工電聯合作業工作方法的探索與實踐

張 龍 上海鐵路局阜陽工務段

工電聯合作業工作方法的探索與實踐

張 龍 上海鐵路局阜陽工務段

通過探索工電聯合作業長效工作機制，優化“檢查、分析、計劃、作業、驗收、應急”六個環節聯勞協作工作方法，促進工電聯整工作適應工務檢養修分開后的生產組織模式，提高道岔結合部管理水平。

結合部；機制；聯合作業；方法

道岔是鐵路行車最重要的基礎設備，也是結構最薄弱的設備，它構造復雜、受列車沖擊力大、技術標準要求高，是工、電雙方日常維修的難點和重點。由于道岔設備分屬工、電兩家單位管理，存在專業結合部問題，設備上相互牽涉、相互影響，如果病害得不到及時整治就會影響設備正常運用。長期以來，雙方通過反復整治，但聯整工作始終粗枝大葉、難以持久，究其原因，一是車間對開展工電聯整的重要性認識不足，對道岔設備的性能了解不夠，結合部的病害找得不準，消除病害的方法不當；二是“聯整”不聯，框架結構、幾何尺寸、技術標準等雙方不一，整治工作各自為陣，聯整工作處于被動狀態。為此，建立工、電聯合作業長效工作機制，明確工作方法是提高作業效率及設備質量的關鍵。進一步提升聯合作業工作質量，扭轉工、電兩家以往“聯而不合”現象，我們以“家、融、聯、繼、共”五個字為指導，從思想認識上做好聯合。一是營造一個“家”字。工電設備一體、故障一體、考核一體、生活一體，必須主動擔當、主動付出、主動奉獻、相互幫助，站在對方立場上想問題，才能營造良好的工作氛圍。二是形成一個“融”字。工務、電務是兩個專業，不互相學習就不會融合，必須在管理制度上找結合點，在技術標準上找兼容點，在資源利用上找優勢點，在生產組織上找共鳴點，在設備問題上找盲點，在故障考核上找共贏點，在立場擔當上找共同點。三是推進一個“聯”字。生產上“計劃、檢查、分析、整治、銷號、應急”要聯合，學習生活上也要拓展聯合。四是發揚一個“繼”字。把以往好的方法運用到聯合作業過程中，做好跟班寫實，定期總結。五是抓住一個“共”字。實現道岔結合部病害從自知向共知轉變、問題要從自查向共查轉變、設備從自穩向共穩轉變、管理手段從自用向共用轉變、安全暢通從自保向共保轉變。

1 提高認識

道岔結合部病害是長期困擾著工、電部門的難題，由于工、電雙方管理體制、人員組織、天窗資源不同，造成結合部病害整治效果一般、作業效率不高，天窗修綜合利用率低的現象長期存在。為

2 建立機制

2.1 溝通協調制度

工、電車間每周四下午在阜陽線路車間或電務車間召開一次對接會，對本周工電聯合檢查情況進行小結，對檢查發現問題進行分級分類，根據問題性質提報綜合維修天窗計劃、月度施工計劃或申請臨時應急要點進行處置，對下周聯合檢查、作業計劃進行明確，對聯合作業中存在的問題進行分析協調，確保聯合作業過程順暢。

2.2 質量評價制度

檢查工區每月聯合檢查過程中對上月聯整設備進行周期性驗收，盯控作業質量。同時為進一步量化結合部設備狀態，檢查工區聯合檢查后按照聯合作業驗收標準對設備進行評價，將設備狀態客觀反映在評價得分上，形成作業前后設備質量的對比。

2.3 考核驗收制度

車間分管維修副主任每周跟班聯合檢查不少于一次，確保聯合檢查工作質量。道岔聯合整治后，車間組織聯合驗收，驗收存在問題的，除制定整改措施組織整改外，將責任人納入安全管理新機制進行考核。

