談快速公交的發展與設計要點

樊 青 峰

(太原市市政工程設計研究院，山西 太原 030002)

談快速公交的發展與設計要點

樊 青 峰

(太原市市政工程設計研究院，山西 太原 030002)

介紹了快速公交在國內外的發展狀況，并對快速公交的線路組織形式、與常規公交的整合、道路斷面與BRT路口通行技術優先設計四個要點進行探討，希望能為我國快速公交系統的建設起到一定的借鑒作用。

快速公交，發展，設計

0 引言

快速公交(Bus Rapid Transit，BRT)是一種伴隨時代興起的優于普通公共汽車的客運模式。它借鑒傳統公共汽車的優良技術再結合智能交通的科技，具有大功率、大交通運量以及快捷安全等特點。BRT作為一種興起的快捷客運模式，提高了城市交通的服務水平，受到了國內外越來越多的關注。快速公交對于城市交通的發展具有一定的促進作用，國外許多發達國家都在規劃建設BRT，并在歐美一些國家得到了較好的運用。目前，我國的BRT運營模式還處在探討階段，但是未來發展的前景是極為廣闊的。快速公交對于我國的交通擁堵現象具有一定的減緩作用，有利于促進我國城市交通的穩健發展。

1 國內外快速公交的發展

1.1BRT在國外的發展狀況

BRT作為一種可以提高城市交通水平的新型快捷客運模式，備受關注。1974年第一條快速公交線路于巴西的庫里蒂巴試運成功。這標志著BRT技術時代已經開始。借鑒于庫里蒂巴的BRT線路，世界各國也加快了建設BRT系統的步伐。紛紛開始規劃建設快速公交系統，截至目前，快速公交系統已經擴大到全世界30多個城市。包括已建成和正在建設之中的BRT系統累計已經超過100個。BRT在國外的發展極為迅速，許多傳統的公交系統也開始被改造升級，加入新型快速公交的智能系統。

1.2我國BRT發展現狀

我國開始引入快速公交的理念是在20世紀末期。對于BRT理論的探究相對國外起步較晚。1997年我國第一條BRT線路在北京正式開通，這是我國首次在城市建設有別于傳統公交的客運線路，對于我國BRT的發展具有一定的歷史意義，時隔7年，在2004北京BRT示范線南中軸線正式開通。此次BRT示范線南中軸線的順利開通標志著我國公交開啟了一個新的起點。隨后，許多城市也開始加入規劃建設BRT系統的行列。杭州規劃了建設以軌道交通和快捷公交為主導，常規公交為輔助，多種客運模式綜合發展的交通運營模式。昆明也計劃開始逐步將傳統公交系統升級，優化公交線路。而沿海城市廈門也已經發展了三條BRT線路。我國BRT發展勢頭猛烈，目前，已經有北京、杭州、廈門、大連、合肥等十多個省市開始建設運營BRT，許多其他城市也開始籌劃加入BRT系統行列。

2 快速公交設計要點分析

2.1快速公交系統線路組織形式的設計

開放式與封閉式是快速公交系統線路組織的兩種主要形式，在當前實際BRT運用之中，通常會把兩者結合起來，形成一種具備開放式與封閉式兩種組織形式特點的貫通模式。開放式快速公交系統組織形式是指快速公交不必須在特定線路上行駛。可以同常規公車一樣在常規線路上運行。既可在特定車道也可在常規車道行駛。封閉式快速公交系統組織形式是指快速公交運營的軌道是特定的，擁有專用線路，常規公交不能進入該線路內運行。而將兩者公交系統線路形式相結合的運行模式，更好的提高了BRT的靈活性。該種模式具備了軌道交通以及常規公交的交通模式。特別是BRT可以行駛出BRT特定車道以外的范圍，這一靈活特性可以更好的實現城市交通的優化，提供快捷的交通服務。

2.2快速公交與普通公交線路整合的設計

快速公交與普通公交線路整合的規劃設計合理與否直接影響到整個城市交通的水平。BRT線路的選定和普通公交線路的調整是快速公交與普通公交線路整合規劃設計的兩大內容。BRT線路的選擇要以BRT的路線組織形式為依據。分析各線路的客流量、發車時間、里程比，盡量降低各個快速公交站的飽和度，以便各快速公交站處于BRT系統安全控制范疇。影響BRT線路網的因素是多方面的，地方經濟、人流量以及城市建設等都會影響BRT線路的規劃設計，如何合理的規劃快速公交的線路，優化交通網，節約資源是設計者需要全面去考慮的一大問題。從理論上講，必須具體問題具體分析，城市當前的公共交通路線是有一定時間積淀的，若是大幅度改變現狀交通路線，定會給群眾的生活帶來一定的影響，同時產生更大的建設造價。因此，在進行普通公交線路的調整時，必須優先考慮當前的城市公交路線現狀，其次把調整的目標鎖定在那些快速公交走廊中的常規公交路線頻繁路段。

2.3快速公交BRT道路斷面的設計

BRT專用道按道路空間位置劃分，主要有中央專用道、路側專用道、雙向單側專用道以及逆向專用道四種主要形式。BRT專用道位置的設計直接影響著整個BRT系統的運營，對于整個BRT的規劃和發展起著舉足輕重的作用。受我國交通特點與習慣決定，我國BRT道路規劃適宜設計成中央專用道和路側專用道兩種專用道形式。中央專用道以道路的中央作為BRT車道，路側專用道以道路的兩側作為BRT車道，中央專用道相對于路側專用道而言較為獨立，受到來自縱橫向的車輛影響比較小。但所需要的費用較高，且需要建設行人通道。而路側專用道雖然造價小，建設成本低，但是卻容易影響過路車輛的行駛，不利于車輛的通行。

2.4BRT路口通行技術優先設計

BRT路口通行技術包括空間優先與時間優先兩重含義。可以通過合理設計BRT專用進口道以及控制通行信號實現。在路口處信號的影響之下，交叉口的交通通暢度遠不及通常路段。可以具體問題具體分析，可以在設計時將進口站設計寬度適當減少或是適當增加進站口車道數量等方式解決，為了提高公交服務水平，在進行BRT路口通行設計時必須設計BRT信號實現信號的控制，且在有公交“優先空間”的路口設置公交“優先信號”。

3 結語

城市交通系統是一個城市發展的動力，快速公交將傳統公共汽車的優良技術與智能交通科技系統相融合，具有大功率、大交通運量、靈活性以及快捷、安全等特點，BRT發展迅速，國外許多發達國家都在規劃建設BRT，并在歐美一些國家得到了較好的運用。快速公交對于交通擁堵現象具有一定的減緩作用，有利于促進城市交通的穩健發展。本文通過對快速公交的線路組織形式、與常規公交的整合、道路斷面與BRT路口通行技術四個設計要點進行探討，希望能為我國城市公共交通設計起到一定的借鑒作用。

Ondevelopmentanddesignforexpressbuses

FanQingfeng

(TaiyuanMunicipalEngineeringDesignandResearchInstitute,Taiyuan030002,China)

The paper introduces the development of the express buses at home and abroad, and explores the four aspects including route organization forms, integration with the regular buses, road sections and BRT priority junction, so as to provide some reference for the construction of the express bus system in China.

express bus, development, design

1009-6825(2017)28-0038-02

2017-07-23

樊青峰(1980- )，女，工程師

TU984.191

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