高鐵車務前期介入工作研究

李云歡 上海鐵路局運輸處

高鐵車務前期介入工作研究

李云歡 上海鐵路局運輸處

針對上海局高速鐵路陸續開通的形勢，就如何確保新建高速鐵路車站站場平面布局、設施設備運用、行車房舍、人員準備等能夠滿足高鐵車站聯調聯試及運營管理需要，提出高速鐵路車務前期介入工作的思路和措施建議。

高速鐵路；前期介入；車務管理

隨著高速鐵路的陸續開通，高速鐵路車站在設備條件上的先天不足，如特殊的信號聯鎖設計導致分散自律功能應用受限、道岔融雪裝置未同步設計、車務用房布局不合理等，正日益影響著高速鐵路車站的運營安全和作業效率。作為行車管理單位，如何確保新建高速鐵路車站站場平面布局、設施設備運用、行車房舍、人員準備等能夠滿足高鐵車站聯調聯試及運營管理需要，應該從高鐵建設開始提前介入，從技術設計、設備選型、人員準備、技術規章制定等方面逐項對接落實，為高鐵開通運營安全和持續平穩奠定基礎。

1 前期介入的意義

（1）有利于勘察設計單位完善設計方案、提高設計質量，促進項目設計與運輸作業需求緊密銜接。同時車務站段根據高鐵新線技術設備條件，合理配置崗位人員，合理設置管理機構，合理規劃新線人員調配并組織參加高鐵培訓。

（2）有利于聯調聯試前準備工作順利完成。車務站段與建設單位開展對接，能提前掌握高鐵新線建設進度，對車站生產、生活用房進行現場確認，協調建設單位對建設問題進行糾缺，參與新線靜態驗收并建立問題庫；收集行車技術資料，制定聯調聯試期間管理制度，組織開展聯調聯試培訓，及時完成車站進駐前各項準備工作。

2 前期介入工作的要求

2.1 初步設計階段

車務站段在路局相關部門的組織下，在新線的初步設計階段對項目的總體設計、施工組織、運輸組織、車站布局、信號設備選型提出審查意見。

（1）結合既有設備運行、運營管理、運輸能力等情況，從運輸需求、站場布局、生產生活設施布局和配套標準等方面對初步設計方案進行研究，提出審查意見。

（2）了解項目設計內容、相關設計方案，對高速車場獨立設置、多方向車站與線路所的比選、一站多場車站場間聯絡線設置、車站動車存車能力等提出優化設計建議，整理行車專業有關需求，努力將行車專業相關意見納入審查意見中，為運營創造良好條件。

2.2 施工圖設計階段

施工圖設計要求車務站段在路局相關部門的組織下，按照鐵路總公司有關設計規范和文件要求對施工圖設計進行審查，確保設計方案滿足實際運營管理需求，盡量避免實施過程中的變更。根據已批復的初步設計方案，車務站段負責對車站信號設備平面布置圖、車站站房圖等相關專業施工圖設計方案進行審查，審核涉及本單位生產生活、設備設施配置的合理性、完整性等內容。

（1）車站信號設備平面布置圖審查。審查站場布置是否合理，旅客列車到發線是否全部按C2貫通設計，平行進路設計是否滿足符合運輸作業需求，線路所是否需要納入鄰近車站遠程控制，聯鎖設計是否能適用于CTC系統分散自律功能，是否設置道岔融雪裝置，設備配置是否符合總公司《技規》（高速鐵路部分）、《上海鐵路局高速鐵路行車組織細則》。

（2）車站站房圖審查。核實確認行車室面積、位置、功能，一站多場、線路所的行車室設置地點，在車務用房中選擇間休室（必須鄰靠行車室）、備品間設置地點，行車室附近要有僅供內部使用的衛生間；200 km/h客貨共線鐵路要單獨考慮應急行車人員、貨場調車組人員、列尾作業人員生產用房；對房屋內配套的暖通、照明、網絡、給排水、供配電、伙食團等方面需求進一步明確，提出意見和建議。

2.3 車站管理方案設計階段

車務站段應研究高速鐵路車站接管方案，初步形成崗位配置、車站管理模式、人員調配及教育培訓方案。

（1）根據車站信號設備平面布置圖，對新建高鐵車站采取的分散自律控制方式、需設置的行車崗位以及班制提出意見和建議。

（2）結合車站地理位置、車站規模、車站數量、車站作業量、原有管理體系，對新建高鐵車站管理模式、機構設置進行研究，并提出意見和建議。

（3）研究提報車站崗位安排及生產人員配置建議方案。對現有具備高鐵準入資格的行車人員，以及對普速鐵路符合條件擬任高鐵行車人員條件的車站值班員進行調查，對存在缺口的作業人員形成調配方案。

