提升信號設備故障應急處置能力的思考

趙太柱　上海鐵路局調度所

隨著動車密集開行，交路延長，對電務部門快速應急、有序處置，提出了越來越高的要求。近年來，由于電務生產組織的改革，電務段管轄范圍不斷增大，電務系統主動適應改革帶來的變化，以調度指揮中心建設為契機，不斷完善指揮流程，優化資源配置，在快速應急處置等方面做了一些探索。在鐵路快速發展的新形勢下，如何適應運輸對電務設備不間斷使用的需要，特別是京滬高鐵達速運營的實施，設備發生故障后，如何盡快修復，縮短故障延時，確保運輸安全暢通，需要我們從提升電務應急能力方面不斷加以完善。

1　準備充分，提升應急響應能力

1.1　合理設置電務車間

為滿足生產組織和應急處置的需要，合理設置電務車間。車間的設置要滿足車間必須組織生產和應急處置時間要求。發生設備故障，車間要確保在60min內能夠到達現場，按照這一原則，對管轄過大或交通不便的車間做相應的微調，對高鐵車間在劃小范圍的同時，要考慮管理便利的程度，將樞紐車站的高速場劃歸屬地車間管理，確保應急相應的迅速。

1.2　完善應急裝備

按照迅速響應，準確判斷，及時修復的原則，確定應急搶險交通工具、儀器儀表、備品備件的配備標準。一是車間、段需要配備應急搶險車輛，其中段配備的應急搶險車輛應當備齊本段管內主要設備的備品和必須的工具、儀表。24h值班，日常按臨戰狀態管理；二是車間、工區配備滿足各種應急處理需要的儀器儀表、工具材料，儀器儀表盡可能智能化，工具實用小型化，工區按站內、區間分別配置應急包，日常保持良好齊全。三是備品備件的配備，小型設備器材配備到車站，轉轍機、安裝裝置等大型設備貴重設備配備到樞紐或區段站，保證搶修設備能及時到位。

1.3　強化技術保障

為確保應急人員能夠快速、準確修復故障，日常在技術上要做好幾項保障工作：一是健全圖紙資料，確保圖紙資料的正確；二是建立設備實物圖像資料；三是站聯（尤其是站與站間、工區與工區間、段與段間的站聯）電纜及區間主干電纜備用芯線的貫通和標識；四是繪制電源系統圖，掌握各單項設備電源走向；五是分線盤同束軌道電源電纜去向標識清晰，縮小軌道電路送端電源故障影響范圍，便于快速判斷和修復；六是繪制帶坐標和參照物（含地理信息）的電纜徑路圖，同時，在電纜過道的鋼軌上做好標記（換軌后及時補標），滿足動土施工定位監控需要，方便故障搶修；七是制作標明電纜組別和顏色的箱盒配線圖，方便故障快速查找和應急搶修。

1.4　注重日常應急演練

應急演練是鍛煉和檢驗應急處置能力的主要方式,在現有形勢下，現場實戰減少,為了提高應急處置能力，有計劃在不同的層面開展應急演練是非常必要的。一是開展常態性的應急演練。電務段每月要組織一次應急演練,做到每三年項目、車間覆蓋。電務處每季組織一次應急演練,堅持抓經常,形成常態,并納入對段、車間的考核,促進現場重視應急搶修工作;二是開展專題應急演練。針對日常工作、應急處置中暴露出的問題,及時組織針對性的專題應急演練。例如，儀表不會使用等可通過演練督促其掌握。三是開展應急搶修比賽。結合年度職業技能大賽，在競賽項目設置上，重視應急搶修項目的設置,信號電纜中斷、光纜接續、箱盒配線恢復、車載ATP設備等常見的應急搶修可作為競賽項目。通過這些做法,促進職工應急搶修和處置能力的不斷提高。

2　強化基礎，提高應急處置能力

段是應急處置組織指揮的核心，搭建信息管理平臺，在強化硬件設施投入的同時,更加注重應急指揮的基礎建設和功能建設,確保應急指揮組織的科學有序。

2.1　以硬件設施為支撐,實現應急指揮科學化

充分利用現有的先進設各,構建監視、監聽、監測、監控為一體的應急指揮平臺。一是在段應急指揮中心搭建視頻監控系統,實現遠程監控指揮。在室內設置單兵視頻監控,在樞紐站、區段站室外設置固定視頻監控設備,在較大施工現場設置移動視頻監控設備,在段調度指揮中心，建立上述視頻監控設備終端，使段調度生產指揮中心實現遠程監控和故障指揮處理。二是在段應急指揮中心搭建多方通話系統,確保應急處置時的通信暢通。從段、車間、工區三個層面,利用手機、無線對講電話構建實時通話系統,實現遠程通信、多方通話功能;三是在應急指揮平臺上搭建監測分析系統,實現應急指揮科學化。主要是將微機監測、TDCS、DMIS、缺口視頻檢測等集中到調度生產指揮中心,為應急指揮時的分析提供及時支持;四是通過現場打點，制作各點二維碼，在應急指揮平臺上建立健全各站設備的地理信息，應急支援時，通過手機掃碼，自動進入地圖導航，確保支援人員快速到達故障地點。五是搭建機動車的實時定位和軌跡查詢系統,24h全程定位段內所有機動車輛,實施掌握汽車運行軌跡，發生故障后,指揮中心立即安排就近的機動車按照設備地理信息趕赴現場,為故障處理爭取更多的有效時間。