3 明確方法

以開展“聯合檢查、聯合分析、聯合計劃、聯合整治、聯合驗收、聯合應急”六個生產環節聯合為抓手，結合檢養修生產組織改革后線路車間管理模式，明確工電聯勞協作工作方法。

3.1 聯合檢查，準確查找病害，明確“怎么查”

車間按照電務設備檢查需在天窗點內進行的原則對檢查工區原有固化檢查計劃進行調整，在月計劃表格中增加道岔聯合檢查一項，將小站場正線道岔檢查全部安排在天窗點內進行，并按周期分一月四周排開，做到固化交路、固化周期、固化人員、固化項目、固化流程“五固化”。大站場道岔受天窗資源限制無法按工務檢查周期每月進行聯合檢查，檢查計劃以電務提出為主，根據設備狀態及聯整計劃確定。

車間對檢查工區生產組織進行了優化，抽調業務骨干負責與電務檢查整治工區進行道岔聯合檢查。檢查過程中一人專職防護，一人檢查軌距、水平、一人查看結構、外觀，兩人負責量框架、支矩，一人查看高低、方向并記錄，電務兩人負責檢查密貼、開程、鎖閉及其他結構，檢查過程分工明確，各司其職，既提高了檢查標準，又保證了作業安全。

日常周巡查由線路工區與對應的信號工區共同實施，一般安排在每周一或周二天窗點內，當周安排聯合檢查的站場不再另外安排聯合巡查，巡查過程中工、電雙方對上周聯合整治設備進行質量驗收，并填寫驗收單各自留存。

3.2 聯合分析，找準病害成因，明確“干什么”

聯合檢查過程中，工、電雙方互相交流，對問題進行會診，提出整治措施。檢查結束后對問題梳理分類，填寫聯合檢查項目表，經雙方簽認后一式兩份各自留存。每周檢查工區對當周聯合檢查設備進行綜合分析，根據作業驗收扣分標準對設備進行評價，按設備扣分高低在質量分析報告中提出養修建議，供車間參考。通過分析近期聯整的30組道岔，京九線新大修的23組道岔多為框架大、密貼不良等II級病害，另外7組老道岔多為聯接零件磨耗、動態不良、幾何尺寸超限等III級病害，車間統一調查工作量，制定聯整方案，目前整治效果良好。

3.3 聯合計劃，提高天窗利用率，明確“何時干”

一是月計劃。由檢查工區根據聯合檢查情況，將設備結合部綜合狀態較差的道岔向車間提出建議，車間統籌優質道岔、道岔強化任務，上報線路科納入段月度生產任務管理。

二是周計劃。工、電車間對聯合查出的問題分析后，按照“先嚴重、后一般”的原則制定各自的整治計劃，利用周對接會進行協調，根據病害等級及工作量大小，明確作業實施主體，由主體單位負責提報天窗計劃。工電對接后，車間召開周計劃平衡會，將下周聯整道岔納入工區生產計劃中，并在計劃中注明工電聯合作業項目。

3.4 聯合整治，提升設備綜合質量，明確“怎么干”

一是堅持專業化管理。線路車間挑選出5名道岔整治業務骨干組建了工電聯整專班，打造專業化道岔聯整隊伍與電務部門開展聯合作業。結合今年京九線23組道岔大修后設備達優工作，發揮專業修理優勢，經過聯合作業實踐，摸索出道岔聯整“六先六后”作業方法，即先工務后電務（先整治工務的設備病害，工務基礎整修到位后再對電務設備進行整治調試），先整體后局部（先修正道岔平縱斷面，處理好道岔大平、大方向，再進行局部細撥細改），先直股后曲股（先將直股基本軌方向拉長弦撥直，再以直股為參照進行撥改），先框架后軌距（先調整好道岔大框架，再以直股為標準通過曲股改道調整軌距），先下股后上股（導曲作業先做好下股鋼軌軌面，再以下股為基準調整上股水平、軌距），先主體后附屬（先整修道岔主體設備，如鋼軌、枕木、道床病害，再整治滑床板、頂鐵、限位器等附屬設備），有效解決了道岔結合部疑難雜癥。

