機場道面耐久性混凝土施工的相關研究

張 志 凌

(山西機械化建設集團公司，山西 太原 030013)

機場道面耐久性混凝土施工的相關研究

張 志 凌

(山西機械化建設集團公司，山西 太原 030013)

針對機場道面施工難、維護難等問題，著重分析機場道面常見質量問題及原因，進而探討如何強化機場道面耐久性混凝土施工，希望可以提高混凝土施工效果，保證機場道面堅固性、可靠性及耐用性。

機場道面，耐久性，混凝土，施工作業

機場場道工程建設之中，提高道面混凝土的耐久性是保證機場道面長期堅固、耐用的關鍵。而總結以往機場場道工程建設經驗，發現機場混凝土道面常存在質量，大大降低機場場道應用效果。對此，我們應當將落在如何提高道面混凝土耐久性上，通過合理制備混凝土、改進混凝土施工工藝、加強施工質量控制等，真正提高機場道面耐久性混凝土施工效果，為更好建成機場場道工程創造條件。由此看來，強化機場道面耐久性混凝土施工至關重要。

1 機場混凝土道面常見質量問題及原因分析

總結機場道面施工經驗，確定混凝土道面常出現的質量問題有：1)掉邊掉角。也就是道面施工后邊角有開裂的現象，造成局部破壞，如邊角脫落、板體空洞、車輛設備經過造成邊角損壞等等；2)網狀裂縫。也就是有某種因素所導致的混凝土表面出現龜裂、網狀裂縫等；3)板體斷裂，也就是縱向鋪設、橫向鋪設中出現收縮斷裂和不均勻的收縮斷裂，呈現出波紋狀，或者因其他因素影響所致混凝土斷裂。

經過進一步分析，確定機場道面之所以出現以上質量問題，與混凝土耐久性不足有很大關系。查閱相關資料及總結施工經驗，確定造成此種現象出現的主要原因是：

1)凍融破壞。凍融因素是導致混凝土耐久性不足的主要原因之一。而凍融的發生，主要是冬季使用機場道面的過程中會有大量的水分滲透到混凝土空隙之中，在低溫的作用下凝結成冰，而冰塊會使凝結體積增大，進而作用在混凝土內部結構，給混凝土結構帶來負面影響，致使混凝土耐久性變差[1]。

2)鹽凍破壞。機場道面還容易受到鹽凍破壞的作用，主要是在冬季利用融雪劑清除道面積雪的過程中，融雪劑中部分鹽分會隨著凍融因素作用在混凝土中，致使混凝土中逐漸積累一定的鹽分，鹽分會腐蝕混凝土結構，使混凝土質地變得疏松，相應的混凝土的耐久性就會變差。

3)堿—集料反應。相對來說，堿—集料反應所致混凝土耐久性降低的問題比較難處理。這是因為堿和集料是混凝土的組成部分，機場道面施工的過程中必然要使用混凝土，相應的堿和集料之間也必然發生反應，致使混凝土內部結構發生改變，降低混凝土耐久性，相應的機場道面容易出現以上質量問題。

2 機場道面耐久性混凝土施工的有效途徑

2.1工程概況

作為國內重要干線機場，良好的建成某機場工程是非常重要的，尤其是機場的主體工程之一——機場場道工程。從以往機場工程建設經驗來看，利用混凝土來建設機場道面是非常適合的，但考慮到混凝土施工是一個非常復雜的過程，其性能不僅與自身各種材料的性質、質量配合比等因素有關，還與現場環境溫度、濕度等條件有關，所以應當結合工程實際情況，科學、合理的制定符合要求的混凝土種類、優質原材料、設計配合比、施工工藝、施工要點等處理方案，以便提高機場道面耐久性混凝土施工效果。

2.2施工配合比設計原理

參考相關規范要求，并結合機場工程實際情況，確定采用復合摻加粉煤灰、礦粉兩種礦物摻合料的澆混凝土是非常適合的。當然，要想制備成此種混凝土，使之符合施工要求，首先明確施工配合比設計原理，科學合理的設計以上混凝土原材料的配合比。具體的做法是采用超量取代法，其中超量取代系數為1.2，按照相關標準以此計算水泥、集料、粉煤灰、礦粉等原材料的配合比[2]。

2.3施工工藝改良

因本次機場場道工程的施工要求較高，為了避免道面存在質量問題，應對混凝土施工工藝予以改良，使之適用于本次工程，保證后續混凝土施工作業能夠良好展開。基于此，參考相關資料，認為應當采用雙臥軸強制式攪拌機來集中攪拌混凝土，并且做好混凝土耐久性試驗，確定各種原材料的標準用料、攪拌標準、減水劑用量標準等；注意考慮試驗與施工現場環境的不同，進而合理調整和控制現場施工中混凝土振搗時間；注意混凝土耐久性試驗中水泥用量較低，早期強度增長較慢，應適當延后做面時間[3]。

2.4材料與設備

對于混凝土原材料的選購，應當由采購人員制定采購計劃，明確混凝土原材料選購標準，如所選用的二級配碎石為5 mm～20 mm,20 mm～40 mm；選用Ⅰ級粉煤灰；選用高效減水劑；選用超細礦粉等。進而做好市場調查，選擇資質高的廠商，對比了解產品質量、性能、性價比等，進而選擇最為適合廠商，與之簽訂供貨合同。

