北方某市級公路主樞紐貨運中心設計隨想

胡 鈞 璞

(山西省建筑設計研究院，山西 太原 030013)

北方某市級公路主樞紐貨運中心設計隨想

胡 鈞 璞

(山西省建筑設計研究院，山西 太原 030013)

結合項目的區(qū)域地理位置和準確的城市經濟定位，采用合理的規(guī)劃構架、獨特的功能定位、完善的道路交通體系、新穎的建筑造型，使本項目建成后，成為環(huán)境一流、基礎設施完善、生活便利的現代化示范物流綜合體。

功能定位,規(guī)劃結構,功能分區(qū),道路交通系統

1 項目概況

1.1項目位置

1)地理位置。

公路主樞紐貨運中心項目選址具有公路、地鐵、鐵路、航空綜合配套體系的優(yōu)勢，區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。

2)外交通條件和周邊市政配套情況。

項目選址縱貫全省通達四鄰，利于發(fā)展物流，且與鳴李鐵路專用貨場緊鄰，是公路、鐵路和航空吞吐物資、集裝和中轉集散地，是全省得天獨厚的綜合物流匯聚點。具有發(fā)展公、鐵、空多式聯運、國際物流、區(qū)域整車、零擔配載物流和城市物流配送的便利條件。

項目選址地勢平坦，依托全省中心城市太原，水、電、暖、氣，電訊配套方便，地理位置十分優(yōu)越。

1.2項目功能定位

隨著以太原為中心的“大太原”的形成，項目憑借著得天獨厚的優(yōu)勢即將發(fā)展為先行先試的典范和城市CBD核心地帶，在發(fā)展戰(zhàn)略上將本區(qū)域功能布局定位為:

北區(qū):公共保稅庫、口岸樓、綜合業(yè)務樓、物流培訓中心、物流總部基地。

南區(qū):區(qū)域整車與零擔貨運區(qū)、倉儲與城市配送區(qū)物流服務與物流技術、物流產品展示中心。

1.3項目規(guī)劃條件

1)環(huán)境現狀。

項目地塊位于太原市龍城大街東端南北兩側。

2)項目內容。

其中：北區(qū)包括：a.公共保稅庫，口岸樓、綜合業(yè)務樓(已建成)；b.總部基地(地下1層停車庫及相關輔助用房)；c.物流培訓中心(地下2層停車庫及相關輔助用房)。

南區(qū)包括：a.區(qū)域整車與零擔貨運區(qū)；b.倉儲與城市配送區(qū)；c.物流服務與物流技術；d.物流產品展示中心(滿鋪地下2層(局部3層停車庫及相關輔助用房))。

3)規(guī)劃退界。

本工程退界根據《太原市城市規(guī)劃管理技術規(guī)定》要求，沿機場大道兩側，高層后退紅線18 m，沿地塊內部及周邊市政規(guī)劃道路高層后退紅線10 m。

4)航空限高。

北區(qū)航空限制高程為52，南區(qū)航空限制高程為48。

5)規(guī)劃限高。

本工程建筑物規(guī)劃限高為58 m。

1.4技術經濟總指標

1)占地面積：481.3畝。

2)建筑占地面積：100 000 m2。

3)建筑面積：870 000 m2。

其中：公共保稅庫：5 000 m2;口岸樓：3 300 m2;綜合業(yè)務樓：7 400 m2;總部基地：單體建筑面積控制在1 000 m2～2 000 m2，數量不低于30個;物流培訓中心：500床，參照五星級標準;物流綜合體：750 000 m2。

4)地上面積：450 000 m2。

5)地下面積(設備機房、庫房、停車場及其他)：300 000 m2。

6)航空限高北區(qū)：52 m。

7)航空限高南區(qū)：48 m。

2 項目設計理念

2.1設計理念

在建筑風格、建筑造型、色彩搭配等方面與現有建筑的整體協調性。同時和現有建筑與周圍環(huán)境(龍城大街與太榆路)協調一致。使建筑群各具特色、整體協調、交相輝映。

