新的船用燃料低硫法規(guī)要求煉油廠增加供氫和硫磺回收能力

新的船用燃料低硫法規(guī)要求煉油廠增加供氫和硫磺回收能力

2016年10月底國際海事組織發(fā)布了低硫船用燃料油(LSBO)新法規(guī)，將硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)降至0.5%，將于2020年開始在全球范圍內(nèi)執(zhí)行。屆時(shí)要新增重油焦化能力，煉油商現(xiàn)在就要行動(dòng)。不過，幾家咨詢公司的聯(lián)合評(píng)估認(rèn)為，這樣做風(fēng)險(xiǎn)高、資金投入大，不這樣做煉油行業(yè)也能滿足硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)不高于0.5%和不高于0.1%的船用燃料的需求，同時(shí)也能滿足其它非船用燃料的需求。

已知每年從高硫轉(zhuǎn)低硫的船用燃料約達(dá)200 Mt，僅為全球石油市場的4%。對(duì)于煉油商來說，掌握供需平衡變數(shù)最重要。因?yàn)榇鳚M足法規(guī)的手段很多：船主可以把燃料改為液化天然氣(LNG)，不過評(píng)估認(rèn)為短期內(nèi)規(guī)模化較難；安裝洗滌器處理高硫燃料燃燒產(chǎn)生的尾氣是另一選擇；當(dāng)然也可以直接使用硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)低于0.5%并滿足ISO-8217標(biāo)準(zhǔn)要求的低硫燃料。煉油商難以預(yù)先判斷船主的選擇。

總體來看，美國煉油商擁有許多大型、復(fù)雜的深度重油轉(zhuǎn)化裝置，可應(yīng)對(duì)LSBO需求，西歐等地部分煉油廠也具備這些條件，但歐美以外地區(qū)大多數(shù)煉油廠不具備此類轉(zhuǎn)化裝置。即使煉油廠有空閑地方，新建裝置在時(shí)間上也來不及，投資也成問題。建一個(gè)新的焦化裝置需要5年時(shí)間和10億美元，建一個(gè)渣油加氫脫硫裝置需要5年時(shí)間和15億美元，而且大型設(shè)備都要提前預(yù)定，通常需要從亞洲運(yùn)過來。

這些都是煉油商要增產(chǎn)滿足新法規(guī)燃料產(chǎn)量面臨的挑戰(zhàn)。目前大量投資深度轉(zhuǎn)化和脫硫裝置來滿足0.5%硫含量的船用燃料法規(guī)要求，對(duì)大多數(shù)煉油商來說并不劃算。氫氣供應(yīng)和硫磺回收也有壓力。雖然加氫脫硫裝置的負(fù)荷可增大，但供氫和硫磺回收能力跟不上。評(píng)估認(rèn)為焦化裝置處理量最大化將是一個(gè)解決辦法。

新法規(guī)對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的影響還沒有深入研究。但煉油是多產(chǎn)品行業(yè)，涉及全球市場，某一部分市場緊縮都會(huì)影響其它部分。預(yù)計(jì)中間餾分油的供應(yīng)成本會(huì)顯著增加，且有可能波及其它清潔燃料產(chǎn)品。

[程薇摘譯自Downstream Business，2016-12-22]