3)梁柱節點等鋼筋密集處，應采取措施，預留振搗棒插入位置，確保振搗影響范圍，防止欠振、漏振。

4)施工中一旦出現結構冷縫，應采取同標號水泥漿或減粗骨料混凝土對冷縫進行處理，處理完畢，方允許繼續澆筑。

2.3 基面處理措施

1)基面應平整、密實、無明水，浮渣清理干凈，凸凹處進行清除或填平；嚴格控制鋪設的卷材長、短邊搭接寬度，相鄰卷材對接接縫質量；在基面防水層施工之前，基面陰陽角應該做成圓弧形或45°折角[2]。

2)鋼筋焊接過程中，要求施工人員對側墻防水層采用防火材料進行隔離；接觸防水層的鋼筋端部焊接小塊鋼板，嚴禁鋼筋頭直接作用在防水材料上。

2.4 細部構造防水措施

1)施工縫基面必須進行鑿毛處理，然后利用空壓機結合高壓水沖洗浮渣，驗收合格后，涂刷水泥基結晶涂料，混凝土澆筑前，再對基面進行第二次沖洗處理，確保基面干凈。

2)鋼板止水帶埋設應居中，并牢固焊接在結構鋼筋上，燕尾朝向有利于混凝土澆筑，搭接與交叉連接均應滿焊；澆筑和振搗施工縫部位的混凝土時，應注意避免止水帶出現過大的蛇形和倒伏，振搗應密實。鋼板止水帶埋入混凝土控制在20 cm左右。

3)變形縫水平設置的止水帶在結構平面部位均應采用盆式安裝，盆式開孔向上，保證澆筑混凝土內產生的氣泡順利排出，止水帶與施工縫表面的夾角宜為75°～105°。

4)施工縫鋼板止水帶在變形縫止水帶的側面應斷開，保證其端頭與鋼板止水帶側面貼住，然后在止水帶端頭纏繞一圈橡膠止水條。

5)當底板和側墻變形縫兩側的結構厚度不同時，變形縫兩側的結構應做等厚處理，在距變形縫不小于300 mm以外的部位再進行變斷面處理，利于柔性防水層及防水附加層的鋪設，確保變形縫部位的防水效果。

6)側墻誘導縫處鋼板橡膠止水帶居中設置，斷開處采取熱熔搭接處理，嚴禁在止水帶上打眼固定；加強該部位混凝土振搗，使混凝土內空氣完全排出，確保混凝土密實。

3 結語

地鐵車站主體結構滲漏水是一種常見的施工質量通病，也是長期困擾廣大施工管理人員的一種頑疾。有效解決滲漏水問題首先要找到滲漏原因，采取針對性措施，從施工過程中的源頭抓起，才能防范于未然，標本兼治。

[1] 楊開放.某地鐵車站主體結構施工滲漏水成因及控制方法[J].建筑工程技術與設計，2015，1(上)：25.

[2] 任 鑫.地鐵車站主體結構施工滲漏水的控制技術[J].房地產導刊，2014(28):78.

Major subway station structure leakage causes and preventive measures

Fu Zhenjie

(China Railway Huatie Engineering Design Group Co., Ltd, Beijing 100071, China)

The thesis analyzes major subway station structure leakage causes, and puts forward preventive control measures in construction process from aspects of foundation enclosure structure, concrete grouting, basic surface treatment and detail structure, with a view to effectively avoid leakage and improve the major structure durability and prolong its serving life.

subway station, leakage, main structure, detail structure

1009-6825(2017)08-0102-02

2017-01-05

付振杰(1969- )，男，工程師

U231.4

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