以此為目標，確立以下6點理念：

1)區(qū)域協調——整合理念。

積極營造生產方便、生活舒適、配套完善、環(huán)境優(yōu)美、管理高效的新物流園區(qū)氛圍。

2)個性塑造——特色理念。

設計特別注重個性的塑造，真正建設成為一個人們可以記憶的物流園區(qū)新形象。

3)高效利用——經濟理念。

充分合理利用每一寸用地，堅持開發(fā)一片，建成一片的原則。

4)彈性規(guī)劃——市場理念。

為更好的利用建設用地規(guī)劃以“中觀”層面對地塊的用地性質進行界定，在滿足功能分區(qū)的基礎上保留發(fā)展彈性。

5)滾動開發(fā)——發(fā)展理念。

為了實現土地利用效益的最大化，實行滾動開發(fā)，運用觸媒建設理論，通過二期規(guī)劃，分期建設，每期各有側重，達到本項目未來發(fā)展的理想藍圖。

6)環(huán)境優(yōu)先——生態(tài)理念。

充分利用現狀的自然條件，進行本項目生態(tài)廊道的建設。

2.2規(guī)劃分析

2.2.1規(guī)劃結構——一軸兩區(qū)五點

此地塊由南北兩個區(qū)域組成。北地塊由三個綠化景觀節(jié)點相互輝映、交融，將北區(qū)連成一片。而南區(qū)以兩個城市廣場為中心，道路四向開散，參差交互形成一體。在中間，龍城大街一軸分南北，使兩區(qū)相對獨立，從而形成“一軸兩區(qū)五點”的規(guī)劃格局。

2.2.2功能分區(qū)

本規(guī)劃中功能分區(qū)的核心理念是分區(qū)明確、各具特色、有機聯系。

北區(qū)內主要為對內的辦公學習區(qū)域。即由西側的總部基地辦公樓和東部的物流培訓中心組成的一個集各種人才交流和學習的綜合中心。

南區(qū)是集區(qū)域整車與零擔貨運區(qū)、倉儲與城市配送、物流服務與物流技術、物流產品展示中心為一體的綜合商貿區(qū)。

功能規(guī)劃中各建筑與綠色開放空間相互交融與街道網絡相聯通，保證各功能空間的高品質以及提供了多樣的開放空間。

2.2.3道路交通系統

1)外部交通體系。

本地塊由南北兩區(qū)域間的機場大道與北部的太榆路連接外界，其間多條規(guī)劃路縱橫貫穿地塊，交通便利。

a.北地塊在北側向太榆路設一個機動車主出入口，南側向機場大道設一機動車出入口；

b.南地塊中兩條規(guī)劃路貫穿其中以此為憑設立機動車出入口；

c.各區(qū)域內向著各規(guī)劃路皆設有步行出入口。

2)區(qū)內機動車交通規(guī)劃。

為減少機動車造成的環(huán)境污染和安全隱患，減少汽車尾氣對區(qū)域環(huán)境的干擾提高空氣質量，同時與地形高差緊密結合，充分利用地下空間，減少土方開挖量，我們在交通設計中遵循并達到了以下兩點原則：

a.建立人車分流的道路規(guī)劃體系，車輛進入組團后隨即進入地下，使機動車進入區(qū)域后能盡快進入地下庫，減少汽車尾氣、噪聲對人群的干擾。建筑之間由全步行綠化道路相連接，從而實現人車分流的舒適環(huán)境。

b.南地塊三面都有道路，且有兩條規(guī)劃路貫穿其中，所以安排車輛從規(guī)劃路直接進入建筑，以最小回環(huán)進入地下車庫，保證中心步行綠化空間的完整性。

3)主要人流步行系統分析。

本地塊設計了豐富的步行道路。北區(qū)以三個綠化組團為節(jié)點將北區(qū)步行道連為一片可以休閑、賞景；南區(qū)以兩個廣場為中心將步行到四向發(fā)散可以觀賞展覽。