二是堅持“一岔一案一檔”管理。在專業科室的指導下，工、電雙方制定了格式統一的作業方案模板，聯合作業前，根據聯合檢查結果，由工、電雙方聯合編制，明確整治項目、技術標準、實施辦法、作業人員、機具材料、安全措施、要點時間、停用范圍等內容，形成“一岔一案”。工務為作業主體的方案由工務牽頭編制，編制完成后發給電務車間補充完善，經周對接會討論，雙方車間主任簽字后一式兩份交各自工區執行。作業完成后車間將每次整治方案按道岔號碼建立“一岔一檔”，確保作業保質期可追根溯源。

3.5 聯合驗收，保證整治效果，明確“怎么驗”

聯合整治工作結束后落實聯合驗收制度，作業工區對整治設備進行自驗，工、電車間進行聯合復驗，同時填寫聯合作業驗收表，經雙方簽字后一式兩份留存，驗收存在的問題納入下步整治計劃。路局及段工電聯合作業辦法規定道岔直基本軌方向作業驗收標準為2 mm，為此車間要求檢查工區聯合檢查及周期驗時從直基本軌接頭拉20 m長弦逐根枕木檢查方向偏差，督促工區進行細撥細改。

3.6 聯合應急，提高工作效率，明確“誰防護”

按照上海鐵路局《關于規范工電專業聯合應急處置有關事項的通知》要求，工、電人員接設備故障通知后，電務應急處置人員應先行對故障進行室內外判斷，確認故障點為室內設備且不需上道處理時，由電務人員進行故障處置，避免了工務不必要的上道檢查。故障需工、電雙方共同現場處置，電務人員不足時，由工務承擔駐站聯絡和現場防護工作。

4 取得成效

經過近半年的實踐，工、電專業管理得到了進一步融合，取得了一定的工作成效，主要體現在以下三個方面：

4.1 管理規范

通過聯合作業，車間、工區以“家、融、聯、繼、共”五個字為指導，建立定期對接機制，工、電之間聯系更加緊密。雙方作業人員相互學習對方技術標準與作業方法，業務素質、作業效率均有所提高，遇到問題及時溝通，不推諉、不扯皮，工作中相互理解、相互幫助，進一步增進了感情，生產秩序更加規范。

4.2 質量提升

工、電車間從設備檢查、方案編制、計劃安排、天窗提報、作業整治等方面緊密協作，車間干部親自上手，從源頭上準確診斷病害原因，及時安排聯合整治計劃，確保干一處、保一處，道岔結合部設備質量明顯提升。以京九線三塔鎮站為例，動態方面：5月下旬與7月上旬軌檢車TQI指標對比，京九下行線K869+ 600-871+200從7.27降到5.58，京九上行線 K869+000-870+600從6.16降到5.93。靜態方面：共更換非標軌距塊620個、非標膠墊440塊、III型彈條1100只，加裝軌距拉桿76根，道岔評定均達到優質設備標準，設備質量穩步提升。

4.3 效率提高

通過日常溝通協調，工、電雙方打破專業壁壘，實行天窗修資源共用，申請的天窗資源數量明顯減少，實行聯合作業前阜陽線路車間與阜陽電務車間每周需要提報80個天窗資源，現在天窗資源共用之后只需提報50個天窗資源即可保證正常生產需要，天窗修綜合利用率明顯提高，同時降低了作業對運輸的影響。

5 結束語

工電聯合作業將兩家單位融合在一起，建立了適應雙方的聯合作業工作機制，提高了日常工作配合的默契度，達到了“1+1〉2”的效果。提升道岔結合部設備質量、探索新的生產組織模式是一項長期、系統的工作，要想大幅提高天窗修綜合利用率及作業效率，還要靠大家在今后的工作中不斷探索實踐。

責任編輯：宋 飛

來稿時間：2017-02-17