玩味駕駛 斯巴魯BRZ

文_尤琦 攝影_叢軍

玩味駕駛 斯巴魯BRZ

文_尤琦 攝影_叢軍

你問我，人隨著年齡的增長會變得成熟么？

答案是肯定的。但是你問我，

人隨著年齡的增長會變得不愛玩么？

斯巴魯用BRZ替我告訴你，

活到老，不光學到老，還要玩到老。

改款后大燈里的那條燈眉

凌厲的邊緣

和兩個直角拐彎

讓這部小車具有了

一副有神的眼睛

家族的語言

不知是摻雜了個人的情緒，還是設(shè)計師有意為之，現(xiàn)在的斯巴魯車型雖然沒有使用完全一模一樣的家族臉，但是看上去還是具有很強的家族式風格。即便是在這臺有點“豐田”的斯巴魯上，比起B(yǎng)RZ剛發(fā)布時會更有些斯巴魯?shù)奈兜溃@次中期改款所做的facelift很成功。它和86在中期改款上細節(jié)區(qū)別的變大，也讓它們有了各自更加細分的受眾人群。我最喜歡改款后大燈里的那條燈眉，凌厲的邊緣和兩個直角拐彎讓這部小車具有了一副有神的眼睛，就如同一個個子不高的日本人，但是一雙有神的眼睛讓你絕對不會覺得他渺小。尾部造型絲毫未變，更新的尾燈造型比起舊款車型看起來動感多了，老款車型的玩家一般會在第一時間就把尾燈換成更具設(shè)計感的款式，新款BRZ吸取了一些改裝件的精華，如果不換，也不會顯得太寒酸。家族語言的加入和燈光設(shè)計的變革，大概是這次改款在外觀方面的主旨。

極簡的哲學

按照一般車評的套路，講完了外觀，就要開始講一講內(nèi)飾了，我可以帶著個人主觀的想法，對碳纖維紋路的內(nèi)飾板，紅色縫線大加贊賞，但是這樣聽起來并不公正，實際來說，BRZ的內(nèi)飾相比老款車型，只做了一些細微的調(diào)整，依舊是顯得有些簡約。對，我說的是極簡的那種。

娛樂系統(tǒng)？

不好意思只有一個20世紀90年代風格的CD收音機。

空調(diào)面板？

開關(guān)和內(nèi)外循環(huán)等調(diào)節(jié)是飛機開關(guān)風格，但是溫度顯示屏很傳統(tǒng)，沒有用撥桿控制溫度已經(jīng)很不錯了。

座椅調(diào)節(jié)？

您自己拿手調(diào)吧。

很多人可能會覺得，我用26.98萬元的裸車價就買到了這樣的配置，擱哪兒也說不過去吧！別擔心，新款BRZ更新了儀表盤的設(shè)計，一塊彩色液晶屏可以顯示豐富的行車信息，甚至包括當前輸出的功率扭矩圖表。中央轉(zhuǎn)速表上7500r/min的轉(zhuǎn)速紅線，為機艙里那臺酷愛瘋轉(zhuǎn)的發(fā)動機代言。

對于一款雙門小跑車，談空間簡直是在耍流氓，作為一個身高180cm的胖子，我坐在駕駛席，后排已經(jīng)完全成了擺設(shè)，副駕駛座如果委屈一下還可以在后面多裝上一個人。后排座椅在這輛車上的作用僅僅只是因為那塊空間空著不放上座椅顯得有些空曠。

斯巴魯BRZ 2017款2.0i手動type-S版

售價：26.98萬元發(fā)動機：水平對置4缸自然吸氣供油方式：混合噴射排量：1998mL最大功率：147kW(7000r/min)最大扭矩：205N·m(6400-6600r/min)變速器形式：6擋手動變速器長、寬、高：4240mm、1775mm、1320mm軸距：2570mm油箱容積： 50L綜合油耗（工信部）：8.2L/100km

駕駛的暢快

在動力總成方面，斯巴魯沒有對新BRZ進行任何的改動或者升級，自然吸氣的FA20發(fā)動機是斯巴魯和豐田的結(jié)晶，將豐田的D-4S進氣歧管/缸內(nèi)直噴雙噴射系統(tǒng)與斯巴魯?shù)乃綄χ貌季纸Y(jié)合起來。如果將它們擬人化，它們就是一對模范夫妻，相互提升，配合默契。整車重心降低的同時，燃燒也維持了較高的效率，在7000r/min的高轉(zhuǎn)速下輸出147kW的功率可以說是很漂亮的答卷。好馬配好鞍，好發(fā)動機就得配好變速器，一臺6擋手動變速器絕對是正確的選擇，由于是前置后驅(qū)車型，且軸距只有2570mm，所以擋把下面就是變速器選擋機構(gòu)，更短的傳輸距離帶來的是更直接的手感和短到發(fā)指的擋位行程。在實際駕駛中，我發(fā)現(xiàn)，這種不同于一般常見手動擋車型的手感，如果不經(jīng)過熟悉，在快速加減擋的激烈駕駛中，容易出現(xiàn)掛不上擋的情況，想要開快之前，需要充分的熟練這種直接的手感。由于后橋配備有托森式機械LSD，再加上原廠205mm的胎寬，開這輛車做出漂移動作是很簡單的事。我覺得整車價值里面的一多半，都放在了這套暢快的動力總成上面了。

在常規(guī)體驗之外的，是BRZ特殊的發(fā)動機標定所帶來的非凡駕駛感受，你以為踩到3000轉(zhuǎn)就是足夠高的轉(zhuǎn)速了？并不是！在2000～3000r/min時，扭矩會變得非常接近于峰值扭矩，而3000～5000r/min的轉(zhuǎn)速下，扭矩會略有下降，從5000r/ min開始，扭矩又變的接近于峰值扭矩，直至達到峰值扭矩轉(zhuǎn)速，在這樣的過程中你會體驗到高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動機的非凡樂趣。在2000r/min之后一直到斷油，這臺發(fā)動機如同有靈性一般，先沖刺，如果你繼續(xù)鞭策它，它會喘口氣、蓄力，然后沖得更快，在其他車上，你是體會不到這種奇妙的。

內(nèi)在的提升

如果說前文提到的改變不足以提起技術(shù)控的興趣，那么內(nèi)在的提升將會是令人欣喜的，在對舊款BRZ進行了大量的實驗和調(diào)研后，斯巴魯在前平衡桿、前后減振與車架連接處的部件進行加強，通過這種方式提升車架吸收懸架傳來外力的極限。同時，通過對彈簧彈性系數(shù)進行優(yōu)化、換裝新減振器、加粗后橫向穩(wěn)定桿等方法實現(xiàn)了提升操控及車輛動態(tài)響應(yīng)的目的。因此新款BRZ的極限進一步地提升到了一個新的高度。如果你覺得這些還不夠，可以再加上8000元買一臺黃色特裝版的BRZ，SACHS的減振器會給你更好的支撐，小尾翼也讓尾部造型多了一絲俏皮，不要說尾部的雙排氣管不夠JDM了，真正的JDM早就不在了。

如果讓我對這款車下一個定義，那么我覺得它就是一個用來玩味駕駛的大玩具，而且這個玩具更像是一個充滿潛力的半成品，良好的改裝基礎(chǔ)可以讓每個人的BRZ都不盡相同，用不到30萬的價錢買一臺跑車，如果你選擇了BRZ，那么你選擇的是最純粹而原始的駕駛樂趣，相信我，開著它的時候，你會像我一樣，臉上永遠帶著發(fā)自內(nèi)心的笑容。