港口碼頭混凝土工程施工技術(shù)

許 迪

(舟山市定海區(qū)交通工程質(zhì)量監(jiān)督站，浙江 舟山 316000)

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港口碼頭混凝土工程施工技術(shù)

許 迪

(舟山市定海區(qū)交通工程質(zhì)量監(jiān)督站，浙江 舟山 316000)

結(jié)合港口碼頭的重要性，從工程建設(shè)前期準(zhǔn)備工作、定位船以及導(dǎo)標(biāo)的設(shè)立、拋石、夯實(shí)、補(bǔ)夯等方面，分析了港口碼頭混凝土工程的施工技術(shù)，介紹了沉箱施工技術(shù)，并歸納了對施工原材料的選取原則，有助于工程順利完工。

港口，碼頭，混凝土，粗骨料

0 引言

作為水路交通運(yùn)輸?shù)闹匾嘏c樞紐，港口碼頭發(fā)揮著十分重要并且不可替代的作用。前者的作用主要表現(xiàn)為:為進(jìn)出口的各類商品提供裝卸、倒運(yùn)的場所，或者是對國際游客進(jìn)行接待；后者的區(qū)別則在于，是在河邊或是海邊來接待乘客，或者是作為裝卸貨物的場所。總而言之，在時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)下，特別是經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的不斷深入，各個(gè)國家間的文化交流、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易等也愈來愈密切，我國要想立足于世界市場，就必須加大國際間交通運(yùn)輸項(xiàng)目的建設(shè)力度。而水路交通運(yùn)輸，可以說是一種建設(shè)成本小，運(yùn)輸成本低的運(yùn)輸途徑，所以被有條件的地區(qū)廣泛的采用。作為水路交通運(yùn)輸?shù)暮诵牟糠郑劭诖a頭的建設(shè)，直接影響水路交通運(yùn)輸作用的實(shí)現(xiàn)，并且對沿岸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著極大的推動(dòng)作用，從而可以推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)的良性運(yùn)轉(zhuǎn)以及可持續(xù)發(fā)展。由此，我們可以看出，相關(guān)部門必須注重港口碼頭的建設(shè)工作，從其建設(shè)中最基本的施工技術(shù)抓起，才有可能實(shí)現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

1 港口碼頭混凝土工程施工技術(shù)

1.1 工程建設(shè)前期準(zhǔn)備

在港口碼頭進(jìn)行工程建設(shè)施工前期準(zhǔn)備，其主要的工作內(nèi)容就是機(jī)床拋石作業(yè)。這需要相關(guān)工作人員，首先對施工區(qū)域的自然狀況進(jìn)行全面、系統(tǒng)的了解，特別是對于該區(qū)域地質(zhì)條件的科學(xué)分析，然后以此為基礎(chǔ)，進(jìn)行拋石石料的篩選工作，確保所選擇的石料平整、堅(jiān)固，并且符合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)狀況。除此之外，對于單塊石料來說，要求其形狀均勻，大邊與小邊的比例不能超過3這個(gè)界限，并且要求所選擇的石料浸水后強(qiáng)度仍不低于50 MPa。

1.2 工程建設(shè)施工技術(shù)控制

港口碼頭的工程建設(shè)施工技術(shù)控制，主要體現(xiàn)為如下幾個(gè)層面。

1.2.1 定位船以及導(dǎo)標(biāo)的設(shè)立

導(dǎo)標(biāo)主要為頂面的坡肩邊以及機(jī)床中心這兩部分的導(dǎo)標(biāo)，然后將定位船設(shè)于拋石的位置，經(jīng)過實(shí)際的勘探，如果回淤現(xiàn)象不顯著，或者是其厚度不超過30 cm這一限度，那么導(dǎo)標(biāo)就可以按照原有的程序設(shè)立；反之，如果回淤的厚度大于30 cm，則必須先進(jìn)行清淤工作，為其他工作的開展奠定良好的基礎(chǔ)。