4)區(qū)域停車場庫規(guī)劃。

停車場庫規(guī)劃力圖與豎向規(guī)劃相結合主要采用兩種形式。

a.集中式地下停車——集中式地下停車主要應用在開挖較大的地下空間，以土方開挖最小量合理利用以挖地下空間作為設計準則。

b.地面停車——考慮到臨時停車的需求，地面保留有少量的停車位沿機動車道排布，減少機動車停放對人群的影響。

2.2.4綠化系統

本項目中多種綠化空間相融相分，共同構成一個完整的綠化體系。

1)本項目沿機場大道與太榆路皆有開闊的城市綠化帶，形成本項目與城市之間的生態(tài)媒介和景觀空間。

2)在北區(qū)以綠化步行到連接的三個景觀綠化中心讓整個區(qū)域充滿清新，有效的改善了周邊的生態(tài)。

3)南區(qū)中步行林蔭大道橫穿而過，步行其間悠然自得。

4)整個項目盡量減少建筑用地面積，同時通過大面積的屋頂綠化形成立體的綠化體系，綠化率超過了35%。

2.3形體分析

1)總部基地辦公樓。

在結構布局上，總部基地每棟樓均設置2臺電梯擔任向上運載任務，其中一臺兼?zhèn)浞肇涍\任務，2臺電梯均通往地下室。

而建筑風格上以精簡細部之現代風格為主，立面設計均強調簡約現代的平衡美，并利用體塊穿插，線和面，虛和實的對比手法等令造型富有立體感空間形體多變。

2)物流培訓中心。

在結構布局上，物流培訓中心由3棟12層建于整體3層裙樓上的主樓及裙樓組成，地下兩個層面為停車庫及相關輔助設備用房，底層為入口大堂及輔助管理用房。

主樓在7層，12層設置天橋連通一號，二號及二號，三號樓。

主樓豎向交通共由9臺垂直客梯擔任向上運載任務。配備3臺垂直客梯可由底層向下通往地下車庫。另設置3臺消防電梯兼貨運服務電梯。

裙樓豎向交通由6臺垂直客梯及6臺自動扶梯擔任向上運載任務，配備3臺垂直客梯可由底層向下通往地下車庫，另設置5臺消防電梯兼貨運電梯。

而建筑風格上由于體塊較大，故立面風格利用退臺、露臺、廊道豐富立面層次。利用不對稱手法及躍層變化的風格能弱化體量又能令立面更生動多變，更配合片面布局。并且數種天然材質，包括米色噴涂、天然石材、陶土板、玻璃、古銅的和深灰色鋁材等利用建材虛實對比及不同的組合方式讓建筑色彩及質感更加豐富。

3)物流綜合體。

在結構布局上，物流綜合體由六棟小高層建筑組成，裙樓均為5層～6層高，主樓10層～12層高，地塊滿鋪2層(局部3層)地下室為物流、停車庫及相關輔助設備用房。

六棟小高層建筑均由主樓及裙樓構成，裙樓于2層或3層設置連廊相連通。每棟主樓豎向交通共分別由4臺垂直客梯擔任向上運載任務。其中2臺垂直客梯可向下通往地下車庫。另設置不少于2臺消防電梯兼貨運服務電梯。裙樓由不少于4臺垂直客梯及不少于12臺自動扶梯擔任向上運載任務，所有垂直客梯均可向下通往地下室。

而建筑風格上，由于小高層的辦公和酒店公寓與底層的展廳關系稍弱，故立面風格以豐富為主，底層以多變的曲線線條令立面生動多變，上部采用素雅、簡約的立面造型。建筑的無障礙設計整體考慮無障礙設施，建筑入口處設置無障礙坡道，建筑內部設置無障礙電梯，在施工圖中，將進一步考慮盲道、無障礙標志等。

3 結語

隨著國內電子商務的快速發(fā)展，物流園區(qū)也應突破傳統物流園區(qū)的功能布局以及規(guī)劃格局，應順應時代需要，利用自身優(yōu)勢，確立園區(qū)物流發(fā)展定位，進而提升園區(qū)的核心競爭力。

[1] 梁 晨,楊 洋,王曉春,等.物流園區(qū)規(guī)劃[M].北京：中國財富出版社，2013.

[2] 王宏新.物流園區(qū)：規(guī)劃·開發(fā)·運營[M].北京：清華大學出版社，2014.

[3] 陳代芬.珠三角物流園區(qū)發(fā)展理論與實踐[M].北京：人民交通出版社，2007.

Thedesignthoughtsofanorthcityhighwaymainhubfreightcenter

HuJunpu

(ShanxiArchitecturalDesignandResearchInstitute,Taiyuan030013,China)

Combining with the project’s geographic location and accurate city economic positioning, this paper used reasonable architectural planning, unique functional location, perfect road traffic system, new building design, made the completion of the project, became a first-rate environment, perfect infrastructure, living facilities of modern logistics demonstration complex.

functional location, planning structure, functional zoning, road traffic system

1009-6825(2017)28-0017-03

2017-07-22

胡鈞璞(1983- ),男，工程師

U412.38

A