2.2　以實際實用為原則，做到應急指揮規范化

按照網絡化、智能化、電子化的原則搭建應急指揮信息平臺,確保實現集中指揮、統一指揮、科學指揮的應急指揮目標。一是建立應急專家單一指揮模式。從路局電務處、站段兩個層面各選定計算機聯鎖、6502、自動閉塞、列控、ATP、RBC等多個方面應急專家,按設備分類建立專家庫，發生設備故障時應急專家上臺指揮,技術性問題必須由應急專家與現場對話,避免多頭指揮導致現場無所適從問題發生,確保故障處理科學有序;二是統一信息平臺建設模式。從組織指揮、分析處理、技術支持、故障管理等幾個方面,對各段的應急指揮信息平臺建設進行規范統一,為平臺的功能的開發和升級打下基礎;三是健全應急指揮流程。建立應急處理、單項設各故障處理流程,實現按照流程進行應急指揮和故障處理。同時,建立備品備件型號、數量及儲各地點,以及電纜故障(徑路)查找儀、應答器讀寫工具、電纜應急接續裝置等專用儀器儀表儲備地點臺賬,方便組織處理;四是建立圖文并茂的技術資料。在應急指揮信息平臺上,建立定型電路圖、電源屏圖，各站分線盤圖等圖紙資料；特殊聯鎖檔案、電源屏檔案、道口檔案等檔案資料；各類型微機聯鎖機柜、列控機柜、TDCS/CTC機柜等設備前后面板照片圖像資料；通過連接方式,在設各平面示意圖上點擊故障設備，就能給出故障設備外部、設備內部和電纜配線照片,方便故障指揮。五是在應急指揮平臺建立智能診斷系統，梳理電務系統各種故障，在系統中建立各種故障問題庫，針對每個問題，由專家編制處置方案，段指揮中心通過關鍵詞，隨時進行查找，快速為現場提供技術支持。

2.3　以高鐵安全為重點，實現應急指揮集中化

高鐵設備故障具有影響大、上道難、危險大等特點。因此,把高鐵設各故障處理作為最大的風險來管理,集全系統之力來確保高鐵故障處堙的安全。一是逐層到崗集中監控。凡是高鐵發生故障，電務處分管設備人員必須到路局應急指揮中心盯控,發生影響范圍較大或時間較長故障時，電務處領導要到路局應急指揮中心指揮協調；段值班領導必須到段調度指揮中心盯控,把控好上道前、銷記前的人員機具的撤離關,確保不發生人身和刮碰事件,把控好銷記開通前的聯鎖試驗關,確保行車安全。二是靈活組織集中處理。對于高鐵的區間設備故障,高鐵車間在迅速趕赴現場的同時,還可就近組織既有線車間人員到現場協助處理（相關人員要提前取得資格證書）。三是統一組織集中到場。對于高鐵區間設備故障,由路局調度所應急指揮中心統一組織電務、工務等有關部門人員攜帶好備品備件、工具儀表,集中乘動車到達現場處理,節省時間提高效率。四是定期組織集中演練。高鐵應急演練由路局統一組織車、機、電、工、輛等各部門參加,統一設置演練項目,演練過程中注重檢驗各部門間的配合,演練后統一進行評價，確保演練效果。五是進一步優化高鐵出行方案、細化高鐵應急方案，將高鐵各點根據地理位置，根據就近原則，確定計入的通道。對該通道門范圍內的設備發生故障時，出行是使用汽車亦或登乘動車的方式進行明確，同時就近支援人員進行明確。

3　卡控關鍵，確保應急處置安全

3.1　加強聯防互控，確保人身安全

對應急上道作業,要從防護員設置、調度指揮中心監控等多方面采取控制措施。一是嚴格落實無防護不上道的制度,工作日發生室外設各故障按規定設駐站聯絡員和室外防護員;二是實行車工電聯防,節假日和夜間發生室外設各故障由車務擔當室內聯絡員、工電室外應急人員互相防護;三是建立第二道防線,現場應急人員到室外處理故障必須向調度指揮中心報告,由調度指揮中心對防護設置情況進行確認后，下達允許上道處置命令。同時調度指揮中心通過TDCS/CTC等設備盯控行車,及時對現場人員進行提示提醒。

3.2　加強應急組織，確保聯鎖正確

應急處置后的聯鎖試驗資料，要立即上傳段指揮中心審核。同時,對涉及聯鎖的故障,嚴格按照“三必須”原則組織處理。一是凡是高鐵設備動線的故障處理,必須由電務段聯鎖主任以上人員組織聯鎖試驗或審查試驗方案;二是凡是既有線設備動線的故障處理,必須由車間主管聯鎖的工程師及以上人員組織聯鎖試驗;三是設備故障情況不明時，必須立即登記停用。

3.3　加強過程卡控，確保行車安全

為防止違章作業和處理方法不當帶來的安全風險，需要制定具體的安全卡控措施，開展應急處置安全培訓。一是嚴禁采用封連線或其他手段封連各種信號設各電氣接點；二是嚴禁甩開聯鎖條件,借用電源動作設備;三是軌道電路故障嚴禁盲目采用減小送電端電阻或提高受端電壓的方式處理；四是道岔故障不得盲目調整,必須保證密貼良好；五是ZPW-2000軌道電路電纜故障必須成對更換,對角使用；六是更換LKJ監控記錄插件和GYK主控記錄插件必須核對輪徑等關鍵參數；七是更換帶軟件的模塊及插件必須核對軟件版本號；八是更換機車信號主機板必須核對制式跳線等。對運輸的干擾是大有文章可做。本文對提升電務應急能力從幾個方面進行了簡要的闡述。