1.2.2 拋石

首先采用試拋的方式，對大體的狀況進(jìn)行了解。然后采用細(xì)拋與粗拋相結(jié)合的方式，展開拋石工作。需要注意的是，在頂面20 cm～30 cm之間的范圍內(nèi)，必須采用細(xì)拋這一方式。拋石工作完成后，相關(guān)人員還要進(jìn)行斷面圖與平面圖的繪制工作。

1.2.3 夯實(shí)

通過試夯的方式，首先確定出夯實(shí)次數(shù)所在的范圍區(qū)間，然后在具體的操作過程中，為了達(dá)到更好的夯實(shí)效果，或者是避免漏夯的狀況出現(xiàn)，一般會(huì)在此基礎(chǔ)上多夯實(shí)幾次。除此之外，為了避免在這一過程中倒錘現(xiàn)象的出現(xiàn)，所以這一工作開展之前，首先要對基床頂面加以整平，確保這一區(qū)域的高度差不超過300 mm，并且還要在其底邊分別加寬1 m，從而實(shí)現(xiàn)工程開展的準(zhǔn)確性。夯實(shí)工作完成后，相關(guān)工作人員要使用水準(zhǔn)儀對結(jié)果進(jìn)行檢驗(yàn)，對于平均沉降量超過30 mm的部分，應(yīng)當(dāng)采取重新夯實(shí)的措施，直到檢測結(jié)果合格為止。

1.2.4 補(bǔ)夯

以上幾項(xiàng)工作完成以后，就要進(jìn)行補(bǔ)夯工作。其工作對象主要為:接受了夯實(shí)工作，補(bǔ)拋塊石的面積大于原有的1/3，并且其面積大于30 m2的區(qū)域。

2 沉箱施工技術(shù)

沉箱施工技術(shù)控制的關(guān)鍵點(diǎn)，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面。

2.1 吊運(yùn)

首先工作人員會(huì)安裝好施工平臺(tái)，并且對沉箱進(jìn)行蓋板封存工作，然后在此基礎(chǔ)上，將沉箱吊運(yùn)至方駁之中，并且通過駁船這一運(yùn)輸工具將沉箱運(yùn)入施工現(xiàn)場。

2.2 安裝前的檢查

安裝前，對于各項(xiàng)設(shè)備的檢查工作是十分重要的。主要包括查看基床頂面是否平整，零部件的型號是否符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)等等。

2.3 沉箱安裝

沉箱安裝的具體步驟：首先，相關(guān)工作人員要對其基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行測量，從而確定其安裝控制基線的位置。然后，就可以利用經(jīng)緯儀或者是全站儀等工具對沉箱進(jìn)行定位。需要注意的是，沉箱下沉的過程中，必須時(shí)刻保持水平的狀態(tài)。除此之外，當(dāng)其落至基床面后，應(yīng)當(dāng)測量其扭動(dòng)、旋轉(zhuǎn)的角度，確保其在合理的范圍內(nèi)移動(dòng)。

2.4 沉箱回填

沉箱的回填材料，要求不得含有有害的物質(zhì)，并且其質(zhì)量在10 kg～100 kg之間。除此之外，為了使其表面在下沉的過程中不受損害，所以一般采用鋼筋對其外壁進(jìn)行加固處理，從而盡量避免出現(xiàn)沉箱頂面混凝土受損的狀況。還有，為了達(dá)到均勻沉降的效果，所以各個(gè)艙格必須保持統(tǒng)一的速度。

3 原材料的控制

3.1 水泥品種、標(biāo)號

水泥的品種與標(biāo)號是其質(zhì)量、用途的直接體現(xiàn)，對于港口碼頭的建設(shè)有著十分重要的參考價(jià)值。一般情況下，水泥的選擇，應(yīng)當(dāng)盡可能的符合施工區(qū)域的實(shí)際狀況，即既要考慮施工區(qū)域的地質(zhì)條件，同時(shí)也需要符合施工隊(duì)伍所具有的技術(shù)。這樣可以最大程度上降低后期維護(hù)的費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)其建設(shè)效益的最大化。