除了要選擇優質的混凝土原材料之外，調整適合的設備也是非常重要的。考慮到本次工程的工程量大、施工要求高等特點，在設備配備上應當為性能強的攪拌機一臺、裝載機兩臺、發電機一臺、自卸機五臺。在此基礎上，利用計量設備來檢測以上設備，合理調節設備，提高設備的精準度和有效性。

2.5施工要點

1)施工準備。

為了提高機場道面耐久性混凝土施工效果，在具體展開混凝土施工之前應當做好準備工作，也就是符合施工設計圖紙及施工方案，明確混凝土的功能指標、可靠性指標；反復檢查核實工藝流程，保證工藝流程的可行性；配備施工人員及施工設備；做好施工前的技術交底、安全教育、施工培訓等工作。

2)混凝土的制備與運輸。

在混凝土制備的過程中，一定要按照實驗室所進行試配試驗的配比為準，將標準用量的水泥、集料、粉煤灰、礦粉、碎石等原材料混合在一起，加入一定量的水，利用攪拌機來進行攪拌，獲得符合施工要求的混凝土。在此需要說明的是混凝土攪拌的過程中注意根據天氣情況及集料含水量等方面來合理控制加水量，避免混凝土性能受到影響；注意控制攪拌時間和攪拌力度，通常攪拌最短時間是1 min，最長時間不超過2 min[4]。

完成混凝土制備之后，應當利用自卸汽車來運輸，運輸到施工現場，方便施工人員展開道面施工。需要特別說明的是混凝土運輸時，應當注意了解氣候條件，如若是干燥天氣、大風天氣或者陰雨天氣，需要做好防護措施，如用防雨布料來覆蓋混凝土，避免混凝土中侵入雨水，降低質量。

3)混凝土施工作業。

具體展開機場道面耐久性混凝土施工，主要包括以下工序：

a.混凝土攤鋪。機場道面耐久性混凝土施工的第一步是攤鋪。通常情況下，按照低→高方向攤鋪的方式展開，不僅能夠降低混合料的流通，同時也能夠按照統一的方向來有序攤鋪，提高攤鋪效果。在整個攤鋪施工的過程中，應當做好防護措施，如搭設防雨棚，避免降雨影響攤鋪施工效果；禁止在統一橫斷面上設置施工縫，避免無脹縫道面的施工縫起脹縫作用，同時最好進行連續澆筑混凝土施工，與相鄰的施工縫錯開。

b.混凝土振搗。為了避免混凝土施工存在質量問題，合理的振搗混凝土很有必要。施工人員應當按照相關規定及施工實際情況，適當調整混凝土振搗頻率，進而高頻排式振搗機來振搗混凝土，同時注意在振搗機機輪下墊有一定厚度的防護物品，保護道面。在這環節需要特別注意有鋼筋部位，需要采用插入式振搗機來進行混凝土振搗，避免碰到鋼筋，導致鋼筋位移的現象發生。

c.混凝土整平。完成振搗和初步找平后，注意利用適合的平板拖振機械來展開混凝土整平施工，也就是壓實、提漿和初步平整，對經過振實的混凝土表面，用全幅式振動行夯(微振梁)在混凝土表面上緩緩移動，往返振平，直至平整，整平時防止損壞相鄰板塊混凝土邊緣。

3 結語

基于本文一系列分析，確定機場道面耐久性混凝土施工質量高低直接決定機場場道工程的堅固性、可靠性及耐用性的高低。所以，為了高質高效的建成機場場道工程，應當結合工程實際情況，科學合理的制定道面耐久性混凝土施工方案，有序展開混凝土配制、混凝土攤鋪、混凝土振搗、混凝土整平等施工工藝，高質量的完成道面耐久性混凝土施工。

[1] 蔣小偉,壽和喜,張 巍,等.合肥新橋國際機場道面耐久性混凝土施工研究[J].安徽建筑,2013,20(3):137-139.

[2] 王碩太,劉慶濤,康笑楠,等.引氣劑和減水劑復配在機場道面混凝土工程中的應用研究[J].新型建筑材料,2012,35(7):47-48.

[3] 殷民動，李光元.纖維、粉煤灰復合高性能道面混凝土試驗研究[J].四川建筑科學研究，2012(2):71.

[4] 喬宏霞，何海杰，何忠茂，等.鹽漬土地區混凝土耐久性試驗用試件尺寸的評價[J].混凝土，2012(4):82.

Studyondurabilityconcreteconstructionofairportpavement

ZhangZhiling

(ShanxiMechanizedConstructionGroupCorporation,Taiyuan030013,China)

For airport pavement construction, maintenance and other difficult issues, this paper will focus on the analysis of the common quality problems of airport pavement and the reasons, and then discuss how to strengthen the construction of the concrete durability of airport road, hope can improve the effect of the concrete construction, ensure the airport pavement robustness, reliability and durability.

airport pavement, durability, concrete, construction work

1009-6825(2017)32-0133-03

2017-09-03

張志凌(1979- )，男，工程師

U416.216

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