（4）制定高鐵行車人員培訓方案，適時組織參加路局高鐵車站值班員（車務應急值守人員）培訓班，組織相關人員前往高鐵車站進行學習。

2.4 車站接管介入階段

接管介入階段要求車務站段召開專題研究部署，開展對接和實地查看，開展高鐵人員培訓，進行規章辦法準備和物資準備等工作。

（1）專題研究部署各項準備工作，由車務站段行政主要領導組織召開專題準備工作會議，研究聯調聯試管理制度、技術規章修訂、行車備品用品配套準備、行車人員調配、后勤保障等具體工作推進事項，以靜態驗收、動態驗收、運行試驗、安全評估、開通運營為分步節點，明確各時間節點的工作目標。會上成立由分管領導負責、專業科室參加的工作領導小組，明確人員分工及工作職責。會后形成開通準備工作責任展開表。

（2）與客專公司、建設指揮部、建設單位對接，收集各標段建設單位工程范圍及聯系方式，掌握剩余工程進度及主要工作量，建立聯系方式，建立定期現場檢查、溝通、協調機制。

（3）收集本單位管轄車站相關工程初步設計批復方案，施工圖及說明文件、設計變更相關資料、設備技術說明書等資料，為后續介入及聯調聯試工作做好準備。

（4）與站房施工單位對接，前往車站現場檢查。檢查車站生產、生活用房相關功能是否完善，是否按圖施工，是否滿足聯調聯試進駐需要等。

行車室。行車室面積滿足作業需要、朝向正確；室內有開窗通風條件，具備架設通信外接天線條件；網絡、電話、電源端口預留足夠；線槽管道相對集中、入墻暗敷；需安裝在墻上的開關控制設備鑲嵌在墻體內；室內空調不應采用機房精密空調；盡量選擇鋪設靜電地磚。

間休室。間休室應與行車室在同一樓面，原則上鄰靠行車室，并具備與安裝行車室同步電話條件。

衛生間。行車室附近應設內部專用的衛生間。困難條件下與候車室共用衛生間時，應考慮補強。

供電、供水等事項。站房內供水、供電是否能滿足聯調聯試人員生活需求，是否能交出供聯調聯試人員間休的房間。

（5）與四電施工單位對接，確認相關行車設備是否滿足現場作業需要。

本文采用的淤塞試驗模型如圖1所示，在有機玻璃圓筒兩側分別布置測壓管(1號—7號)，測壓管下端用軟管與滲透儀測壓管出口相連，接口處設置濾層；測壓管固定在側壓板上，側壓板上裝有最小分度值1 mm的刻度尺。試驗采用兩種排水管壁，試樣直徑分別為100 mm和150 mm。采用常水頭滲透試驗，通過調節進水水頭改變試驗滲透水力梯度，試驗設置平均水力梯度i分別為6、8、10，每個試樣的試驗周期初步定為72 h，試驗過程中根據土與排水管壁的梯度比變化適當延長或縮短。

行車室功能。了解行車室是否引入視頻監控、客服系統控制終端，了解納入遠程控制的線路所是否另行設有本地控制的行車室，設有多個車場的車站信號控制要集中在一個行車室內。了解行車室是否還接入其他控制功能（如消防控制、BAS樓宇控制、綜合報警等），一旦發現，應制止施工單位接入該系統并上報路局。

顯示屏。控制臺上的顯示屏采用橫排方式擺放，顯示屏數量較多可采用雙層擺放；聯鎖/CTC控顯采用的顯示屏應為27寸；聯鎖/CTC顯示界面一致，朝向正確；大型站場CTC單站畫面顯示屏需做到完整顯示，操作時不需拉動滾動條移動屏幕，不能滿足的應進行雙屏拼接補強；CTC站間透明顯示的車站順序、數量應滿足行車需要；同步預留施工電子登銷記顯示屏擺放位置。