3.2 細(xì)骨料砂

細(xì)骨料砂的粗細(xì)程度、其他物質(zhì)含量、空隙率等指標(biāo)，直接會(huì)影響港口碼頭施工建設(shè)的穩(wěn)定性與安全性，所以相關(guān)工作人員必須給予一定的重視。通常情況下，其顆粒越細(xì)，總的接觸面積就越大，所以同其配套的水泥漿的需求量就越小；反之，其顆粒越粗，顆粒間的縫隙也就越大，所需要的用來填補(bǔ)空隙的水泥就越多，這在無形之中增加了施工成本，并且也不利于混凝土強(qiáng)度與穩(wěn)定性的提升。除此之外，如果其中含有的雜質(zhì)較多，也對混凝土的穩(wěn)定性以及持久性造成了較大的挑戰(zhàn)。所以施工過程中，一般選擇顆粒較為細(xì)膩，并且雜質(zhì)含量低的細(xì)骨料砂。

3.3 粗骨料石子

一般情況下，粗骨料的級別越高，其所具有的性能就越好，對于混凝土穩(wěn)定性以及持久性的提高也大有助益，除此之外，粗骨料等級越高，它們之間的縫隙以及表面積就越小，可以有效降低所使用水泥的成本，從而實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)效益的最大化。反之，如果粗骨料石子的顆粒過大，也不利于整體穩(wěn)定性的提升，并且還會(huì)耗費(fèi)更多的原材料，使得生產(chǎn)成本不斷擴(kuò)大，影響了整體效益的實(shí)現(xiàn)。

3.4 拌和用水

拌和用水的品質(zhì)，對于混凝土的狀況也有著很大的影響。品質(zhì)不好，或者是雜質(zhì)過多的拌和用水，在與水泥攪拌的過程中，容易發(fā)生一系列的化學(xué)反應(yīng)，最后影響混凝土的質(zhì)量與品質(zhì)。所以，在拌和用水的選擇過程中，注意一定不能選擇海水、工業(yè)廢水、沼澤水等含雜質(zhì)量較多的水，從而實(shí)現(xiàn)混凝土質(zhì)量的提升。

4 結(jié)語

港口碼頭對于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義自然是不言而喻的，所以相關(guān)工作人員必須重視混凝土施工技術(shù)的選擇與控制，在保證工程安全性與持久性的前提條件下，盡可能的實(shí)現(xiàn)建設(shè)成本的控制，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。對于這一技術(shù)進(jìn)行合理科學(xué)的控制，實(shí)現(xiàn)工程的穩(wěn)定、安全進(jìn)展，使得港口碼頭的建設(shè)，可以更好的服務(wù)于人們生產(chǎn)生活以及國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

[1] 田周憲，尚朝杰，韓艷玲.混凝土硅烷防護(hù)劑在港口碼頭的施工技術(shù)[J].全面腐蝕控制，2013，24(1)：35-38.

[2] 王 標(biāo).港口重力式碼頭施工技術(shù)要點(diǎn)分析[J].科技風(fēng)，2014(9)：169-170.

[3] 張 軍.港口工程鋼筋商品混凝土結(jié)構(gòu)防護(hù)技術(shù)措施[J].經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作信息，2013(19)：195.

[4] JTS 202—2011,水運(yùn)工程商品混凝土施工規(guī)范[S].

Construction technology of harbor wharf concrete engineering

Xu Di

(Zhoushan Dinghai Traffic Engineering Supervision Station, Zhoushan 316000, China)

Combining with the importance of harbor wharf, starting from aspects of engineering construction preparation, positioning vessel and guiding mark setting, rock rip-rap, dynamic compaction and compaction repairing, the paper analyzes construction technologies of harbor wharf concrete engineering, introduces caisson construction technologies, and summarizes raw construction material selecting principles, which will be good for smooth engineering completion.

harbor, wharf, concrete, coarse aggregate

1009-6825(2017)16-0111-02

2017-03-27

許 迪(1989- )，男，助理工程師

TU745

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