FAS及通訊設備。確定全部車站、線路所均設置FAS臺，FAS臺顯示的呼叫用戶滿足使用需求。

道岔融雪裝置。現場確定道岔融雪裝置控制柜在行車室的設置地點，開啟使用的限制條件。

（6）與站內其他施工單位對接，檢查站內全封閉設施設備、通道門設置情況，了解臨時施工通道設置情況。

（7）了解新建高鐵車站、線路所具體位置，前往線路所查看作業通道門的具體位置。

（8）開展高鐵人員培訓。制定管理干部、高鐵行車人員、參加聯調聯試相關崗位人員培訓方案，按計劃組織實施培訓，確保全部人員培訓合格、持證上崗。

對高鐵行車人員開展高鐵“四新”知識培訓。培訓內容包括：總公司《技規》（高速鐵路部分）、《上海鐵路局高速鐵路行車組織細則》，高鐵勞動安全、高鐵電氣化知識，接發列車、應急處置；聯鎖機、CTC、FAS臺、GSM-R手持臺操作；道岔加鎖、道岔融雪控制柜使用；視頻監控操作，并開展接發列車實作技能培訓。有條件的還應組織在高鐵車站跟班學習。

開展聯調聯試專題培訓。培訓內容包括：聯調聯試行車辦法、施工管理規定、聯調聯試及運行試驗實施方案，聯調聯試車站安全管理要求等。聯調聯試的作業人員、把關人員、相關中間站（車間）管理人員、專業科室管理人員應全部參加培訓。

對參加聯調聯試的助理值班員，應重點進行聯調聯試行車辦法、聯調聯試工作要求、勞動安全、應急處置等方面的補強培訓。

制定高鐵車站月度培訓計劃，督促各高鐵車站按計劃組織開展業務培訓。

對總公司《技規》（高速鐵路部分）、《上海鐵路局高速鐵路行車組織細則》（含新線的修改文件）、高鐵勞動安全、高鐵電氣化知識、聯調聯試、作業指導書的培訓要在《鐵路崗位培訓合格證書》內記錄。

（9）收集行車技術資料。聯調聯試的工程技術資料應由施工單位、工程指揮部蓋章確認，正式竣工資料還應由設備管理單位蓋章確認。收集時應注意確認資料的正確版本。

（10）編制行車辦法。根據電務類技術資料，編制運輸類LKJ數據（LKJ數-24、25），并提交運輸處審核；根據供電技術資料，審核電氣化區段行車限制卡；根據技術資料，填寫《車務段（直屬站）CTC區段車站股道運用表》，提報運輸處審核后，書面遞交給車站所屬電務段（高鐵段）和上海電務段；編制高速鐵路車站主要行車設備（《上海鐵路局高速鐵路行車組織細則》附錄5），并提交運輸處審核；涉及高鐵新線引入既有線車站的，要根據施工進度制定臨時行車辦法或修改《站細》。

（11）制定聯調聯試期間管理制度。根據聯調聯試大綱、行車辦法、施工管理要求，制定聯調聯試管理制度。內容應涵蓋：聯調聯試車站分工包保方案；駐所聯絡員、站長（副）、包保人員、車務應急值守人員（車站值班員）、助理值班員工作職責；聯調聯試日計劃執行流程，包括計劃簽收方式，車站一日一表制作，計劃學習及交接班要求；試驗列車開行前安全條件確認制度，包括確認行車設備良好、人員全部撤離、施工材料機具無侵限、站場封閉完整、通道已加鎖看護、停留車輛采取防溜措施等條件；接發列車要求，包括聯調聯試列車計劃核對、多方向車站接發列車用語、指路式車機聯控、助理值班員接發車時機和站立地點、防止電力機車進入無電區、特殊聯鎖操作方式等；調車規定，包括調車計劃編制、動車組調車、轉場手續辦理、檢測列車調車要求等；施工日計劃管理及執行制度，包括施工日計劃管理、登銷記要求、調度命令、駐站防護、施工把關要求等；聯調聯試問題管理制度，包括安全風險控制、問題庫動態管理、控制措施制定要求。

（12）物資備品準備工作。按照“保證生產、滿足生活”要求，準備行車相關備品、行車簿冊、高鐵行車規章，提前采購道岔鉤鎖器、止輪器、行車電臺，申請GSM-R手持臺；準備辦公用品，配備辦公電腦、打印機、傳真機、電話等；準備作業人員在車站生活的基本用品。聯調聯試前，車站的生產、辦公、生活等備品需提前進場。

（13）制定高鐵應急演練計劃，根據應急處置項目及要求，制定聯調聯試及運行試驗期間每月演練方案。

3 結束語

高速鐵路車務前期介入工作，雖然總結了一些經驗和規律，但還有許多方面需要繼續完善和探索。要在今后高鐵聯調聯試、日常運營中避免出現問題，就必須真正重視提前介入工作，從技術設計、設備選型、人員準備、技術規章制定方面提前介入，真正解決高鐵開通后車站運營安全和作業效率問題。

責任編輯：萬寶安

來稿日期：2017-02-20